雪佛兰迈锐宝全款12万左右，美系平价中型轿车

雪佛兰迈锐宝全款12万左右，美系平价中型轿车尾灯点亮后的辨识度也非常高，方形的车灯在车流中也比较个性。只是光源统统都是卤素灯泡，警示效果还是要比LED光源差一些的。迈锐宝的头灯是远近光一体的，通用集团大多数车型也都是这样的配置。灯源为氙气大灯，照明效果非常不错。车尾线条很明显借鉴了自家大黄蜂科迈罗的设计，特别是尾灯的样式，和科迈罗如出一辙。后备箱顶部还有一个小扰流板的设计，高位刹车灯也被嵌在了其中，这也是很多运动化车型喜欢的手法。尾部另一个很引人注意的就是两个尺寸硕大的排气管，比起那些小尺寸镀铬或是隐藏的排气管，这个在气势上就足够凶悍了。轮胎尺寸225/55R17，轮毂样式简单有力，和车身搭配起来也非常协调。而且这个规格的轮胎后期更换起来价格也不会过于高昂。

头条的朋友们好呀，文兄来了。

今天我们来看一辆2014年上牌的雪佛兰迈锐宝，说起迈锐宝，就不得不提他的英文名“Malibu”，这个单词指的就是美国加州的一个地名，西海岸的沙滩、阳光、清澈的海水，你在很多海报里看到的那些美景，这个地方都有。那一辆车如果叫做Malibu，这台车一定是很奔放很粗犷的样子。

正所谓车如其名，我觉得迈锐宝做到了这一点，虽然家族化的前脸虽然让他和当年的科鲁兹、爱唯欧傻傻分不清楚，但B级轿车的尺寸还是赋予了他更饱满的车身线条，机盖的折线也让他看起来立体、凶悍了不少。

迈锐宝在通用第二代Epsilon平台上开发，和别克君威同平台。车长4869mm，宽1854mm，轴距2737mm。虽然数据上并不占优，但通过饱满的线条运用，迈锐宝给人一种很安全、沉稳的感觉。

车尾线条很明显借鉴了自家大黄蜂科迈罗的设计，特别是尾灯的样式，和科迈罗如出一辙。后备箱顶部还有一个小扰流板的设计，高位刹车灯也被嵌在了其中，这也是很多运动化车型喜欢的手法。

尾部另一个很引人注意的就是两个尺寸硕大的排气管，比起那些小尺寸镀铬或是隐藏的排气管，这个在气势上就足够凶悍了。

轮胎尺寸225/55R17，轮毂样式简单有力，和车身搭配起来也非常协调。而且这个规格的轮胎后期更换起来价格也不会过于高昂。

迈锐宝的头灯是远近光一体的，通用集团大多数车型也都是这样的配置。灯源为氙气大灯，照明效果非常不错。

尾灯点亮后的辨识度也非常高，方形的车灯在车流中也比较个性。只是光源统统都是卤素灯泡，警示效果还是要比LED光源差一些的。

拉开驾驶席的车门，可以看到一个很宽大的储物槽，除了四门电窗和后视镜电动调整的旋钮，他还支持后视镜电动折叠。在用料上软性材料的覆盖还是比较多的，门壁板和手枕区域都是软的。

进入车内，迈锐宝整体给人的感觉还是有一些精致感的，但受限于定位，他内饰的豪华程度是不及君威的，特别是色彩搭配较为单一。在整体环抱式的中控台里，乘客会觉得很安全很舒服。

主驾驶座椅支持电动调节，副驾驶为手动调节。方向盘可以进行四向调节，驾驶员可以轻松找到自己想要的坐姿。迈锐宝的座椅很宽大，舒适度很好，坐上去有一点点的塌陷感，然后座椅会把你承托住，侧向支撑也很到位，不会在转弯时轻易的滑走。

方向盘左侧是灯光控制区域，迈锐宝同样拥有自动头灯和仪表背光调节。

方向盘上有定速巡航和多媒体控制按钮，功能划分清晰，上手零难度。

仪表也深得科迈罗的传承，机械感十足。点火后指针划过一周的效果也很炫酷。中央显示屏可以提供诸多行车数据。

中控台原装的屏幕已经被换掉了，原本藏在屏幕后方的储物格自然也就没有了。但多出了一个横向的储物槽，用来放手机蛮合适的。下方是空调控制区域，底部有车门解锁按钮、双闪和esp开关。这部分用起来也足够简单，按钮也很大，操作起来非常友好。

换挡杆采用直拉式，也是美系车的传统了，换档时对应档显会从冰蓝色变为红色提醒驾驶者。他的手动加减模式被设计在了挡杆上方，虽然是一个不常用的功能，但放在这里实在是不方便，挡杆右侧有电子手刹按钮。

迈锐宝前排开放式的储物空间并不算多，两个杯架如果不放饮料瓶还可以勉强塞下一包纸巾。后方有一个小尺寸的中央扶手箱储物槽。

前排顶部遮阳板化妆镜自带补光灯，除了地图灯外还有一个冰蓝色的小射灯，夜间看起来还是挺有趣的。

后车门同样有一个尺寸不小的储物空间，但门板造型比前排还要朴素，看起来就是个实惠买菜车。

好在座椅乘坐舒适度很不错，虽然轴距不算太长但空间表现还是能够满足家用的。他的坐垫长度没有缩减，导致后排空间看起来没有那么大，但实际乘坐的表现很好。

配置上有后排出风口和后排座椅中央扶手，内置两个小杯架和一个储物盒。但第二排中间座椅是没有头枕的，还是坐两个人比较合适。

如果说迈锐宝的车厢氛围在白天过于简单，那夜晚的迈锐宝就是另一番景象了。冰蓝色的氛围灯带贯穿整车，配合着镀铬面板的映衬，会让人格外的放松，感觉周围的空气都清新了许多。

后备箱开口很大，内部空间也很宽敞，同时后排座椅也支持比例放倒，可以扩展更大的后备箱空间。

我们这辆车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，市区驾驶还算轻快，配合第二代通用的6速手自一体变速箱，悠哉游哉的驾驶体验还算挺好的。行驶在车流中，他可以轻松跟得上前车的行进，应付城市道路驾驶这台2.0升的自然吸气发动机并没有什么问题。不过变速箱还是通用的老问题，他的换挡还是比不上爱信6AT来的那么平顺。

在这种有维修的路面行驶，无论是底盘还是车厢的隔音，都做得非常出色。碾过井盖或小水坑，他的悬挂也可以很柔韧的化解掉。这点还是保持了通用汽车一贯的优良表现。

随着车速的提升，你可以感受到车身的稳定性很好，没有那种飘忽的感觉。配合着车内比较舒展的氛围，驾驶者会不由自主地放松下来，坐在舒适宽大的座椅上，整体驾驶感很愉悦。我想这也是迈锐宝想传递的那种惬意的驾驶感。

2.0L发动机账面数据并不适合激烈驾驶，但如果真的要深踩油门，它也可以提供一段相对充沛的动力输出，但随着车速的上升，这种动力输出就会略显疲态，但车辆整体质感依旧出色，无论是行驶的稳定性还是高速环节车厢内的噪音都被维持在一个很棒的水准上。也许动力表现差了点，但他依旧让我爱不释手。

后视镜可视面积很大，转弯或变道都可以轻松观察到后方路况。整车的视野也挺不错，开起来没什么压力。

最后做一个小总结，迈锐宝在车身设计上有着浓厚美系肌肉车的设计，内饰也是以实用为主略带一丝精致感，它的底盘有着欧洲车的调校风格，整体定位就是主打年轻运动的中级家用轿车。但在国内市场，以运动为卖点的车销量往往都不会太好，再加上他如此俊朗奔放的外观，使得他也无法在商务场合做行政车来用。所以迈锐宝在国内B级车市场是比较边缘的车型，以至于后期他的售价几乎和高配的大众速腾或是卡罗拉在一个区间，这反倒让他有了很好的性价比，不错的车内空间、较为安全的车身、厚道的内饰用料、扎实的底盘等优点让他成了很多年轻人的购车目标。

目前迈锐宝已经升级为了迈锐宝 XL，不仅外观有了很大的变化，动力单元也做了革新，但售价依旧亲民，在街路上可见度还是蛮高的。不过我个人还是比较喜欢老款迈锐宝的外观。

实拍的这代老迈锐宝如果喜欢也只能在二手车市场找到了，对比同级的德系和日系车型，他的售价要便宜很多，如果你需要一辆空间相对宽敞一些的B级轿车作为家用，迈锐宝还是值得考虑的，他的油耗并没有想象中的高，几天驾驶下来平均油耗在百公里10升左右，维修保养价格在B级车当中也没有很贵，算是一辆不引人注意的宝藏车型吧。

好啦，有关迈锐宝的内容就先说到这儿了，我是文兄，我们下期再会。