汽车电瓶是普通电瓶还是锂电池（汽车电瓶为什么不能用锂电池代替呢）

汽车电瓶是普通电瓶还是锂电池（汽车电瓶为什么不能用锂电池代替呢）首先对于三元锂电池来说，遭遇物理破坏后会迅速燃烧。例如某新能源汽车底盘剐蹭导致电池受损，或者事故导致电池受损后电池组会迅速起火燃烧，施救特别难。生活中最常见的例子就是手机电池，一些软包电池在更换过程中如果被镊子扎透，那么瞬间就会燃烧起来，直接化为灰烬。2对充放电要求高能量密度更容易理解一些，同样重量下能量密度高的电池储存的能量更高一些。例如铅酸电池能量密度在40wh/kg左右，而锂电池能量密度已经超过150wh/kg，而且能量密度还在不断增加。也就是说同样容量的电池，铅酸电池要比锂电池重3-4倍。汽车电池重量在30kg左右，如果用锂电池那么重量只有10kg左右甚至更低。既然锂电池优点这么多，为什么不能代替汽车的启动电瓶呢？其实锂电池缺点也同样多，除了价格高的原因之外锂电池还有两个缺点:1外力作用下锂电池容易爆燃

作为储能电池，锂电池优势非常大。如果对比传统的铅酸电池，锂电池这两点就可以秒杀铅酸电池:

1:充放电电流大

2:能量密度高

首先说充放电电流，最典型的例子就是充电宝启动汽车。巴掌大的充电宝启动一辆2.0排量的汽车，而充电宝内部的锂电池容量只有5ah左右，与摩托车电瓶容量相当。同样容量的铅酸电池拿去启动汽车是不可能的，摩托车电瓶启动汽车就像说笑话一样。这就是锂电池放电电流大的一个表现，高倍率锂电池放电电流可以达到50C，也就是自身容量的50倍。因此一块5ah的高倍率锂电池最大放电电流可以达到250A，这点是铅酸电池无法比拟的。

能量密度更容易理解一些，同样重量下能量密度高的电池储存的能量更高一些。例如铅酸电池能量密度在40wh/kg左右，而锂电池能量密度已经超过150wh/kg，而且能量密度还在不断增加。也就是说同样容量的电池，铅酸电池要比锂电池重3-4倍。汽车电池重量在30kg左右，如果用锂电池那么重量只有10kg左右甚至更低。

既然锂电池优点这么多，为什么不能代替汽车的启动电瓶呢？其实锂电池缺点也同样多，除了价格高的原因之外锂电池还有两个缺点:

1外力作用下锂电池容易爆燃

2对充放电要求高

首先对于三元锂电池来说，遭遇物理破坏后会迅速燃烧。例如某新能源汽车底盘剐蹭导致电池受损，或者事故导致电池受损后电池组会迅速起火燃烧，施救特别难。生活中最常见的例子就是手机电池，一些软包电池在更换过程中如果被镊子扎透，那么瞬间就会燃烧起来，直接化为灰烬。

其次就是锂电池需要良好的伺服电路，充电放电要求远远比铅酸电池高。如果保护电路出错，出故障，轻者电池鼓包报废，严重者电池自燃。例如电动车电池鼓包要么是过放电，要么是过充电导致的，如果充电器坏掉那么电池组轻者报废重者自燃，电动车自燃的例子非常多。

理论上锂电池完全可以取代铅酸电池用在汽车上，锂电池缺点也可以通过技术手段弥补。因此只有一部分豪车用锂电池替代铅酸电池，大部分平民车型原厂是不会配备锂电池的。

锂电池用在汽车上做启动电瓶，那么首先就要解决充放电问题。汽车的铅酸电池完全是一个粗人，吃粗粮即可。只要充电电压不超过14.5V就可以，因此发电机内置的电压调节器就可以搞定。

但是锂电池充电时不仅需要控制电压还要控制电流，锂电池充电要恒压限流才可以，充电电压精确到0.1V，而充电电流也不能像铅酸电池那样波动过大，因此不仅电池需要复杂的保护板，而汽车充电系统也需要做出改动。

这样一来不仅仅是成本增加，充电电路也要改变。复杂的电路远远不如用铅酸电池简单使用，越是复杂的电路其稳定性也越差。而汽车这东西稳定性同样很重要，尤其一些平民车型，比如某些神车一车传三代……。对于平民车型来说，稳定性高，小毛病少，不坏才是硬道理，毕竟是用来代步的工具车。而一些豪车追求就不一样了，不仅豪华体验需要更复杂的设计，操控动力也需要更多的技术应用。因此豪车稳定性往往比平民车型差一些，小毛病多一些，但是豪车车主也不会去在乎这些。

因此目前只有豪车才配备了锂电池，例如路虎、宝马、沃尔沃等新款车型都配备了锂电池。但是这种锂电池长期停放亏电后很容易进入保护状态，普通的锂电池进入保护状态时只需要外接电源激活一下就可以解除保护。但是汽车用的锂电池保护电路则复杂了很多:

锂电池进入休眠状态后需要用专用电脑重刷数据才能解除保护毕竟麻烦，4s店都无法搞定只能交给专业人员或者返厂维修。

可以看到锂电池代替铅酸电池对于传统燃油车来讲意义并不大。锂电池的优势在燃油车上体现不出来，毕竟燃油车不需要大容量电池，而启动电流也是够用就好，铅酸电池完全可以满足燃油车对电池的要求，用上锂电池不仅会增加成本最主要的是稳定性会降低远远不如铅酸电池省心。而豪车用锂电池，不仅可以减重20kg，而且还会提升高端属性，毕竟锂电池要比铅酸电池贵很多!