比亚迪王传福的霸气：比亚迪的断油
比亚迪王传福的霸气：比亚迪的断油从今往后，不掺杂任何水分，比亚迪彻底坐实了“中国新能源领导者”的称号。望向更深处，这更像是一次等待时机成熟后的果断“挥刀”。相比沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等虽然同样宣布节点，但仍在疯狂汲取传统燃油车市场剩余红利的巨头们，提前了5-10年的时间。至于官方声明，内容非常言简意赅。“根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪汽车将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。”作为旁观者，更加值得关注的重点则集中在：随着公告发布，意味着比亚迪成为了“全球首家”做出上述决定的车企。
最近几年，如果你要问未来的汽车产业发展方向是什么?大概率都会告诉你说新能源汽车。但是，如果你要问有没有汽车企业彻底放弃了燃油车的，之前还没有，不过最近有了，这就是比亚迪。
挥刀砍掉燃油车，致力于新能源汽车
昨夜，整个汽车行业的声量与热度，必然只属于一家企业——比亚迪。作为董事长的王传福，终于下定决心进行“挥刀”，坎向了自家历经19年多起起伏伏、迭代发展的传统燃油车板块。
如果说2003年1月22日，正式收购秦川汽车是这个品牌梦开始的起点，那么2022年4月3日，选择挥手告别过去，已然可以被视作其位于全新赛道，拼命冲刺前的鸣枪起跑。
至于官方声明，内容非常言简意赅。
“根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪汽车将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。”
作为旁观者，更加值得关注的重点则集中在：随着公告发布，意味着比亚迪成为了“全球首家”做出上述决定的车企。
相比沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等虽然同样宣布节点，但仍在疯狂汲取传统燃油车市场剩余红利的巨头们，提前了5-10年的时间。
从今往后，不掺杂任何水分，比亚迪彻底坐实了“中国新能源领导者”的称号。望向更深处，这更像是一次等待时机成熟后的果断“挥刀”。
比亚迪会停产燃油车，虽然看似突然，但有一些端倪早已出现。
早在去年7月，比亚迪公布了其前一个月的销量数据，完成总销量为51015辆，其中新能源车销量实现为41366辆，占总销量的比例为81.1%;燃油车销量为9649辆，占比只有18.9%。
2021年6月比亚迪整车销售分业务比例，数据来源于公开数据，连线出行制图
由于新能源车与燃油车占总销量的比例差距实在过大，与此同时网上也传出了一份疑似比亚迪内部纪要的文件，根据该文件显示，比亚迪有停止燃油车业务的计划。基于这些，彼时外界就有声音认为比亚迪要抛掉燃油车业务。
对此猜测，比亚迪很快辟谣道，“并无停产燃油车计划，因为目前目前市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”就在比亚迪如此辟谣的四个月后，其却签署了一份停售燃油车的承诺书。
去年11月，在联合国气候变化大会上，比亚迪作为唯一一家中国车企，与沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎等五家欧美车企联合签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，承诺到2035年在全球“主要市场”停止销售内燃机汽车，到2040年在全球范围停售。
需要注意的是，在签署这份承诺书之前，沃尔沃、福特等车企都已在其他公开场合下提出过停售燃油车的计划，只有比亚迪属于首次在公开场合下明确提出自己停售燃油车的计划。
由此，再加上比亚迪此前对“停售燃油车”的辟谣，在当时很多人看来，比亚迪有可能也是“说说而已”。殊不知，在本月比亚迪就发布了自己停产燃油车的声明，甚至在业内看来，此举是比亚迪在停售燃油车承诺上的提速。
比亚迪会做出这样的决定，也不意外。我们一起来看一看比亚迪的销量便知。
比亚迪单月新能源汽车产销量均超10万辆
仔细查阅比亚迪过往产销快报，其对于电动化的转向早已作出布局。自2021年6月开始，比亚迪燃油车年内累计销量同比增速开始变为负值。2021年比亚迪燃油车销量为13.63万辆，同比下降42.54%，新能源汽车销量为60.38万辆，同比增长218%。
根据比亚迪4月5日晚间披露的3月产销快报显示，新能源汽车单月产销量均首次突破10万辆。与去年同期相比增长超过400%，一季度累计产量28.75万辆，已超过去年前八个月的总和;今年3月燃油汽车产销量均为零，而在去年同期，燃油车与新能源产量差距并不是很大，燃油车产量1.7万辆，新能源汽车产量2.15万辆。
“实质上，比亚迪的燃油车技术水平并不高，市场上没有太大竞争力。从数据上来看销量较少，达不到规模经济效益，难以产生盈利，所以比亚迪停止生产燃油车就是顺利成章的做法。“江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《证券日报》记者表示。
锦华基金总经理秦若涵向记者表示，“从比亚迪的财报上看，电动车(含纯电和混动)的贡献已占绝对优势。近年虽然造车的毛利率有所下滑，但此时做出这种战略选择并不会影响比亚迪的整体业绩，也能更符合双碳理念，提升其社会形象。
纯电、混动齐头并进，推动新能源销量猛涨
比亚迪充分顺应新能源汽车行业的发展趋势，坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，在新能源市场持续发力。
3月DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%。在比亚迪DM-i超级混动技术的强力加持下，DM插混车型持续热卖。尤其在油价突破9元的大背景下，主打“多用电、少用油、高效用油”的DM-i技术更能打动广大家庭用户的心，销量增势迅猛。
在DM车型销量突飞猛进的同时，EV纯电车型也一路高开稳行，3月销售53664辆，同比增长229.2%。比亚迪凭借强大的研发实力与深厚的技术沉淀，在纯电市场持续突破。
在EV SALES / EV VOLUMES公布的1月全球新能源车型销量TOP10排行榜中，比亚迪稳占四席，名扬海外，其中，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i分别较前一个月度上升了两名，位列榜单第三、第四位。
增收不增利，比亚迪拿盈利换明天
比亚迪与特斯拉都不只是车企。
从1995年制造电池开始，到2002年加入手机代工厂行业，2003年下场造车，2010年进军光伏领域，直至2016年云轨业务上线，比亚迪核心业务板块已经构建完成。
如今，云轨等业务还未实现大规模盈利，汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏成为比亚迪的三驾马车。
3月29日，比亚迪发布了2021年第四季度及全年财报。
财报数据显示，2021年，比亚迪全年营收达2161.4亿元，同比增长38%。
其中，汽车相关业务营收为1124.9亿元，占比总营收为52%，同比增长33.9%;手机部件及组装业务营收为864.5亿元，占比总营收为40%，同比增长44%;二次充电电池及光伏实现营收164.7亿元，占比7.6%，同比增长36.3%。
特斯拉则主要包含汽车相关业务、服务及其他业务、能源生产和储存三大业务板块。
2021年，特斯拉实现总营收538.2亿美元，同比增长71%。其中汽车业务2021年总收入472.3亿美元，同比增长73%;服务及其他业务总收入38亿美元，同比增长65%;能源生产及储存业务总收入27.9亿美元，同比增长40%。
2021年，特斯拉和比亚迪营收方面均实现了大幅度的增长，但在利润方面的表现却有所不同。
2021年，比亚迪在总营收大增的情况下，净利润同比下滑28.08%，为30.5亿元。
其中，作为主要利润来源的汽车业务，在2021年的毛利润为195亿，占毛利润总额的69%，毛利率为17.4%，同比下滑7.8%。
比亚迪面临一个增收不增利的尴尬处境。
特斯拉则实现归母净利润55.2亿美元，同比增长665%。特斯拉在2020年才实现盈利转正，2021年迎来爆发式增长。
比亚迪的盈利受限，与其研发投入的增多和新能源补贴退坡、原材料成本上升，以及激进的定价策略等方面的原因有关。
自2021年以来，电池的原材料价格疯涨，正极材料LiCoO2(钴酸锂)和电解液等原材料价格涨幅均超100%，加之新能源汽车补贴退坡等影响，这也导致比亚迪盈利能力进一步承压。
随着近期原材料价格的大涨，汽车、锂电等对有色金属需求旺盛的行业利润率会越来越低，家电等一些行业已经率先涨价，涨价必然不是最佳的应对市场变化的解决方，所以当下最需要解决的便是降低成本，低成本替代高成本的材料就会应运而生。
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比亚迪停售燃油车到底葫芦里卖了什么药?
说实在，看到比亚迪停售燃油车让人最大的感觉是意料之外却情理之中，为什么这么说呢?
首先，比亚迪当前面临的其实是燃油车不退不行的局面。对于比亚迪来说，这些年虽然比亚迪在2020年的燃油车发展的还不错，但是问题在于比亚迪这些年的战略重心其实已经不在燃油车上了，虽然这些年市场上受关注的还是新能源汽车。
一是实际上燃油车市场也是一个逆水行舟不进则退的状态，比亚迪在燃油车上这些年明显投入的资源是不如新能源汽车的，这就直接导致比亚迪在燃油车市场的竞争力在不断衰退，市场上比亚迪的燃油车基本上都处于一个低价走量的状态，燃油车这些年对于比亚迪来说已经逐渐沦为鸡肋。
二是比亚迪又面临着不退不行的局面，这就是因为这些年比亚迪所采用的都是同系列多种模式的玩法，也就是同样车型既有燃油车也有新能源车的做法，这个做法好处在于可以节省大量的设计费用也可以大量复用现有的生产资源，但是问题是当然比亚迪的燃油车市场竞争力相当不足，直接导致的后果就是比亚迪燃油车的价格往往只有新能源汽车的一半左右，对于消费者来说，就非常容易产生我花了一倍的钱就买了个电池的消费错觉，这种消费感知将会严重影响比亚迪新能源车的销售。因此，对于比亚迪来说，燃油车可能还有价值，但是再不停产燃油车将有可能拖累自己的核心新能源汽车业务，这就有些得不偿失了。
三是比亚迪增收不增利的难题依然难解。最近几年比亚迪的销量可谓是激增，2021年全年，比亚迪新车销售达73万辆，同比增长75.4%。相关业务毛利率却同比下滑7.81%至17.39%。增收不增利的问题在比亚迪这里非常显著，比亚迪再不想办法可能都难以向资本市场交代了。
其次，比亚迪主打新能源真的有希望吗?从目前来说，比亚迪的确是传统车企当中新能源做的最好的企业之一，从比亚迪自身的逻辑来说，比亚迪新能源的逻辑应该集中在以下几个方面：
一是比亚迪拥有新能源汽车市场的天时，这些年国家的政策也越来越偏向新能源方向，在双积分政策和愈发严苛的排放法规标准下，比亚迪卖燃油车感觉就是一种不顺应市场趋势的感觉，既然如此顺天应人无疑是比较好的选择，比亚迪不做燃油车可以说是顺水推舟的决策，更何况还可以拿下全球第一个停产的名声，何乐而不为，正可谓天时。
二是比亚迪在产能上面也有属于自己的地利，当前比亚迪的市场相当红火，在这样的情况下，比亚迪其实也要做出自己的取舍，比亚迪自己在财报中说其工厂乘用车产能为60万辆，商用车产能为8500辆，其产量已分别达到了59.71万辆和1万辆，当前比亚迪订单可以说接得手软，既然如此完全可以通过关闭低利润的燃油车产能来弥补自己在新能源汽车上大量的订单，从而获得更多的利润，这是比亚迪当前选择的地利优势。
三是比亚迪在业务发展上的人和优势，无论我们承不承认当前是新能源汽车企业最好的时候，受到政策的支持，也有国际市场供应链紧张的帮助，当然各家新能源车企都是一车难求，在这样的情况下，哪个车企的供应链控制能力越强，市场的优势也就越明显，对于比亚迪来说，其这些年大力发展新能源市场，再加上自身在动力电池、电动机等领域的长期优势，比亚迪可以说拥有着新能源汽车产业的人和。
对于王传福的All In 新能源汽车，我们不做太多评价。
未来的一切都正如米兰昆德拉所说的那样：当生活在别处时，那是梦，是艺术，是诗，而当别处一旦变为此处，崇高感随即便变为生活的另一面：残酷。
来源：上海锦町新材料科技服务号"金属材料专家"
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