欧宝汽车历史记录：欧宝被称闪电车聊其在华20年兴衰史
欧宝汽车历史记录：欧宝被称闪电车聊其在华20年兴衰史
毋庸置疑，欧宝车在德国是非常受欢迎的车型之一，在中国却被有些孩子叫做“闪电车”（必虎汽车注：源于其LOGO形象），欧宝产品的低适应性和弱品牌力等导致其进入中国短短十几年的时间却又选择了以退市来“回报”那些拥护欧宝的车主。一位关注了欧宝在华十余年发展历程的媒体人讲述了他眼中的欧宝汽车，并表达了他对欧宝退市的看法。
本人对欧宝车有着深厚的感情，自从2002年北京有第一家欧宝专卖店——中国进口汽车贸易中心》欧宝店开始一步步的看着欧宝车在北京的兴衰。
1993年欧宝正式进入中国，从最起初的欧美佳、威达、欧捷利的热销到三款热销车渐渐的离开了人们的视野，大约2003年的时候欧捷力甚至还需要单车加价5000元才可以提到现车，呵呵，可能是当时欧捷利的广告语喊的好吧：金包银走向辉煌（必虎汽车注：欧捷利外观颜色两侧为金色，正面为银色）。无论当时的车市如何还是车商的手段好与坏如今的欧宝车都已经被判了死刑了，看来当年的经销商天域祥兴和文沛欧宝的提前收手确实是再明智不过的了。
欧捷利关于欧宝究竟是为什么在中国做不下去了乃至要退出中国市场，个人认为原因只有两个：一、通用中国对于进口欧宝车的车型选择有问题，也是最重要的原因。我清楚的记得现任玛莎拉蒂大中华区销售总监的高孟雄，早在2002年时任职于通用汽车(中国)有限公司市场部经理一职，2005年时的热销车型威达在北京全年销售量可以达到500台以上，单以进口车来看那绝对是当时的销售大户了。可是随之通用负责定车型的高管相继换人，欧宝车在华的好日子就一天不如一天，到退市前为止只剩下大家能看到的赛飞利、安德拉、和英速亚，可是谁又知道除了英速亚以外剩下的却都是当年的滞销款，甚至后来索性把欧宝的全部业务交给了上海通用进行管理。
看到这里其实大家心里都有数了，上海通用拥有全中国销售最好的车型“别克”以及“雪佛兰”轿车，还拥有一个高端品牌“凯迪拉克”，单一一个别克品牌就可以养活上海通用所有的人，就更没有精力去搭理欧宝这个后妈带来的孩子了，所以只能说一句通用中国手里拿着一把好牌，实际上在中国是打的乱七八糟：悍马没了、萨博没了、欧宝没了。
另一个让欧宝退出中国市场的原因毋庸置疑就是媒体宣传的力度太差，单欧宝这一个品牌在中国20余年的市场广告推广费用更是少的可怜，在农村就连上小学的孩子都知道奔驰、宝马、奥迪，悲催的是他们居然管欧宝车叫“闪电”车实在是搞笑。
当今互联网已经进入普及化，无论是城市或是农村，互联网都进入了千家万户，作为一个国际品牌怎么能如此的不作为呢？举例来说：东风日产一年的宣传费用大概接近30亿人民币，奔驰、宝马、奥迪三大品牌的年宣传费更是以亿计算。作为一个中高端进口车品牌欧宝来说年宣传费用甚至还不如单一的4S店年宣传费用高，这样一来怎样才能赢得市场良好的口碑和潜在客户的青睐，是真心有待商榷。
欧宝一个拥有着完美赛车血统的产物、如今却要面对退出中国市场的现实，这让欧宝的追捧者们情何以堪呢？我们只能期盼着欧宝能够调整战略方向，以一个全新的姿态返回中国市场。
