全新第四代汉兰达380t 国潮：2.4T8AT四驱

全新第四代汉兰达380t 国潮：2.4T8AT四驱当然，这时候肯定有人会说：价格虽然一样，但配置肯定不同，国内一定减配了。事实真的是这样吗？首先汉兰达入门版2.4T车型采用2 3 3的布局，也就是8座，配置上则标配丰田THS 2.5 级驾驶辅助系统、8英寸中控大屏、7英寸大屏、主驾驶电动座椅、CarPlay/CarLife、6扬声器音响以及三区自动空调等，也并没有想象中那么丰富。作为对比，国产版汉兰达2.0T车型售价区间31.48-34.48万元，2.5L混合动力车型售价区间26.88-34.88万元，通过对比，汉兰达在中美两国的售价是差不多，甚至可以说是丰田所有车型中定价最接近美版车型的。这款2.4T发动机是以2.5L高热效率发动机为基础，压缩比达到了11:1，燃油经济性和2.0T发动机相当，同时还采用了双涡轮管涡轮设计，提升了涡轮响应速度，让动力变得更平顺。另外，这款发动机还采用了多点电喷 缸内直喷、DVVT双可变气门正时等技术，并在

一直以来，丰田汉兰达凭借着出色品质和口碑，以及提供7座布局，再加上高保值率和丰田品牌效应等优势，深受众多家庭用户青睐。目前在售的汉兰达为第四代车型，于去年年中正式上市，新车基于丰田TNGA架构打造，包括外观、内饰、配置、动力及车身尺寸都进行了全面升级。

与此同时，在今年8月份，汉兰达为了巩固市场地位，推出2.0T 8TA车型，进一步丰富产品矩阵，当然，与之对应的价格也有上调，但这并未影响到汉兰达的销量，在过去一年里，汉兰达累计销量约10.54万辆，依然是细分市场最畅销的中型SUV。

不过，如果按近几个月销量来看，汉兰达的成绩并不算突出，只能说中规中矩，主要是7座SUV市场越来越内卷，前有理想ONE这种现象级产品，后又有小鹏G9、领克09、理想L7 等产品力超强的中大型SUV，再加上皇冠陆放又分担了一部分销量，汉兰达想要继续称霸，还得拿出更多的诚意。

值得一提的是，在美国市场，新款丰田汉兰达将搭载2.4升四缸涡轮增压发动机，取代此前的3.5L V6自然吸气发动机。这是丰田最新研发的动力系统，国内现款汉兰达所搭载2.0T四缸发动机就是基于该发动机调整而来。这款发动机最早搭载于雷克萨斯全新一代NX 350 F-Sport四驱版车型上，不过可能出于排放标准和产能等因素，一直没有引入国内。

这款2.4T发动机是以2.5L高热效率发动机为基础，压缩比达到了11:1，燃油经济性和2.0T发动机相当，同时还采用了双涡轮管涡轮设计，提升了涡轮响应速度，让动力变得更平顺。另外，这款发动机还采用了多点电喷 缸内直喷、DVVT双可变气门正时等技术，并在缸体、曲轴、活塞等细节部分进行创新设计，无需担心稳定性和耐用性等问题。

具体参数方面，这款发动机最大功率265马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，并配备四驱系统，现实6秒以内的百公里加速时间。在四缸发动机里面，丰田这款发动机堪称天花板，不仅性能出色，还兼顾了燃油经济性和稳定性。如果这款发动机未来能搭载在汉兰达、凯美瑞和赛那等车型上，无疑能极大提升它们的产品力。

另外，美版汉兰达同样提供由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的油电混合动力系统，你们觉得哪套动力总成售价更贵？教授也不卖关子了，汉兰达2.4T车型在美国起售价为36 420-49 075美元（约合人民币26.32-35.46万元）；2.5L混合动力版车型起售价为40 220-50 475美元（约合人民币29.06-36.47万元）。

作为对比，国产版汉兰达2.0T车型售价区间31.48-34.48万元，2.5L混合动力车型售价区间26.88-34.88万元，通过对比，汉兰达在中美两国的售价是差不多，甚至可以说是丰田所有车型中定价最接近美版车型的。

当然，这时候肯定有人会说：价格虽然一样，但配置肯定不同，国内一定减配了。事实真的是这样吗？首先汉兰达入门版2.4T车型采用2 3 3的布局，也就是8座，配置上则标配丰田THS 2.5 级驾驶辅助系统、8英寸中控大屏、7英寸大屏、主驾驶电动座椅、CarPlay/CarLife、6扬声器音响以及三区自动空调等，也并没有想象中那么丰富。

不过，比较好的就是标配L2级辅助驾驶系统，国内版汉兰达要中高配车型才有，这确实有点离谱，毕竟像卡罗拉、雷凌等入门级车型都全系标配L2级辅助驾驶系统。

当然，对比入门版车型或许看不出谁好，我们就对比一下顶配版车型，首先美版汉兰达2.4T顶配车型标配20英寸轮毂、全景可开启天窗、后排遮阳帘、双12.3英寸大屏、11扬声器JBL音响、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、10向电动座椅调节以及手机无线充电等，与国内2.0T顶配版车如出一辙。

所以通过价格和配置来看，两者其实没有太大区别，最大不同就是动力系统不一样，美版搭载2.4T发动机确实要给力不少，但2.5L混合动力系统是一样，且国内大部分用户购买的也是2.5L混动版。当然，教授相信这时候肯定还有人会杠：他们的用料不一样，车身结构强度不一样，对此教授只想说广汽丰田汉兰达在C-NCAP碰撞测试中获得五星安全评级。

回到文章开头所说，目前汉兰达的销量情况不如去年，不过整体销量数据还是挺亮眼的，只是没有以前那么强的统治力。难道是汉兰达真的不行了？还是如今有更多替代品？

一直以来，所有扬言要挑战汉兰达的传统中型SUV或中大型SUV，最后无一例外都倒在汉兰达脚上，但随着新能源车型崛起，汉兰达好像没那么神话了，它不再加价销售，甚至个别地区都有优惠，这在以前是不敢想象的。

而直至目前为止，还有很多人说造车新势力那些车是割韭菜，凡是他们推出的车型都要一吐为快，但殊不知那些车型正在改变我们的用车体验，包括我们的消费观。教授只能说汉兰达还是那个汉兰达，产品力依然很强，但像理想L7、小鹏G9、问界M7、岚图FREE等车型的产品力和性价比也完全不输汉兰达。

其实说这么多，教授只是希望丰田也能把好的发动机也放在国内市场，2.4T发动机排量也不算大，且各项都符合国家排放标准，同时动力性能强悍又兼顾燃油经济性，如果能把这款发动机搭载在凯美瑞、汉兰达和赛那等车型上，“佛系丰田”的帽子估计能被摘掉了。

写在最后：当市场抛弃你的时候连招呼都不打，很经典的一句话：柯达直到破产那天，生产的胶卷质量都是最好的。哈弗H6曾经荣获百月SUV月度销冠，如今稳住前三都是个问题；汉兰达曾经供不应求，加价排队都要买，如今也少了那一份光环，并不是它们不行，而是有了更符合当下需求的选择。

如今汉兰达正面临众多造车新势力车型的挑战，它还能否像从前那般泰然自若，稳住自己的霸主地位？最后，教授想问一下大家，如果你手握30多万预算，像购买一台七座车型，是否像从前那般坚定考虑汉兰达？还是其它中大型SUV或MPV？