奇瑞hmi：要入局汽车HMI设计吗
奇瑞hmi：要入局汽车HMI设计吗车载HMI范畴其实很广，但目前每个环节的设计都是单独存在的，更多设计师还停留在娱乐系统的人机交互层面。总结：在了解汽车各零部件的构成和发展的基础上，运用适宜的分析方法，才能更好的为出行场景提供HMI车载方案，提升用户体验。HMI即Human Machine Interface，汽车领域的HMI是研究汽车和人之间交互关系的一项交叉学科。人和车的交互分为车内和车外两种场景，车内驾乘阶段主要通过座舱内的各部件交互，车外是通过智能钥匙、移动终端（如手机）进行远程交互。车内的HMI设计包含的硬件有：投射时速等重要信息到风挡玻璃上的HUD抬头显示、实时预览车后方路况并存储的流媒体后视镜、数字化展示车系统工作状况的仪表盘、集合车内容和多媒体功能的中控屏、控制面板、整车按键、副驾后排娱乐屏以及氛围灯等。
编辑导语：随着互联网和智能化的不断发展，汽车智能化网联化也随之发展，本篇文章作者分享了有关汽车HMI设计的相关知识，从不同方面讲述了汽车HMI设计的现状、优势、要求等，感兴趣的一起来看一下。
随着汽车智能化网联化的深入发展，众多互联网从业者蜂拥入局车载行业。
设计师想要了解车载HMI设计，应该从哪些方面着手呢？本文通过案头调研，筛选了一些备受关注的问题给予解答。
一、HMI车载交互范围考虑“怎么做”之前，当然要先知道“是什么”。
HMI即Human Machine Interface，汽车领域的HMI是研究汽车和人之间交互关系的一项交叉学科。
人和车的交互分为车内和车外两种场景，车内驾乘阶段主要通过座舱内的各部件交互，车外是通过智能钥匙、移动终端（如手机）进行远程交互。
车内的HMI设计包含的硬件有：投射时速等重要信息到风挡玻璃上的HUD抬头显示、实时预览车后方路况并存储的流媒体后视镜、数字化展示车系统工作状况的仪表盘、集合车内容和多媒体功能的中控屏、控制面板、整车按键、副驾后排娱乐屏以及氛围灯等。
总结：在了解汽车各零部件的构成和发展的基础上，运用适宜的分析方法，才能更好的为出行场景提供HMI车载方案，提升用户体验。
二、汽车HMI设计现状车载HMI范畴其实很广，但目前每个环节的设计都是单独存在的，更多设计师还停留在娱乐系统的人机交互层面。
从 PC 时代来到移动互联网时代，手机流量的红利逐渐消失。
当汽车满足最基本的出行需求后，用户会进一步追求更愉悦的驾乘体验，因此汽车行业成为互联网从业者待开发的洼地。
理论上讲，HMI设计应该通盘考虑车上所有软硬件的交互模式与习惯，但仪表盘、按键、灯光等行业跨度较大，需具备专业性的车辆知识。
而中控屏和副驾娱乐屏，更像是车内的大Pad，包含系统和各类应用程序的设计，适合想转行的互联网设计师最先接触。
总结：大多车载设计师没有真正的进行HMI设计，局限性大。
行业还在发展，以车载UI的角色先入行，不断积累汽车专业能力，再融合通用的设计思维、用研方法、交付验收流程，才有机会逐步转为真正汽车HMI设计师。
三、智能中控屏和车机系统的优势首先会疑惑：数字化屏幕相较于物理按键，优势到底在哪？
数字界面缺失了物理旋钮/按键原本的触感反馈，难以盲操作，一定程度上影响到驾驶安全，但是车企依旧重视中控屏幕的设计，原因如下：
- 车内信息和功能越来越多，物理按键的交互方式逐渐无法满足内容的扩展，屏幕的交互层级设计，可提升空间利用率；
- 整车迭代速度慢，把物理按键整合到屏幕中，可实现互联网式的快速迭代，并且减少开发后的制造成本；
- 电子屏幕更便于营造科技感、实现个性化，为汽车营销制造卖点。
既然用户已经熟悉了手机的操作，而中控屏的设计又如此接近于移动终端，
那汽车中控台为何不能仅提供手机支架，而要耗费成本再开发中控屏呢？
因为手机和车机执行的行业标准不同，比如车机需要在-40℃至85℃之间正常工作，而iPhone的工作温度是0℃至35℃。
手机和车机的应用场景也不同，手机作为便携式设备，尺寸不宜过大，而车机为了方便操作，屏幕相对更大。
手机的承载了更为私密的信息，不宜在汽车公共环境中使用等等。中控屏作为整车的一部分，软硬件设计也需要与汽车内饰风格相匹配。
总结：但随着车机的边际效应逐渐递减，根据“用户价值=新体验-旧体验-替换成本”公式，说不定哪天车机和手机会互联互通，上下车再也不用切换设备。
四、车载界面的设计标准主流的中控屏系统有QNX、Andriod、Linux，不管是哪种系统，在界面设计上都应遵循安全、高效、易用的原则。
- 由于驾驶的实际场景复杂多样，车载界面需层级简洁、区块明显，保证操作热区大小和位置合理，使目标易于触达；
- 页面展示的信息应聚拢并清晰准确的表达，保证核心内容的有效露出，使用户在2秒内阅读并完成任务以回到驾驶状态；
- 还保持界面元素的一致性，架构清晰，流程明确，为用户的每一步操作提供及时的反馈。
迄今为止，在信息获取方面最常见的就是视觉、听觉和触觉，车机中主要的交互模式是触控、语音、手势。
物理按键可盲操作，语音交互最自然安全，手势交互作为补充可增加小型任务的趣味性，但不宜在车载环境中过度使用，特别是长按、双击、拖拽等复杂手势。
总结：以上只是笔者认为最为关键的设计原则，更详细的规范内容可详读Alios、华为车机、百度车联网等设计规范文档。
五、自动驾驶对HMI设计的要求《汽车驾驶自动化分级》将自动驾驶分为L0-L5的六个等级：L0 纯人工驾驶、L1 驾驶自动化、L2 辅助驾驶、L3 自动辅助驾驶、L4 自动驾驶、L5 无人驾驶。
L3-L5级别的自动驾驶，周边环境监管和驾驶操作全部由车辆自己完成，这些状态下HMI的基础作用是帮助用户监测驾驶信息并提供干预策略，设计的关键是：
- 增加驾驶员对自动驾驶的信任感。通过先进显示设备、多模态交互和视觉表达技巧，为驾驶员提供清晰明确的辅助信息，使其全方位了解车辆正在监测的内容，如车道、车速、道路标记、交通状况等。自动驾驶系统不能应对所有的复杂场景，如遇特殊情况，自动驾驶无法继续时，车辆应通过预判及时提供警告，并告知原因和应对策略。
- 了解用户并具备学习能力的系统。很多车企会根据每款车的用户特性定制不同的HMI解决方案，但无法做到更细颗粒度的用户精准匹配。我们可以将互联网产品的大数据推荐算法、AI学习能力融入车载系统，成为真正了解用户需求的车载智能助手。
- 让座舱成为愉悦舒适的休闲空间。自动驾驶给了驾驶员及乘客更多在座舱内娱乐的可能，其载体除了中控多媒体屏幕、副驾后座的娱乐屏，还可以在天窗、车窗、方向盘、外接手柄上，我们可以畅想在车窗上与附近的人社交，通过车内显示器和外接手柄刷副本游戏，在车内聚会唱K看直播。
总结：自动化驾驶又是全新的出行场景，机会永远藏匿在想象之外的空间，挖掘驾乘痛点、探索用户需求，在互联场景中不断寻求设计机会。
六、写在最后科技在发展，出行方式在改变，汽车HMI设计将不断迎来新的挑战，车机的交互设计也应一手趋势研究，一手实践创新，与万物互联的世界对话。
作者：Zoey，苏宁体验设计部交互设计师。Zoeyux。
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