试驾宝马m2雷霆暗夜版，比普通M2还要炸裂

试驾宝马m2雷霆暗夜版，比普通M2还要炸裂更令人惊喜的是，宝马M2C在操控上的表现。当我们把它稍微快一点扔进弯道中，你会感觉到短小精悍的车身优势非常明显，而用动力逼迫车尾产生滑移时，M2C的边缘感非常友好，他可以很有信心的汇报游走在极限边缘的进程，这正是驾驶者对这台车在山路和赛道中的动情之处。在转速5000转以内，虽然动力表现不错，但这并不是他的最佳状态。但当超过5000转，这台精密的机器则被唤醒至最佳状态，这种持续的动力输出非常到位，直到7000转。这个时刻，才是一台纯正M该有的感觉。排气也比标准版更加粗壮，在视频中大家可以听到他的声音更炸裂，增加可玩性的同时，更是帮助驾驶者分泌更多肾上腺素。如果你对M2整体的氛围比较熟悉的话，雷霆版的内饰并没有太大不同。为数不多的变化来自在挡位旁边增加了调节动力输出和转向力度的快捷按钮，以及M3、M4同款样式的座椅、M2C标识的迎宾踏板等。在动力部分，M2换上了一台真正属于M的宝马S55发动机

大家好欢迎来到今天的高转体验 Jeremy Clarkson 曾经说过一句话 “现在的车都太大太重了，为了舒适妥协了太多” 但今天给大家带来的车恰恰保留了尽可能多的驾驶乐趣 它就是 宝马M2雷霆版（通常大家称之为M2C）。

试驾宝马M2雷霆版，内含炸裂排气声浪演示

M2C的外观是在普通版M2的基础上，对一些氛围、功能进行了硬核赛道化的改进。

在氛围方面，M2C采用了Bimmers超爱的M独有牛角外后视镜，同时也采用了中间链接起来的全熏黑中网，视觉杀气更足。在功能上，中网下部分冷却口的造型进行了细微调整，为中冷器散热提供额外帮助。

排气也比标准版更加粗壮，在视频中大家可以听到他的声音更炸裂，增加可玩性的同时，更是帮助驾驶者分泌更多肾上腺素。

如果你对M2整体的氛围比较熟悉的话，雷霆版的内饰并没有太大不同。为数不多的变化来自在挡位旁边增加了调节动力输出和转向力度的快捷按钮，以及M3、M4同款样式的座椅、M2C标识的迎宾踏板等。

在动力部分，M2换上了一台真正属于M的宝马S55发动机。这台同样搭载在M3和M4等车型上的发动机，最大功率410马力，最大扭矩550牛米。更重要的是，相对M2的N55发动机，这台发动机增加了一颗涡轮，让其带来更强的动力和更快速的反应。

在转速5000转以内，虽然动力表现不错，但这并不是他的最佳状态。但当超过5000转，这台精密的机器则被唤醒至最佳状态，这种持续的动力输出非常到位，直到7000转。这个时刻，才是一台纯正M该有的感觉。

更令人惊喜的是，宝马M2C在操控上的表现。当我们把它稍微快一点扔进弯道中，你会感觉到短小精悍的车身优势非常明显，而用动力逼迫车尾产生滑移时，M2C的边缘感非常友好，他可以很有信心的汇报游走在极限边缘的进程，这正是驾驶者对这台车在山路和赛道中的动情之处。

当我们最后来看这台M2雷霆版，更强劲的动力、更可靠的赛道耐久性令驾驶乐趣再度提升，而动力与操控的完美平衡同样令人印象深刻，而这正是对经典M3的完美诠释。