19款贝纳利502c评测：车评贝纳利502C
19款贝纳利502c评测：车评贝纳利502C如果说这款车的外形已经很有特点，那当你坐上这款车时，你会感受到它更加“魔性”的一面。虽然这是一款巡航车，但坐高并不低，同时整个坐姿保留了巡航车的特点，只不过车把和脚踏都离身体较远。我们建议175cm以下的车友在选择这款车之前要慎重，最好去试一试，因为你很可能骑不了这款车。坐姿篇配置篇502 C的定位为国内少有的运动巡航车，共有标准版和高配版两个版本，两者最大的区别在于减震与制动，高配版采用了前后KYB减震以及Brembo前后制动系统，前减震为倒置式阻尼可调，后减震预载可调。前制动为双对向四活塞卡钳配280mm浮动盘，后制动为单活塞卡钳，整套制动包括上泵全部采用Brembo系统，并配钢喉，同时标配博世ABS防抱死系统，这样的高规格配置在国产车中十分少见。除了减震和制动以外，这款车在配置上还有诸多亮点，比如20.5L的超大油箱，不仅在外观上十分饱满，也让巡航车的续航问题得以解决。全液晶仪表带有
在去年的贝纳利巴厘岛新车发布会上，贝纳利502 C作为重要车型之一备受关注，如今这款车已经可以在市场上买到，对于这款有着十足个性的车，很多车友在观望的同时戏称这款车为国产“大魔鬼”，在我们试过之前，确实没觉得它有什么“魔性”，但真正近距离接触之后，发现这真的是一款十分有意思的车款。
外观篇
整车的外观相信得到了大部分车友的认可，流畅的曲线以及饱满的造型给了这款国产车少有的高级感，加上遮挡住了发动机空隙，整车在视觉上非常整体，缩短并上翘的尾部也为502 C增加了一丝运动感。但唯独大家不太能接受的就是这款车的头灯，虽然从侧面看无论是头灯和整车的搭配还是造型都没有显得突兀，但正面仿生设计造型多少有些太过另类，不过不可否认这样的设计有着非常高的辨识度。
相比于头灯的另类，尾灯的造型明显更容易被人接受，整个尾灯和尾部的造型融为一体，尾部还有贝纳利的Logo，转向灯被整合在了挡泥盾的上方，这样的设计也增加了整车的层次感。在细节方面，这款车的焊接点以及做工还有提升的空间，但考虑到售价，还是可以接受的，同时在发动机两侧都有不起眼的Logo，一些细节方面还是能够看到厂家用心的设计。
配置篇
502 C的定位为国内少有的运动巡航车，共有标准版和高配版两个版本，两者最大的区别在于减震与制动，高配版采用了前后KYB减震以及Brembo前后制动系统，前减震为倒置式阻尼可调，后减震预载可调。前制动为双对向四活塞卡钳配280mm浮动盘，后制动为单活塞卡钳，整套制动包括上泵全部采用Brembo系统，并配钢喉，同时标配博世ABS防抱死系统，这样的高规格配置在国产车中十分少见。
除了减震和制动以外，这款车在配置上还有诸多亮点，比如20.5L的超大油箱，不仅在外观上十分饱满，也让巡航车的续航问题得以解决。全液晶仪表带有白天和夜晚两种显示模式，但相比于这款车的体量来讲确实有些小了。还有双出排气的声浪确实继承了贝纳利一直以来所打造的“摩托好声音”。
坐姿篇
如果说这款车的外形已经很有特点，那当你坐上这款车时，你会感受到它更加“魔性”的一面。虽然这是一款巡航车，但坐高并不低，同时整个坐姿保留了巡航车的特点，只不过车把和脚踏都离身体较远。我们建议175cm以下的车友在选择这款车之前要慎重，最好去试一试，因为你很可能骑不了这款车。
对于175cm以上的骑士来说，这款车的坐姿谈不上舒适，但绝对有特点，真正想觉得舒适可能需要你的身高超过180cm。所以从骑行三角而言，502 C是一款非常挑骑士身高的车款。不过目前市面上也有各类改装件，你可以购买车把转接码或改装脚踏让自己坐得更舒服。
动力篇
当你能够克服502 C的坐姿之后，这款车的乐趣才开始一点一点展现出来。这款车的动力平台采用的是和TRK502以及幼狮500相同的同步并列双缸水冷发动机，排量为500mL。相比于之前搭载这款发动机的两款车，个人认为这款动力平台更加适合502 C这种运动巡航车，从数据上看，它最大扭矩在5000r/min爆发45N·m，最大功率在8500r/min爆发35kw，低扭输出是这款动力平台的特点，同时最大功率相比同级别发动机没有太大优势，放在这样一款运动巡航车款上可以将这款车的扭矩优势充分利用，同时又多少掩盖了功率不足的问题。
而之所以把这款502 C定位为运动巡航车，不仅仅是因为它的外观相比传统巡航车时尚运动，更重要的是车架、发动机以及驾驶感决定的。一款采用街车式样的并列双缸水冷发动机本身就和传统的V2巡航车有所区别，加上这款车采用的是链条传动，动力传输更加直接。
在实际驾驶中，尤其是城市里，你不需要把这款车拉到很高的转速，同时不用频繁换挡，因为这款车在2500r/min的时候也不会有明显的脱挡现象。而如果你想体验一下它的运动性，可以把转速拉高，不急于换挡，体验这款车在中高转的输出，但考虑到这款车220kg的整备质量，这种运动感也只是点到为止。
我们对这款车做了加速测试，从数据上看，这款车的0-100km/h的数据为6.6s，0-60km/h的数据为2.9s，考虑到发动机参数以及车重，这样的成绩对于一款巡航车来还算不错。
操控篇
在车架方面，这款车也有别于传统的巡航车款，编制车架加上中置后减震让他看起来更像是一款街车车架，但这款车的轴距还是达到了1590mm这样的巡航车水平。更多的不同其实是来自驾驶感受，这款车还是属于巡航车的坐姿，但骑起来却很像一款街车，整车的重心分配不像巡航车款那样更靠后，并列双缸的发动机加上车架让这款车的重心前后分配比较平均，骑起来没有特别明显的头重脚轻。
为了给这款车营造出运动的驾驶体验，整车的减震系统比较硬朗，前减震的阻尼感很强，路感十分清晰，所以不太适合走烂路。同时较长的轴距并没有对这款车的灵活性有很大的影响，除了掉头或者大弯以外，这款车在快速转向或变道上还是比较灵活的，这正是它运动特点的体现。
整套减震在弯道给这款车带来了更好的支撑性，加上刚性较强的车架，所以在山路试驾时502 C的运动性体现得更加明显，不仅能够做出较大倾角，让你可以快速入弯，而且也能在弯中给你很强的自信，不用担心像普通巡航车那样很容易前轮抓地力不足或后胎打滑。
这样的重心分配加上减震设置还在一定程度解决了传统巡航车制动力不均的问题，前制动的效率得到加强，而前双对向四活塞也给整车带来了强大制动力，重刹时磕头现象并不是因为前减震疲软，而是制动力太强。
502 C最舒服的方式还是把转速控制在5500转以下的巡航状态，因为随着转速的升高，整车的震动也会变得绵密起来。我们也对这款车的震动进行了测试，从数据看，车把和脚踏的数据都比同级别的车款震动略高。在声音方面双出排气以及发动机的声音从数据上看基本在同级别平均水平。
除了震动，502 C也不太适合带人，这一点其实看它的后座就能体会出来，如果真的要带人，一定要加后座的靠背，这样稍微能够缓解一下后座的紧张感。
总结
总体来说，这款502 C的特点非常鲜明，外形在国产巡航车中个性十足，坐姿也体现了这款车的独特性。并列双缸所提供的动力加上车架和减震的设置为这款车带来了些许运动感。如果你的身高足够的话，还是可以体验到这款车的乐趣的。作为国内少见的运动巡航车款，考虑到价格和配置，贝纳利502 C性价比较高，如果你喜欢巡航车魁梧的身姿，又想要相对轻盈的操控，这款贝纳利502 C是不错的选择。
感谢贝纳利代理商北京世纪路德摩托车有限责任公司大兴直营店提供车辆支持！
