广汽三菱越野最新款suv：比哈弗更可靠的国产越野车

广汽三菱越野最新款suv：比哈弗更可靠的国产越野车此外，后桥带有伊顿限滑差速锁也让黑金刚的越野性能提高了一个的档次，虽然只有后桥有限滑差速器，但显然这个比电子刹车辅助来的要更直接。越野性能上，猎豹黑金刚和CS6采用的是完全一样的手动控制分动箱结构四驱系统，属于分时四驱。发动机动力从变速箱出来后传递到分动箱，再由分动箱向由前后传动轴向前后桥传动动力。在两驱状态下，分动箱是直接把动力传递给后轮的。而在四驱状态下，分动箱硬性地将前、后轴连接在一起，实现50：50的动力分配。宽大的座椅为黑金刚加分不少，有没有床的既视感内饰上，猎豹黑金刚给人的感觉非常具有年代感，也符合其硬派越野车的特性。但是我还是想说，这内饰也太TM寒碜了吧，简直就是上个世纪的产物，有点不忍直视。动力上面，黑金刚提供2.2L、2.4L、2.5T三种动力总成供选。其中2.4L的车型是主力，使用的是一台三菱4G64发动机，最大输出功率为92KW/5500rpm，最大输出扭矩为190N

长丰猎豹集团，前身为中国人民解放军第七三一九工厂，始建于1950年，于1996年改制成长丰（集团）有限责任公司。2001年移交湖南省管理，目前拥有总资产超过68亿元，员工6300多人。作为国内真正意义上的老牌越野品牌，长丰猎豹汽车生产出了比哈弗更早、越野性能更强的越野车，虽然这大部分得益于长丰集团与日本三菱汽车的技术合作，但不可否认，长丰猎豹在中国早期的越野历史进程中留下了浓墨重彩的一笔。

记得在早些年，凭借着超选四驱和优秀的性能，第二代帕杰罗一跃而蹴就成了越野界的扛把子，即使是过了十几二十年，这车也还能卖个不错的价钱，可见当年的火爆程度。而且不仅在民间横行霸道，猎豹还一举挺进军队，成为我军的轻型越野车。只不过后来的事情大家也都知道了，虽说是供给军队，但后来军队淘汰了些老旧型号的车型，以猛士为首的强大车型迅速取代了猎豹。而民间更惨，三菱技术更新太慢，导致帕杰罗在和普拉多的竞争中败下阵来，更为恐怖的是，其他品牌也频繁的放大招，帕杰罗越来越没有竞争力，因此也就变得苟延残喘。

扯得有点远，今天咱们先不说帕杰罗，而是要来聊聊很多越野迷都非常喜欢的猎豹黑金刚，这台曾被很多人当做是国产霸道的硬派越野车。

外形方面，黑金刚采用了帕杰罗V33的外观设计，整体风格还是非常硬朗的，但与目前主流的城市SUV相比还是显得有些格格不入的。但黑金刚的设计初衷也并不是城市SUV，40.5°的接近角和230mm的最小离地间隙，我们就可以清楚的明白这款车型是为了“撒野”而生的。

宽大的座椅为黑金刚加分不少，有没有床的既视感

内饰上，猎豹黑金刚给人的感觉非常具有年代感，也符合其硬派越野车的特性。但是我还是想说，这内饰也太TM寒碜了吧，简直就是上个世纪的产物，有点不忍直视。

动力上面，黑金刚提供2.2L、2.4L、2.5T三种动力总成供选。其中2.4L的车型是主力，使用的是一台三菱4G64发动机，最大输出功率为92KW/5500rpm，最大输出扭矩为190N·m/2750rpm，这款发动机主要特点就是作为一款汽油发动机可以在2750转的时候爆发出最大扭矩，对于越野车来说是非常关键的。

越野性能上，猎豹黑金刚和CS6采用的是完全一样的手动控制分动箱结构四驱系统，属于分时四驱。发动机动力从变速箱出来后传递到分动箱，再由分动箱向由前后传动轴向前后桥传动动力。在两驱状态下，分动箱是直接把动力传递给后轮的。而在四驱状态下，分动箱硬性地将前、后轴连接在一起，实现50：50的动力分配。

此外，后桥带有伊顿限滑差速锁也让黑金刚的越野性能提高了一个的档次，虽然只有后桥有限滑差速器，但显然这个比电子刹车辅助来的要更直接。

最后，虽然这款黑金刚曾经让很多越野迷们爱不释手，它阳刚硬派的味道也真的不一般，但是所有的优点其实都无法掩盖车型设计太老的缺点，尤其是它那上世纪八九十年代的技术根本就无法在更新频繁的汽车市场里立足，所以，长丰到后来才推出了猎豹CS6。

不过，即便是这样，我们也还是能够看到长丰猎豹的黑金刚、飞腾、帕杰罗等车型驰骋在越野赛场，它们也因此在越野圈子里有着很不错的口碑。毕竟，通过简单的改装就可以参加一般的越野竞赛，成本很低而且维修简单，这就让很多热衷于越野而资金却不是很充足的朋友能够得到满足。总之，长丰猎豹的辉煌停留在曾经，未来会怎么样，师哥认为还得看这个企业是否足够具备创新意识与进取精神。(优视汽车王卓 编辑报道）

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