磁悬浮汽车发展趋势：磁悬浮汽车要来了

磁悬浮汽车发展趋势：磁悬浮汽车要来了磁浮汽车的想法不是刚刚出现的，日本、美国、德国等国家都在很早的时候就提出了这个概念，不过直到目前，它也确实只停留在概念阶段。尽管此前就有一些人尝试制造出磁浮汽车，但其本身基本上都不是为商业化而尝试的。既然我们能造出磁悬浮列车，为什么不能造磁悬浮汽车呢？说起磁浮交通的原理，大家都大概略知一二，那就是利用电磁力的作用，让交通工具和轨道分离，这可以大幅减少摩擦力，并且可以提高交通工具的极限速度。不仅如此，磁浮交通还能减小噪音、更加节能、安全系数也比较高，这是人类交通的大趋势。上面我们提到的几个国家，都是在磁浮交通领域领先的国家。下面有一张表格，是截至2018年9月的磁悬浮领域Top20专利权人榜单，我国独占7个名额，可见我国的磁浮交通技术还是很强的。2021年，我国还下线了首套时速达600公里的高速磁浮列车，这和日本此前创下的磁悬浮列车603公里/小时的最高速度不相上下，达到了世界最快的水平。

磁悬浮列车你可能听过，但磁悬浮汽车，可能就超出你的想象了！最近，我国测试了磁悬浮汽车的技术，最高甚至达到了230公里的时速，确实是很厉害了。

我们知道，从20世纪60年代开始，世界各国就陆续展开了磁浮交通技术的研究。德国、日本较早地实现了技术突破，韩国专注于中低速磁悬浮技术，我国也是磁浮交通的强国之一。但说起磁浮汽车，很多人从来都没听过。

9月6日，我国首次在江苏高宣高速公路上现场测试了时速200公里级高速公路技术及磁浮汽车技术研究。是的，你没看错，虽然目前我国的高速公路还限速120公里/小时，但本次测试中已经达到甚至突破200公里的时速了。

这次进行测试的公路全长有7.9公里，路段涵盖时速140、160、200公里等多级限速路段，实车最高速度甚至一度接近230公里/小时。一共有8辆车参与了测试，其中5辆是新能源车，还有3辆是常规能源车。这也是国内首次成功实现悬浮重量2.8吨、悬浮间隙35毫米的试验目标。

说起磁浮交通的原理，大家都大概略知一二，那就是利用电磁力的作用，让交通工具和轨道分离，这可以大幅减少摩擦力，并且可以提高交通工具的极限速度。不仅如此，磁浮交通还能减小噪音、更加节能、安全系数也比较高，这是人类交通的大趋势。

上面我们提到的几个国家，都是在磁浮交通领域领先的国家。下面有一张表格，是截至2018年9月的磁悬浮领域Top20专利权人榜单，我国独占7个名额，可见我国的磁浮交通技术还是很强的。

2021年，我国还下线了首套时速达600公里的高速磁浮列车，这和日本此前创下的磁悬浮列车603公里/小时的最高速度不相上下，达到了世界最快的水平。

既然我们能造出磁悬浮列车，为什么不能造磁悬浮汽车呢？

磁浮汽车的想法不是刚刚出现的，日本、美国、德国等国家都在很早的时候就提出了这个概念，不过直到目前，它也确实只停留在概念阶段。尽管此前就有一些人尝试制造出磁浮汽车，但其本身基本上都不是为商业化而尝试的。

不过，谁也不能否认，磁浮交通拥有广阔的前景，磁浮汽车更是交通技术的一次变革，这个领域的研究还是很有价值的。

西南交通大学研究员邓自刚教授是本次项目的分项负责人之一，在上面的专利数量表格中也可以看到，西南交通大学在磁浮领域的研究水平是相当高的。根据他的介绍，这几辆磁浮汽车并不是单独制造的，而是在传统汽车的原有结构基础之上改造升级的。

这个项目花了差不多3年的时间，他们给传统汽车加装了悬浮导向用永磁体阵列，并在地面铺设良导体轨道，这样汽车就可以悬浮在路面上了。

磁悬浮交通主要包含三大系统，分别是悬浮系统、驱动系统和导向系统。而此次试验项目中涉及到的技术，就包含了悬浮、驱动及导向一体化控制系统。

其中，悬浮系统包含两种，一种是常导型磁悬浮列车系统，即EMS（电磁吸引式悬浮），另一种是超导型磁悬浮列车系统，即EDS（电动排斥式悬浮）。

驱动系统顾名思义，就是让磁浮汽车加速的设备，其原理就是利用电磁感应，推动汽车进行直线运动。

导向系统也很好理解，那就是帮助磁浮汽车转弯的。在磁悬浮列车领域，可以通过导向电磁铁来提供侧向力。

不过，在本次测试的磁浮汽车中，研究人员采用了一种特殊的方法，那就是利用磁阻力。磁阻力对于磁浮交通来说是一种干扰，但研究人员巧妙地“变废为宝”，将磁阻力应用起来，通过类似于传统汽车利用摩擦力实现加速的原理，使其转化为帮助此车转弯的驱动力。

除了速度之外，本次试验还有其他测试重点，比如时速200公里级高速公路测试场景的交通运行状况控制。

也就是说，光是测试这几辆车能不能跑起来还不够，更要从实际出发，确定它们到底能不能适应现实生活中的交通状况。毕竟这个车速实在太快了，安全问题和交通拥堵问题不能不考虑。

当然，由于测试中只有8辆磁浮汽车，并且速度过快，无法在实际路面上测试。因此，研究人员利用数字化手段，模拟了各种各样的场景。

他们还特别对节假日等大流量场景进行测试，对驾驶人员进行车道和速度的引导，从而在极大程度上减少在复杂通行环境下的事故与事件发生概率。也就是说，即便这种磁浮汽车行驶到假期的高速公路上，也不会出现更多的交通事故，还能提高交通效率。

总之，这一次测试不仅是对车辆的测试，还是对数字交通、高速公路的测试，从而全方位让我们的出行变得更加方便。

邓自刚还介绍，接下来他们还将致力于“1：1的实车研发，助力实现第一辆磁浮汽车‘浮起来，跑起来’的美好愿景。”未来的重点是降低能耗，提升汽车的行驶距离，这本身就是磁浮交通的优势。

从下面的动图中可以看到，这几辆磁浮汽车在行驶的过程中，摇摆还是比较剧烈的，这对于乘车人来说肯定是一个不好的体验。外媒在介绍我国本次的试验时，也注重提到了这一点。因此，如何保持车身的稳定，对于研究团队来说也是未来需要攻克的一道难题。

大家都听到过一句话，叫“要想富，先修路”。专家指出，如果这项技术能够投入使用，那么我国将奠定走向交通强国的基础，同时我国的高速公路交通及技术也将跻身世界前列。

不管怎么说，如果能够节省高速公路上的交通时间，对于许多人来说应该都是一个好消息，期待这次测试的各项技术都能早日进入日常生活中。#磁悬浮汽车#