f1赛车top10：F1七十周年之十大赛车
f1赛车top10：F1七十周年之十大赛车迈凯伦MP4/4Lotus 72是查普曼的又一个创新设计，其特点是内侧刹车，侧舱内安装散热器，与上世纪50年代以来司空见惯的鼻挂式散热器不同，还有头顶进气口。该车的整体形状也是创新的，类似于一个楔形车轮，灵感来自早期的Lotus 56，布局取自Lotus 63四轮驱动项目试验台。这种形状有利于更好的空气渗透和更高的速度。在与Lotus 49的背靠背测试中，Lotus 72的速度比相同的科斯沃思发动机每小时快了12英里。Lotus 72在1970-1975赛季为莲花车队带来了3个厂商总冠军，2个车手总冠军。莲花Lotus 251962年查普曼设计的Lotus 25赛车又一次改变了世界，其独创的一体化单座赛车就是现在单体壳驾驶舱的原型。传统的管状车架相比，新车架改由轻量化的、由铆钉连的盒状金属板制成，这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护车手的安全
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F1发展至今七十年，除了孕育出很多优秀的车手以外（F1七十周年之十大车手），也诞生了很多经典的战车。今天就来细数一下F1七十年来的十大赛车，排名不分先后。
阿尔法·罗密欧 158/159
阿尔法罗密欧158/159，也被称为阿尔菲塔，它是有史以来最成功的赛车之一，158及其衍生车型159，在54场大奖赛中获得47场胜利。阿尔法·罗密欧 158实际上出现在1938年，是为voiturette方程式开发的，大致相当于F2赛车。1946年至1951年间，它连续五年保持不败，朱塞佩·法里纳和胡安·曼纽·方吉奥凭借其夺得两届世界冠军。刚开始使用的1.5L L8发动机在7000rpm时只有约200bhp马力，二战后，发动机进一步发展，1946年升级到254bhp马力。1947年，158被再次改进，发动机马力超过了300bhp。1951赛季，称作159的新赛车被设计出来，改进了摆动轴和发动机，马力在9600rpm时高达420bhp，最高时速为305km/h。
莲花Lotus 25
1962年查普曼设计的Lotus 25赛车又一次改变了世界，其独创的一体化单座赛车就是现在单体壳驾驶舱的原型。传统的管状车架相比，新车架改由轻量化的、由铆钉连的盒状金属板制成，这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护车手的安全。Lotus 25采用90 Deg V8 Coventry-Climax引擎，最大马力达195匹/9500rpm，最大扭矩为160N·m/8000rpm。他们希望追赶上法拉利的引擎优势，事实证明他们做到了，这是一辆很快的赛车，克拉克成功拿下了世界冠军。（莲花的伟大设计）
莲花Lotus 72
Lotus 72是查普曼的又一个创新设计，其特点是内侧刹车，侧舱内安装散热器，与上世纪50年代以来司空见惯的鼻挂式散热器不同，还有头顶进气口。该车的整体形状也是创新的，类似于一个楔形车轮，灵感来自早期的Lotus 56，布局取自Lotus 63四轮驱动项目试验台。这种形状有利于更好的空气渗透和更高的速度。在与Lotus 49的背靠背测试中，Lotus 72的速度比相同的科斯沃思发动机每小时快了12英里。Lotus 72在1970-1975赛季为莲花车队带来了3个厂商总冠军，2个车手总冠军。
迈凯伦MP4/4
称霸1988赛季的迈凯伦MP4/4是F1历史上单季胜率最高的赛车，是美国人史蒂夫·尼克斯和南非人戈登·穆雷的杰作。Mp4/4之所以成功，最重要的原因之一就是拥有一颗强大的心脏：本田打造的V6 1.5L RA168E。这款80度夹角，V6，1.5升，双涡轮发动机输出马力达到600匹。MP4/4的车架也是一大杀器，穆雷的理念也最终得以成功。现在的车手在驾驶的时候基本是半躺在驾驶舱内的。这种奇怪的姿势就是从MP4/4开始的。事实上MP4/4的车手坐姿比以前倾斜了足足30%，以至于刚开始塞纳和普罗斯特都极不习惯。
威廉姆斯FW14B
FW14B诞生于1992年，是在FW14的基础上进行改进升级，打破了迈凯伦-本田的连冠垄断，开创了威廉姆斯的辉煌时代。在威廉姆斯车队技术总监帕特里克·翰德的主导下，引领F1新时代的技术在FW14B上开始崛起：主动式悬挂系统。除了底盘赛车还需要一颗好的心脏，而当时的雷诺引擎就恰好让威廉姆斯车队站上了荣耀之巅。FW14B纵身一跃，第一个进入了由电子科技组成的多维技术时代。而也正是这台威廉姆斯FW14B奠定了现代F1的基础。（威廉姆斯的传奇战车——FW14B）
法拉利F2002
F2002是法拉利有史以来最成功的F1赛车之一，全年17场比赛拿了15个冠军，也创造了全年上领奖台的记录，舒马赫因此轻松拿下总冠军。与F2001有着欺骗性的相似之处，实际上F2002已经完全重新设计以达到最佳性能。底盘是一个全新的，更轻的结构。侧舱、散热器、排气系统和整个尾部都经过了微调，以提高空气动力效率，帮助冷却发动机。新的Tipo 051 3.0L V10发动机，在19000rpm时可以产生820-900PS马力。新的051发动机并不是2002年最强劲的发动机，但它更轻，更紧凑，非常省油，非常容易驾驶。普利司通设计了一款创新的非常小的无离合器变速箱，可以进行超快速的换挡，而且由于该部件非常小，后端的空气动力学特性被设计得非常紧密。
法拉利F2004
F2004是F1历史上的速度神器，称霸了整个2004年，这种压倒性的优势在历史上也极为少见。舒马赫和巴里切罗分别包揽了赛季冠亚军，同时也创造了很多赛道圈数记录，与F2002相比，可以说是有过之而无不及。潜望镜的排气管更小，安装位置更靠近汽车的中心线，后翼被放大，后悬架重新设计以减少轮胎磨损。根据国际汽联本赛季的技术规定，发动机的设计可维持整个周末。因此，变速箱也必须重新设计，以提高弹性。车的尾部空气动力学得到了改善，而且车的轴距更短。F2004被用作2008年“法拉利驱动”A1大奖赛赛车的基础。
布朗BGP 001
BGP 001是第一辆也是唯一一辆由布朗GP车队制造的F1赛车，并被用于2009赛季的比赛。布朗GP车队的前身是本田车队，其在2008赛季早期就开始了2009年的研发工作。在为团队寻找买家的同时，BGP 001的开发仍在继续。它以其不同寻常的“双”扩散器而闻名，其合法性受到争议，尽管最终被国际汽联认定为合法。其又高又大的前鼻翼设计也是开创性的，加上利用Y250涡流最好的侧箱，BGP 001在当年简直是碾压群雄。由于本田的退出，BGP 001临时更换了梅赛德斯 FO108W 2.4L V8发动机。BGP 001为了适应该发动机，做出了重大和非常规的改变，对汽车进行的改装使汽车尾部的距离减少了6英寸，严重损害了汽车的重心。但是种种的变革并没有影响布朗GP车队拿下2009赛季的车队和车手双料总冠军。
红牛RB9
2013赛季，红牛RB9继承了先辈的意志，在印度大奖赛后，维特尔驾驶着RB9取得第十胜，并且连续四年卫冕了车手冠军。RB9是红牛自从2005年收购美洲虎车队参加F1之后的第九款赛车，仍旧由天才设计师阿德里安·纽维亲历打造。RB9的鼻翼和翼梁都借鉴了2012款索伯，前鼻锥主体部分沿用RB8球根状并保留去年后期增加的小“下巴”结构，而底盘连接处不再有两个信箱槽。这不仅能让车手、电子设备更好地降温，而且能缓和鼻翼附近的气流。该车依然使用雷诺RS27 2.4L V8引擎。
梅赛德斯AMG W07 Hybrid
2016赛季共有21场比赛，在这些比赛中，W07赢得了19场胜利。汉密尔顿和罗斯伯格，最后罗斯伯格拿下16赛季车手总冠军后完美退役。W07是首款使用全集成混合动力装置的梅赛德斯汽车，这是梅赛德斯-奔驰PU106B混合动力装置的一次革命。PU106混合动力装置的动力输出功率估计约为950马力（710KW）至1000马力（750KW），其功率超过法拉利059/5、雷诺R.E.16和本田RA616H。“S形风管”仍然由梅赛德斯公司改进，以提高从车头到底盘后部的气流效率，且不会对气流造成重大破坏。加拿大大奖赛期间进行了几项改进，在底盘下方和驳船板旁安装了“L形转向叶片”，改进后的前翼鳍片可以更好地梳理前轮外的气流。2016年加拿大大奖赛期间还引入了碗形尾翼，通过减少阻力，最高时速可超过350公里/小时，产生更高的下压力。为了加强对底盘高度和侧倾的控制，梅赛德斯在新加坡大奖赛期间尝试了一种创新设计，采用了液压第三悬架横向安装在上部底盘隔板中的元件。
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