上汽通用能在国内取得如此成绩，迈入1500万辆俱乐部

上汽通用能在国内取得如此成绩，迈入1500万辆俱乐部由于上汽通用汽车在国内合资车企当中最早涉足本土研发和全产业链的布局，譬如通用全球整车开发流程(GVDP）和通用汽车全球制造体系（GMS）的运用，更是推动了行业诸多规范的建立，包括一系列科学的试验、试制流程的建立，其正向研发的整车开发流程现已为许多本土车企广为应用，从营销到研发，这也让上汽通用汽车成为了同业学习借鉴的标杆范本。2012年落成的广德研发试验中心更是目前国内设施最齐全、技术最先进的综合试车场和试验配套区，让上汽通用的自主体系更加丰满和完善。这也使得在汽车研发领域，泛亚技术中心成为了国内汽车研发高端人才培养的摇篮，在业界同样享有“黄埔军校”的美誉。令人惊叹的速度靠的是强大的团队执行力，上汽通用在营销领域的造诣在业内可谓众人皆知，也为国内汽车行业培养了不少营销人才，不拘一格的创新能力让国内车企真正意义上跨入了品牌营销的时代，甚至被称为汽车营销人才的“黄埔军校”。事实上在上汽通用汽车以

2017年开年的“车市寒冬”让刚刚度过去年“幸福季”的大多数车企猝不及防，直到6月份之后，车市才渐渐呈现暖意，而作为中国车企的“前三甲”，南北大众与上汽通用整体上依然保持稳健的发展，继续领跑车市，而随着“年终考”的日益临近，相互之间的厮杀也进入“白热化”的阶段，尤其是上汽通用前8月累计同比增长接近5%，高位发力尤为可观。

而上汽通用汽车作为后来者之所以能够成功逆袭，本土研发的及早布局是关键，与上汽通用汽车同一日成立的泛亚汽车技术中心(PATAC)，作为中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，一开始就纳入到了通用汽车全球研发体系之中，合资车企成立研发中心，上汽通用不仅是一个行业的创举，而且领先于多数同行们至少10年以上。从一开始就立足于高起点的谋划，科学的布局，十足的诚意，按照科学的流程、标准和方法，泛亚始终坚持自主研发和国际分工合作“双举并进”的开发策略，走在了中国汽车设计开发的最前沿，应该是上汽通用汽车能够在过去20年间取得惊人的成就最重要的基础。不仅仅是销量的突破，泛亚技术中心从整车及动力总成全过程的开发能力，包括陆续推出了一系列前瞻概念车型，为未来产品的设计方向做出了有益探索，并不断刷新研发的水平。时至今日，在这里共计产生了2 469项各类专利，20余项具有核心竞争力的整车和动力总成技术，使中国从原始的生产地蜕变成了研发的源泉，在合资车企本土研发中心当中，论规模和实力泛亚当执牛耳。

本土贡献，融入全球战略

立足于本土研发和全价值链布局，经济效益的背后是社会效益。

事实上在上汽通用汽车以大手笔布局本土研发的同时，引入产品的高起点更是引领了一个时代与潮流，彼时在中国汽车市场，先入为主的德系和法系在完成了合资初期的产品导入之后，基本上在新产品和新技术方面都是停滞不前，主打的80年代甚至70年代的技术，中国消费者只能选择购买如此质次价高的产品。而上汽通用汽车适时导入的产品都是全球同步的技术，十万元高品质家轿的“小别克”更是开创了行业之先河，不仅以诚意的产品和定价奠定了自身良好的发展基础和品牌形象，更是引发了车市的“鲶鱼效应”，让普通消费者第一次有机会以亲民的价格享受到全球同步的产品和技术，对于中国车市的“黄金十年”，上汽通用扮演了重要的戏份和推动力，激活了行业竞争，激发了更多本土造车者的热情。

俗话说“授人以鱼不如授人以渔”，作为合资车企，上汽通用汽车对于中国本土汽车工业的贡献远不止于此。

立足中国本土，融入通用汽车全球体系，为上汽通用的快速成长开创了更加广阔的天地，上汽通用汽车对外出口的历史最早可追溯到2001年别克GL10远销菲律宾，20年来，上汽通用汽车的出口已经不是简单的OEM户口，而是形成了技术和产品的反向输出，例如昂科威、赛欧和科沃兹的出口，目前出口区域已经涵盖南美、北美、中欧等全球多个重点和高端市场。20年来，论出口规模，上汽通用汽车当属合资车企第一，在所有国内车企当中仅次于奇瑞，而论出口产品单价和含金量，则足以在业内傲视群雄。

令人惊叹的速度靠的是强大的团队执行力，上汽通用在营销领域的造诣在业内可谓众人皆知，也为国内汽车行业培养了不少营销人才，不拘一格的创新能力让国内车企真正意义上跨入了品牌营销的时代，甚至被称为汽车营销人才的“黄埔军校”。

由于上汽通用汽车在国内合资车企当中最早涉足本土研发和全产业链的布局，譬如通用全球整车开发流程(GVDP）和通用汽车全球制造体系（GMS）的运用，更是推动了行业诸多规范的建立，包括一系列科学的试验、试制流程的建立，其正向研发的整车开发流程现已为许多本土车企广为应用，从营销到研发，这也让上汽通用汽车成为了同业学习借鉴的标杆范本。2012年落成的广德研发试验中心更是目前国内设施最齐全、技术最先进的综合试车场和试验配套区，让上汽通用的自主体系更加丰满和完善。这也使得在汽车研发领域，泛亚技术中心成为了国内汽车研发高端人才培养的摇篮，在业界同样享有“黄埔军校”的美誉。

多品牌战略开启用户心智

无论是研发还是营销，自始至终都需要围绕一个核心，那就是品牌，通用汽车在业内堪称品牌营销的鼻祖，追溯到上个世纪的早期，包括围绕品牌经营的一系列现代企业制度的建立，让通用汽车在行业内最早形成了一整套科学的管理体系和标准流程。

而在国内，继1998年第一辆别克新世纪下线之后，2004年发布凯迪拉克豪华品牌，2005年1月推出雪佛兰品牌以来，目前上汽通用旗下三大品牌以鲜明的品牌个性面向不同层面的消费群体，以20多个系列共140多款车型覆盖了从豪华、高端、中高档到经济型、轿车、SUV、MPV等各个细分市场，满足消费者的多样化、个性化需求。

【2016年上汽通用旗下三大品牌销量】

上汽通用汽车在国内首创的多品牌战略，既着力于帮助企业建立差异化的竞争优势亦力求于满足消费者所面临的多样化需求。国内车企按体系运作的多品牌战略为上汽通用首创，由产品经营走向品牌经营，包括在行业内曾经广泛引起轰动的营销事件，所带来的辐射和启示显然远不止于汽车行业。

聚焦“新四化”，布局“后1500万辆时代”

20年1500万辆，上汽通用创造了令业界惊叹的速度，而下一个10年、20年，所要面临的竞争环境显然要严峻得多。从近期西欧国家一个接一个地排出了禁售燃油车时间表，这个被燃油车统治了100多年的汽车时代或将结束。而颠覆传统的不仅仅是新进入的新能源车企还有那些互联网造车的“野蛮人”。

从新能源和智能网联汽车上升至国家战略，可见中国对于振兴本土汽车工业迫切需求；而连续8年坐拥全球头号汽车大国，同时云集各种创新的要素，资本、人才和市场，中国也将成为全球竞争最激烈和最具创新力的汽车市场。

应对未来的竞争和颠覆，上汽通用汽车的精准发力已经明确锁定为聚焦“新四化”。

在电动化领域方面，通用汽车在行业内最早进行电气化的探索，包括纯电动、燃料电池和混合动力汽车，进行了长期迭代研发和深厚的技术储备，掌握了大量的技术专利。上汽通用汽车的新能源发展路线，并不拘泥于单一技术路线，新一代新能源产品将覆盖BAS、HEV、PHEV、EREV、BEV等全类型新能源技术与车型，满足中国消费者的多样化需求，并从技术和市场成熟度的角度实现无缝对接。

事实上我们看到在新能源领域，面对日益严苛的国内法律法规限制，譬如最近热炒的“双积分制”因为合资车企所面临的积分达标压力，已经让跨国巨头紧张了，譬如江淮大众的合资，福特与众泰牵手都带有很强的目的性，而上汽通用汽车则一直潜心于新能源汽车的自主研发和推广，不仅是国内车企“三巨头”当中唯一能够依靠自身实力达到双积分制要求的，而且在所有合资车企当中也是少有的。根据目前的进度计划，上汽通用旗下的电池组装工厂预计今年年底正式投厂，2016-2020年，至少会向中国投产10款新能源车，在华全线产品碳排放将降低28%。

网联化方面，作为率先在产品上搭载车载信息服务系统的厂家，2009年引入OnStar之后，上汽通用即开始了在车联网领域的探索，而今年上半年上汽通用发布的“车·联·无限2025”战略，围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三部分内容，详细规划了2017-2025年，关于车载人机交互、OnStar、5G通讯、自动驾驶等诸多核心技术层面，以及上汽通用整体的发展线路图。

从车联网到V2X，从网联化到智能化，可以说上汽通用不仅在行业内布局最早，而且精准把握了行业发展的趋势，并规划了清晰的发展路径，这势必将转化为下一个十年甚至更久远的时间内强大的竞争优势。

按照（GMS）通用汽车全球制造体系的标准，目前上汽通用汽车已经有7座整车厂、4座动力总成获得通用系统内BIQ level4级认证，成为通用汽车全球最高水准的质量控制工厂。精益生产机制的基础上，加速“智慧制造”的发展也是对于“中国制造的积极践行”。智能化不仅限于产品本身，而是从研发到制造、到销售，到金融到用户体验直至售后和二手车一整套的数字化的体系，而这套数字化的体系也是未来推进汽车共享的一个基础。在共享出行方面，通用旗下的车辆共享服务品牌Maven，也将在中国率先开展车辆共享试点项目，以进一步了解和探索共享模式。

总结：1500万辆对于普通人来说是一个天文数字，对于许多车企来说或许是一个遥不可及的目标，从0到1500万辆，上汽通用汽车用时20年，在见证中国汽车市场繁荣和汽车产业腾飞的20年，上汽通用汽车都占有最重要的戏份。在这个重要的时刻，上汽集团董事长陈虹和通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉共同出席庆典活动，以销量和经济效益来看，股东双方为信心再度加持，而对于所产生的社会效益，更是不胜枚举。至于下一个20年和下一个1500万辆，双方的勠力同心相信没有人会质疑。