京东汽车宣布京东养车品牌升级，京东确认收购一家汽车配件电商平台

京东汽车宣布京东养车品牌升级，京东确认收购一家汽车配件电商平台在采访过程中，也有汽车分销商对京东的进入表示担忧，从前端交易到后端系统，“没有什么是他不做的”，该分销商说。换言之，京东并不只是想简单做一个交易，而是想成为行业服务商，通过技术、用户、供应链、金融等模块以组合的方式改造汽车后市场的产业链。也许在不久的将来，你在修车时，会碰到一个挂着“京东维修”牌子的修理门店。庆岩没有否定这种可能性，“是不是一定会挂京东牌子只是一个形式。”根据京东汽车后业务负责人庆岩的描述，京东要做的事情主要有以下几点：B2B业务会在新技术基础上重构货流和信息流，上线运营后的B2B业务，一方面，会在扩大自营产品规模的基础上提供升级后的平台引入制造商、分销商等合作方，以横纵联合的形式实现至少覆盖50万种以上的产品规模，基本解决汽车后市场的常用需求。另一方面，会继续拓展开发与更多优秀维修企业的合作。与京东合作的品牌商、经销商、维修方都将实现生产端能力与消费端需求的直接链接。

11月30日，京东正式确认收购汽车配件电商平台“淘汽档口”，高调进军汽车后市场服务。根据桔子公布的数据，收购金额为3亿元人民币，交易于今年3月份完成。京东方面拒绝透露准确的收购金额。

淘汽档口是一家B2B汽车配件电商平台，成立于2014年。通过网站及移动APP提供汽车配件销售服务，目前已在9大省份，20多个城市拥有3万多家线下门店。无论是对汽车后市场配件的影响，还是对线下渠道的把控上，淘汽档口都是很好的收购标的。

京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军对界面新闻记者表示，汽车后市场的项目是经过刘强东亲自审批的，集团非常重视。向上游拓展B2B市场是京东汽车无界服务战略重要的一环。

京东想做的远不止把线下的汽车零配件搬到线上卖这么简单。

根据京东汽车后业务负责人庆岩的描述，京东要做的事情主要有以下几点：

B2B业务会在新技术基础上重构货流和信息流，上线运营后的B2B业务，一方面，会在扩大自营产品规模的基础上提供升级后的平台引入制造商、分销商等合作方，以横纵联合的形式实现至少覆盖50万种以上的产品规模，基本解决汽车后市场的常用需求。

另一方面，会继续拓展开发与更多优秀维修企业的合作。与京东合作的品牌商、经销商、维修方都将实现生产端能力与消费端需求的直接链接。

换言之，京东并不只是想简单做一个交易，而是想成为行业服务商，通过技术、用户、供应链、金融等模块以组合的方式改造汽车后市场的产业链。也许在不久的将来，你在修车时，会碰到一个挂着“京东维修”牌子的修理门店。庆岩没有否定这种可能性，“是不是一定会挂京东牌子只是一个形式。”

在采访过程中，也有汽车分销商对京东的进入表示担忧，从前端交易到后端系统，“没有什么是他不做的”，该分销商说。

中国的汽车保有量已超过2亿辆，并仍保持着快速增长的势头，与之相随的是汽车服务市场的繁荣和膨胀。但行业原有的信息壁垒和参与方零散的状况制约了行业效率。这个行业重资产、重线下，供应商、经销商、整车厂利益链条复杂，是最难被互联网改造的行业之一。

在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%，而我国目前只占10%左右。通常，汽车后市场需求与车龄有着密切关系，车龄超3年，售后需求开始增加，车龄达到 6 年后，汽车维修等后市场需求达到最高。数据显示，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已接近5年。

从前两年开始，汽车后市场创业项目开始多了起来，行业里要么从电商交易切入、要么从线下门店做起，还有大大小小给各家门店提供ERP系统的创业公司。

行业统计数据显示，在4S店体系之外，目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店，数量上远超需求，但其中，拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一，服务质量上远未达到消费者要求。与此同时，过剩的服务力又造成激烈的行业竞争，在高获客成本下商家更难谈品牌性，最终陷入到发展困境中。

另一方面，复杂的分销层级和零散的市场销售让品牌厂商难以准确掌握产品销售情况，增长压力下盲目定制的生产目标致使下层经销商层层压货。然而，就在汽车配件经销商、分销商面临库存问题时，修理厂却因为找不到配件让车主苦等数月……因此，行业成本居高不下，维修费用虚高也是很多消费者诟病的问题。

辛利军告诉界面新闻记者，宝马的零部件库存金额就超过60亿元，一些汽车后市场的创业公司库存就更严重了。库存优化的改变方法就是对库存数据做信息化的改造；另外，京东也会改造部分仓库，适应汽车零配件的仓储需求。

集团内部目前对这个项目还没有盈利要求。辛利军说，他的目标就是先逐渐把系统跑通，2017年下半年让品牌、用户、工厂感受到变化，后面的事情就水到渠成了。