阿维塔11 新车上市：最强合资智能车发布
阿维塔11 新车上市：最强合资智能车发布先来快速熟悉一下阿维塔11基本情况。30万交个朋友，欢迎打脸~不过发布会上，华为轮值董事长徐直军始终C位，长安汽车一把手朱华荣，宁德时代董事长曾毓群分列两边。而且看完阿维塔11，你就会发现尽管华为没投资，但这车“浑身上下”都是华为。对了，阿维塔11价格还未透露，我先盲猜一个：
贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto阿维塔11刚刚正式发布：
谁是阿维塔？
长安汽车、宁德时代、华为三个各自领域的强力玩家联手打造的智能电动汽车新品牌。
长安、宁德时代分别持股38.02%、28.99%，是最大的两个股东，而华为没有参股。
不过发布会上，华为轮值董事长徐直军始终C位，长安汽车一把手朱华荣，宁德时代董事长曾毓群分列两边。
而且看完阿维塔11，你就会发现尽管华为没投资，但这车“浑身上下”都是华为。
对了，阿维塔11价格还未透露，我先盲猜一个：
30万交个朋友，欢迎打脸~
阿维塔11，是一辆怎样的车先来快速熟悉一下阿维塔11基本情况。
整车属于中大型SUV尺寸，长宽高分别为4880/1970/1601 mm，轴距为2975mm。
轴距和进口宝马X5相同，但车身却更短更灵活，这是纯电平台天生的优势。
造型上阿维塔11也和宝马渊源颇深，首席设计师Nader Faghihzadeh在宝马任职超过20年，主导了6系和7系的外观内饰设计。
动力续航方面，兼容90kWh~135kWh多种容量电池包，充电电压范围400V~750V，可实现700km 超长续航。而且充电10分钟，增加续航200km。
阿维塔11可以选配单电机2驱或双电机4驱系统，其中双电机最高功率425kW，最大扭矩650N·m，零百加速4秒以内。
其他已经透露的配置还包括：NAPPA真皮座椅、麂皮顶棚、4座/5座布局，座椅通风加热按摩、车内主动降噪技术、还有一块别致的分区全景天窗：
官方定位阿维塔11是“情感智能电动车”，看得出是把智能、交互体验摆在首位，上面说到的一系列豪华舒适配置似乎都是应该给的，没当做主要卖点。
而同是出身传统车企，东风的岚图、上汽的智己、吉利的极氪，则把豪华甚至是运动性拿出来大说特说，智能化排在后面。
从这里也能看出，面对汽车智能化革命，长安的想法和努力方向，的确和其他老牌车企不一样。
那么阿维塔11的智能化实力，到底如何？
阿维塔11，有多智能？与其说讨论阿维塔有多智能，倒不如说是讨论华为有多智能。
因为就像前面说的，阿维塔浑身上下都是华为，尤其是智能化方面，从最底层的系统架构到最上层的用户交互，华为大包大揽。
我们从下往上依次来看。
底层系统：华为三连，智舱智驾车控全包
阿维塔的合作模式，其实就是余承东前不久解释过的“华为智选”模式，华为出团队，负责整车的智能化算法、架构、硬件、功能、体验，按照华为的理解来打造一辆智能汽车。
而在阿维塔11这款车上，华为则首次实装智能车底层3系统的布局：
华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统、华为VOS智能车控操作系统。
HOS我们已经比较熟悉了，是鸿蒙系统的车载版本。但这里的HOS指的并不是和用户交互的车机，而是连接沟通触控屏、语音交互等等应用功能和智能座舱处理器的“神经和骨架”。
HOS是微内核操作系统，即只把最基本的操作系统功能放入内核中。非基本的服务和应用程序在内核之上构建，并在用户模式下运行。
优点包括提供一致的接口、可扩展性、灵活性、可移植性、可靠性、适用于面向对象设计等等。
AOS操作系统则是华为整套智能驾驶系统软硬件后端的支持，能够同时满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等的核心要求，目前已通过ASIL-D等安全认证。
在此基础上，华为针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信调动以及运行环境方面做了优化。
也就是说，AOS除了能支持华为自研的智能驾驶算法，也方便和合作伙伴联合开发。
VOS智能车控操作系统则是把传统汽车数百个ECU功能集中到一个架构下统一管理控制。
同样，VOS不是ECU或域控制器，而是提供的开发管理运行ECU控制程序的平台。
VOS本身原生支持异构多核，模型化工具链，兼容AUTOSAR，可以使得原来多ECU的集中开发变得简单高效。同时，VOS相比于现有的车控系统将更加开放，除了华为的处理器，主流的恩智浦、英飞凌等等ECU、都能支持。
华为开发了三个车载操作系统，但一个车的整体架构上，还需要一个指挥。
三个域控制系统的基础上，还有一个跨域的集成调度功能Vehicle Stack：面向服务的跨域集成软件框架，使整车特性快速开发、验证、部署。
同时，通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可以按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优、体验最优。
Vehicle Stack不仅仅是阿维塔11这款车上的底层电子电气架构，而且支持不同车型间的架构重用，并且支持丰富的自动化工具链，使得阿维塔后期车型开发周期可以大幅降低。
智能驾驶：华为芯片、激光雷达上车
硬件方案官方公布的详细情况是这样：
34颗传感器，含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达。
这样的配置在堆料上足以称得上很足。
3激光雷达，来自华为。车头牌照架下方一个，负责前向：
前翼子板两侧各一个96线，应该能覆盖车两侧180°的范围：
此外底层计算平台同样来自华为，MDC810，算力400TOPS。
整套智能驾驶软硬件都由华为提供。能满足点对点的连续智能驾驶辅助，覆盖高速、城区以及泊车等多重场景（官方名称：阿维塔智能领航系统），还能应对城区复杂路口、无保护左转等特殊场景的行驶辅助功能。
也就是说，阿维塔11向用户承诺了“三域融通”的智能驾驶能力。尽管没说交付即体验，但也肯定能通过日后OTA升级。
考虑到另一款搭载华为智能驾驶系统的北汽极狐αS至今也没交付，所以8月上市的阿维塔11，很有可能成为华为自动驾驶能力的首秀。
不用说，无数双眼睛盯着阿维塔11，除了用户，还有百度、小米、Mobileye、谷歌、小马智行…
智能车参考未来也会第一时间评测体验并分享给你。
智能座舱：鸿蒙车机，难道只有流畅吗？
鸿蒙车机不是首秀了。
华为和赛力斯合作的问界M5已经上市了一段时间，还创纪录的3个月交付超过10000台。
车机一致好评，其流畅丝滑程度远超现在一众所谓的智能车，甚至有戏言M5是“买车机送车”。
在阿维塔上，华为鸿蒙的车机体验只增不减。
阿维塔11在主副驾位置装配了10.25英寸的高清全液晶显示屏，而中央则是一个15.6英寸的全高清悬浮式触控屏。
背后的芯片则是华为麒麟910，而且一块芯片支持所有屏幕。
鸿蒙车机延续了华为手机及平板熟悉的操作同时 ，又针对驾驶员的视野进行了重新分区，设计了全新桌面布局。
比如卡片式 Smart Dock 快捷栏常驻桌面底部，可以将车主常用的应用和服务卡片固定，例如导航、音乐和查看车况等，同时支持调节卡片大小、顺序排布等自定义设置。
另外还支持车主上车时手机导航任务自动流转到中控屏，三方 APP 内的位置信息分享至车机；下车后 车载导航自动流转回手机。
同时支持导航时多任务智慧分屏，车主在导航时打开音乐应用，导航界面将自动分屏，通过三指拖动自由改变应用的位置。
“小艺语音助手”具备四音区智能识别，能准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。
而鸿蒙车机最大的特色来自场景互联：
华为手机、手表、平板、智慧屏可以和车上用户进行语音或视频通话。
HUAWEI WATCH、手机可以变成车钥匙，可以查看车况，模式切换、锁车、开关车窗等远程控车操作。
车机也可以远程控制家里的扫地机器人、智能空调、空气净化器、灯光、加湿器等等华为生态内的智能设备。
从华为的全家桶方案来看，阿维塔11含华量超过极狐阿尔法S，华为灵魂体现的更加彻底。
而这些还不是全部，阿维塔11上，还有更多华为基因。
阿维塔11，还有哪些技术亮点？问界车型上，除了车机还有一点是备受好评的，那就是电驱电控系统。
完全华为自研，动力、效率、热管理据说都很优秀。
你到华为门店去咨询问界新车，销售会把华为这套“电的核心”作为主要卖点介绍。
在阿维塔11，依然是亮点之一。
首先是电驱。华为DriveONE三合一电驱单元，集成电机、电控及减速器，同时集成了油冷散热。
第一个优点是体积小，布置灵活，可以直接和前后车桥集成，不占用车厢空间。
所以阿维塔11上，除了常规后备箱，还提供容积95L的前备箱。这是那些油改电车型无法企及的优势。
第二个优点是油冷系统冷却液可以直接和电机线圈接触，导热效率更高，使得阿维塔11在理论上有更持久的运动性能输出，而不是一个只会崩直线、下赛道几圈就过热衰减的“大马力板砖”。
另外，华为还在阿维塔11上搭载了自研的TMS热管理系统，其中包括热泵空调、动能回收、能量耗监控分配等等，使得低温续航提升10%。
好了，讲到这里，阿维塔11上华为的部分终于说完了…
也难怪徐直军站C位，基本上新能源、智能汽车的核心部分，华为只要是力所能及，一个都没落下。
华为力所不及的还有啥？
电池。
这就是宁德时代的舞台了。阿维塔11搭载宁德时代CTP三元锂电池。
也有亮点：能量密度高达190Wh/kg，可选90kWh~135kWh多种容量电池包，最大可实现700km 续航。
充电电压范围400V~750V，充电10分钟，增加续航200km。
另外电池包还集成了大数据预警、热失控监测、热蔓延抑制等多种技术。
最后，你肯定要问，长安汽车呢？提供了什么？
显而易见，长安作为母公司、国企老大哥、项目发起方，是阿维塔整个品牌的最大金主、实际控制方、制造商。
前面说的所有技术亮点，包括华为、宁德时代提供的各项功能，其实都是在CHN纯电平台之下发挥作用的。
CHN取长安、华为、宁德时代三方首字母，硬件层能支持2800-3100不同轴距各车型的研发。
软件层提供集中式域控制接口、线控底盘、SOA软硬解耦的软件架构…属于一台智能汽车最底层的实现基础。
而这个平台的知识产权和使用权，毫无疑问是在长安汽车手里的。
这就是阿维塔11到目前为止的全部情况。
你认为这款车售价多少合适，会是30万吗？
