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长春有几个投入使用火车站,说一说长春火车站的

长春有几个投入使用火车站,说一说长春火车站的1992年5月26日,老长春火车站渡过近八十年的岁月后,一声巨响,爆破拆除。尽管看起来还不那么老,是为了与过去决裂?还是真的严重阻碍发展?还是间或其他的原因,反正还是炸掉了。随后,三年后的1995年,新站建成。看看新老对比,还真道不出个所以然来……新车站建成后,我坐过火车的次数用10个手指就能数过来了,印象默然。又过去了十五个年头,为了配合长春火车站的综合改造,原来九十年代流行的瓷砖该换皮了。于是就有了两年前开始的外装修工程。现在是石材罩面,形状也有所改动。弄好以后,大家再比一比,更好看了吗?恕我直言,在那貌似欧风的形状中,总透着些许的“山寨”!老建筑随着那一声炮响烟硝云散了……可记忆是永存的,这块土地会有记忆的,百年来,它见证了不同的人们在这里折腾、奋斗,以后还会变的,因为现在这座建筑看起来远算不上是个经典……

长春火车站,始建于1913年4月,1914年5月竣工。建筑面积4000平方米,建设费用32万日元,设计者为青木菊治郎和平泽仪平。当初的火车站是满铁附属区的规划设计中心,其前有一个站前圆形广场,直径100间(182米,1间=1.816米)。

长春有几个投入使用火车站,说一说长春火车站的(1)

关于长春站的选址,有个小故事。当初日俄停战的《朴茨茅斯条约》规定“从长春(宽城子)至旅顺口间的铁路转让给日本”,但当时两国人员并不了解宽城子站到长春老城尚有相当距离,在实际履约时,双方应该在哪里划分铁路就产生了纠纷。日本主张从宽城子车站划;沙俄主张应该在长春老城区与铁路的垂直点上划。后经两国协议,满铁终点定在孟家屯以北四公里处,于是就有了迄今已近百年的火车站址。而沙俄所建的宽城子车站,成为日俄共有,后来,日本将共有权以时价56万卢布的价格转让给沙俄。看着这个故事,日俄两家就像在自己的家里研究自己的地一样,中国人都干嘛去了呢?!

长春车站建成后,曾经熙攘无比。人头攒动、热闹非凡,尤其是“满洲国”后,也随之更名为“新京站”,号称首都的门户,见证了各类人等的进进出出……

长春有几个投入使用火车站,说一说长春火车站的(2)

解放以后,这里基本还是老样子,记得七八年举家来到长春的时候,就是下个图片的样子,一家人是父亲单位的大客车接走的,印象极其深刻的是大客车怎么那么脏,后玻璃土兮兮根本看不清任何东西……后来,上大学的时候,每每从这里上车、下车,对其内部的木条长凳还是印象深深的……

长春有几个投入使用火车站,说一说长春火车站的(3)

1992年5月26日,老长春火车站渡过近八十年的岁月后,一声巨响,爆破拆除。尽管看起来还不那么老,是为了与过去决裂?还是真的严重阻碍发展?还是间或其他的原因,反正还是炸掉了。随后,三年后的1995年,新站建成。看看新老对比,还真道不出个所以然来……新车站建成后,我坐过火车的次数用10个手指就能数过来了,印象默然。

长春有几个投入使用火车站,说一说长春火车站的(4)

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长春有几个投入使用火车站,说一说长春火车站的(9)

又过去了十五个年头,为了配合长春火车站的综合改造,原来九十年代流行的瓷砖该换皮了。于是就有了两年前开始的外装修工程。现在是石材罩面,形状也有所改动。弄好以后,大家再比一比,更好看了吗?恕我直言,在那貌似欧风的形状中,总透着些许的“山寨”!

长春有几个投入使用火车站,说一说长春火车站的(10)

老建筑随着那一声炮响烟硝云散了……可记忆是永存的,这块土地会有记忆的,百年来,它见证了不同的人们在这里折腾、奋斗,以后还会变的,因为现在这座建筑看起来远算不上是个经典……

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