长春有几个投入使用火车站，说一说长春火车站的
长春有几个投入使用火车站，说一说长春火车站的1992年5月26日，老长春火车站渡过近八十年的岁月后，一声巨响，爆破拆除。尽管看起来还不那么老，是为了与过去决裂？还是真的严重阻碍发展？还是间或其他的原因，反正还是炸掉了。随后，三年后的1995年，新站建成。看看新老对比，还真道不出个所以然来……新车站建成后，我坐过火车的次数用10个手指就能数过来了，印象默然。又过去了十五个年头，为了配合长春火车站的综合改造，原来九十年代流行的瓷砖该换皮了。于是就有了两年前开始的外装修工程。现在是石材罩面，形状也有所改动。弄好以后，大家再比一比，更好看了吗？恕我直言，在那貌似欧风的形状中，总透着些许的“山寨”！老建筑随着那一声炮响烟硝云散了……可记忆是永存的，这块土地会有记忆的，百年来，它见证了不同的人们在这里折腾、奋斗，以后还会变的，因为现在这座建筑看起来远算不上是个经典……
长春火车站，始建于1913年4月，1914年5月竣工。建筑面积4000平方米，建设费用32万日元，设计者为青木菊治郎和平泽仪平。当初的火车站是满铁附属区的规划设计中心，其前有一个站前圆形广场，直径100间（182米，1间=1.816米）。
关于长春站的选址，有个小故事。当初日俄停战的《朴茨茅斯条约》规定“从长春（宽城子）至旅顺口间的铁路转让给日本”，但当时两国人员并不了解宽城子站到长春老城尚有相当距离，在实际履约时，双方应该在哪里划分铁路就产生了纠纷。日本主张从宽城子车站划；沙俄主张应该在长春老城区与铁路的垂直点上划。后经两国协议，满铁终点定在孟家屯以北四公里处，于是就有了迄今已近百年的火车站址。而沙俄所建的宽城子车站，成为日俄共有，后来，日本将共有权以时价56万卢布的价格转让给沙俄。看着这个故事，日俄两家就像在自己的家里研究自己的地一样，中国人都干嘛去了呢？！
长春车站建成后，曾经熙攘无比。人头攒动、热闹非凡，尤其是“满洲国”后，也随之更名为“新京站”，号称首都的门户，见证了各类人等的进进出出……
解放以后，这里基本还是老样子，记得七八年举家来到长春的时候，就是下个图片的样子，一家人是父亲单位的大客车接走的，印象极其深刻的是大客车怎么那么脏，后玻璃土兮兮根本看不清任何东西……后来，上大学的时候，每每从这里上车、下车，对其内部的木条长凳还是印象深深的……
1992年5月26日，老长春火车站渡过近八十年的岁月后，一声巨响，爆破拆除。尽管看起来还不那么老，是为了与过去决裂？还是真的严重阻碍发展？还是间或其他的原因，反正还是炸掉了。随后，三年后的1995年，新站建成。看看新老对比，还真道不出个所以然来……新车站建成后，我坐过火车的次数用10个手指就能数过来了，印象默然。
又过去了十五个年头，为了配合长春火车站的综合改造，原来九十年代流行的瓷砖该换皮了。于是就有了两年前开始的外装修工程。现在是石材罩面，形状也有所改动。弄好以后，大家再比一比，更好看了吗？恕我直言，在那貌似欧风的形状中，总透着些许的“山寨”！
老建筑随着那一声炮响烟硝云散了……可记忆是永存的，这块土地会有记忆的，百年来，它见证了不同的人们在这里折腾、奋斗，以后还会变的，因为现在这座建筑看起来远算不上是个经典……
