长城皮卡18款领航版（长安再出新车型）

长城皮卡18款领航版（长安再出新车型）工信部第361批公示，长城汽车申报了山海炮系列四款新品，8月26日在成都车展正式亮相。该系列定义为“长城炮的2.0时代品类之作”，基于长城越野系列“坦克”平台打造，最强动力链采用长城3.0T、V6系列360马力汽油机 9AT自动挡变速箱，亦可选装2.4L、186马力柴油机，全系标配博格华纳4A LOCK四驱系统，最高车速180/155km/h。该系列车长5440mm、轴距3350mm，货箱尺寸1500×1520×500mm，前双叉臂、后多连杆非独立悬挂，驾驶室可选内嵌推拉式后风窗；货箱后门挡板支持对开/平开两种方式，为充分利用后轮拱处空间、可选双侧储物盒结构，亦可选择三开门平盖、内部隔断可拆卸，非常留货。常规版4×2/4×4车型采用前双横臂、后5片板簧悬挂，而越野版SC1031PACQ6则采用后五连杆独立悬挂，驾驶室左侧高位进气，可选装绞盘，后围增加“PRO EDITION”（汉译专业版）

主要看点：7月狭义皮卡市场降幅再收窄，8月期基本型新品三连发：长安贤拓者“为探索而来”，长城山海炮、北汽卡路里P7。行业车宽、吨位再上新台阶，教培、新农行业再成风口；柴/汽油动力一退一进，BEV快递车辆能否取代电三轮？热销车型已成专用改装首选，应急保障类仍是最大热门。

7月狭义皮卡市场降幅再收窄，8月期基本型新品三连发

根据国内市场终端销售数据统计，2022年7月皮卡行业基本型（狭义口径）上险量2.70万辆，环比重归-6.8%负值、未能保持住前两月延续的正向增长势头，而同比增速则为-5.5%、已连续第16个月处于下行。1-7月份，国内皮卡上险量累计20.26万辆、同比下降15.8%，降幅进一步收窄。需看到的是，今年7月份的皮卡行业也随汽车行业大盘复苏实现了同比回暖：一方面得益于各项拉动消费政策的有力助推，有力释放了二季度被抑的需求；另一方面皮卡经销商纷纷加大年中优惠力度，推动车市零售表现持续改善，以上也是积极乐观的信号。

工信部8月期第360-1批公示，皮卡类新品合计46 11=57款，一跃跳出年中舒适区，重回一季度的高点水平。尤其在半年均值动态上移至46.4款时，8月期亦能盖过其风头，充分表明当前的新品热度不减当初。具体看：

• 1字头基本型合计21款新品，2022年以来首度突破20款大关，本月期出现了长安贤拓者、长城山海炮和北汽制造卡路里三款久违的新品，小计18款已超过85%份额，亦是行业大事件。另外还有江淮帅铃T8系列HFC1037D3KLS/SSQ两款（整车长5.6米级、轴距3.38米）和北汽福田将军F9系列BJ1037V2MAV-8C（整车长5.63米、轴距3.4米）。
• 5字头专用型合计36款新品、环比增长超七成，当月期的自身占比却缩水近两成，说明8月期专用型的风头已让位于基本型新品。另外本月期专用类与动态半年均值同为36.0款，保持了不愠不火的态势。

长安贤拓者“为探索而来”，长城山海炮、北汽卡路里P7

8月30日，长安汽车正式发布旗下新一代皮卡产品——贤拓者，定位于“聚焦皮卡乘用化、智能化、高端化、多元化、生活化属性的探索性产品”，这也是继凯程F70后的又一款长安皮卡平台产品，悬挂长安V标，采用更适合大尺寸的纵置后驱布局，进一步填充了国内大皮卡的产品谱系。

长安贤拓者在河北定州基地生产，采用“山河美学”设计语言：前围采用全新组合LED前大灯、配合贯通式日行灯，横向点阵式六边形前中网，大尺寸镀铬装饰条，棱角分明、错落有致。后围简洁实用，纵列尾灯配合后门板“CHANGAN”标识，黑色后保险杠集成登车踏步，整体表现中规中矩。外廓尺寸方面：车长5600/5300mm，对应轴距3430/3180mm，货箱长1850/1600mm、宽1595mm，额定载质量495/800kg，匹配长城2.0L、166马力柴油机和长安“蓝鲸”2.0T、233马力汽油机两组动力，后者也是在皮卡产品上的首发。

常规版4×2/4×4车型采用前双横臂、后5片板簧悬挂，而越野版SC1031PACQ6则采用后五连杆独立悬挂，驾驶室左侧高位进气，可选装绞盘，后围增加“PRO EDITION”（汉译专业版）字样，具有2.5吨中置轴挂车牵引能力，属深度“进化”的官改版本。官方介绍长安贤拓者采用了豪华科技座舱和领先越级的智慧系统，后续可继续期待；另外还有“狙击手”字样尾标可选，想必又是一款深度定制车型。总体而言，长安贤拓者是一款“不让独美”的全新大皮卡，更趋近于SUV的驾乘感受也为国内高端皮卡玩家提供了全新选择，至于纸面上的硬实力能否转化成相应的市场销量，尚需后续的实战验证。

工信部第361批公示，长城汽车申报了山海炮系列四款新品，8月26日在成都车展正式亮相。该系列定义为“长城炮的2.0时代品类之作”，基于长城越野系列“坦克”平台打造，最强动力链采用长城3.0T、V6系列360马力汽油机 9AT自动挡变速箱，亦可选装2.4L、186马力柴油机，全系标配博格华纳4A LOCK四驱系统，最高车速180/155km/h。该系列车长5440mm、轴距3350mm，货箱尺寸1500×1520×500mm，前双叉臂、后多连杆非独立悬挂，驾驶室可选内嵌推拉式后风窗；货箱后门挡板支持对开/平开两种方式，为充分利用后轮拱处空间、可选双侧储物盒结构，亦可选择三开门平盖、内部隔断可拆卸，非常留货。

该系列额定载质量480/410kg，还有两款申报了3.3吨中置轴挂车牵引质量，据介绍未来还有2.0T汽油动力的HEV版，这将是业内首款混合动力皮卡公告车型。总体而言，长城山海炮的出现再度将中国皮卡产品提升一个档次，放眼全球也已具备一定竞争力。由于国情所限，皮卡在中国被归于N1类轻型货车，始终无法如国外的“来去自如”。但作为具有极大增长潜力的商乘交界车型，皮卡的未来始终被看好，而这也有赖于准确的产品定位（重商还是乘？多版本很有必要）、与时俱进的技术创新（必须“触电”，主动拥抱新能源），以及全社会的普遍接受（进城限制必须得到全面解禁）。

北汽制造本批推出了卡路里P7系列，定位于“6万元级宽舱大皮卡”，相当于小卡 紧凑SUV的集合体，大尺寸外表下反而具有一颗工具属性的心，也是有趣的搭配。外观方面，卡路里与时下流行风格保持一致：前围采用六边形前中网，集成前雾灯的一体式前保险杠搭配撞色前脸，雕塑式设计手法；后围简洁实用，一体杠集成登车踏板，主要突出后门板上的BAW字样。尺寸参数方面：车长5520/5270mm，对应轴距3410/3160mm，车宽1900mm，在业内不折不扣属于大尺寸级别；货箱长1845/1595mm、宽均为1540mm，额定载质量795/495kg。该系列共有2吨级2445/2465kg和3吨级2765/2745kg四组总质量GVW，前双叉臂、后5片板簧悬挂，搭载与五菱合资的青岛蓝齐柳机2.0L、144马力汽油机，最高车速120km/h，油耗8.0L/100km，

行业车宽、吨位再上新台阶，教培、新农行业再成风口

本月期基本型车宽覆盖1880-2006mm的九个级别，其中：1.9米级别合计19款、占比约3/4，将“宽体皮卡”概念整体再提升一个台阶。车宽1930mm的新品数量最多，全部由长安贤拓者选用，前/后轮距为1610/1630mm。1.8米和2.0米级别分别为六款和一款，其中2006mm为长安贤拓者“涉水喉”外观件所致，而长城山海炮的车宽1991mm才是实际行业Max值，前/后轮距均为1635mm。

分轴距来看，本批基本型覆盖3160-3430mm七个级别，其中：长安贤拓者选择3430和3180mm、并保有本月期行业Max值，北汽卡路里选择3410和3160mm，对应标轴和长轴款。单一参数的新品为：长城山海炮的3350mm（亦可视为行业某种标杆），江淮帅铃T8系列的3380mm，以及福田将军F9系列的3400mm。

本月期皮卡类新品覆盖全部12个吨位级别，GVW=1424-3495kg共计45个细分吨位参数，从微型到大皮卡应有尽有、种类得到极大扩充。

• 本月期各级别数量1-8款，可分成7-8款和3-4款两个领跑梯队。其中：2.6-3.0吨继续巩固半数占比，2吨级小皮卡份额再度缩水至14%，而3.1-3.5吨大皮卡则水涨船高。
• 基本型皮卡覆盖2.4-3.4吨的八个级别，主要集中在2.9吨级，较往期2.7-2.8吨为主的“入门级全尺寸”进一步提升，由长安贤拓者和福田将军F9贡献，这也是皮卡行业在向更高水平进步的信号。
• 专用型皮卡覆盖12个吨位级别，相对集中是2.7吨级和3.2吨级，GVW上限3.5吨级包括两款旅居车（单排CAB）和一款BEV救险车。

• 重汽重庆轻汽本批申报了YZ5020XLHYDJB0Z教练车，利用重汽VGV VX7改制，属于利用SUV“重置”而来的承载式皮卡，前置前驱结构，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，由于基型车的缘故而与乘用车同宗同族。该车全长5015mm、轴距2.8米，GVW=2385kg，货箱长1114mm、宽1438mm，较SUV的封闭式行李舱大、较常规皮卡的要小，体现出“夹缝中生存”的产品特色。该车具有2吨中置轴挂车牵引质量，匹配长城系的江苏蜂巢2.0L、224马力汽油机，最高车速196km/h。教练车作为专门用途汽车的主要品类之一，始终是重点争夺的领域，近期有声音指出此类在场地内使用频繁的车辆更适合新能源，行业不妨考虑觅得些许突破口，打破“皮卡距离新能源很远”的常规印象。
• 北京车质尚在第361批公示申报了BGJ5031XJC检测车，利用郑州日产NAVARA系列ZN1035UCK6A二类底盘改制，外观看来“全副武装”：重金属检测仪、离心机、电源及检测平台、户外用遮阳帘、挖土壤用铁锹，驾驶室设有物理隔断，后排座作为仪器平台，主要用于户外农作物及土壤中重金属含量的检测。目前围绕农业相关的专用车成为新兴热点，主要针对户外作业和相关生产、劳保工作，近期成都车展上长城推出的金刚炮新农人版便是为此而来，可搭载装载两架植保无人机和一台无人喷洒车。

柴/汽油动力一退一进，BEV快递车辆能否取代电三轮？

分燃料来看，随着本月期新品总量的增多，柴油动力合计28款、重归半数占比，半年均值也动态回调至24.2款，基本守住了50%中位线。汽油动力顺势放大份额，合计26款、占比45.6%也有明显提升。但从终端销售数据来看，近年来的汽油动力始终未超过三成占比，这对“瞄准乘用、志在进城”的皮卡而言仍是差距较大的“理想与现实”。至于何时能才能将汽油新品研发的热火朝天转化为实打实的市场销量，才是皮卡真正由商入乘的表现。至于BEV则仅有三款，包括城配物流类的厢运车XXY、应急保障类的救险车XXH和电源车XDY各一款，后者作为对安全可靠性要求极高的汽车品种，是否适合电动化也始终存有争议。

在此对本月期的三款BEV新品进行简述：

应急保障类两款新品分别是：北京市政中燕BSZ5039XDYBEV纯电动电源车，利用福田将军F9系列BJ1037EVMA2二类底盘改制，宁德时代88.55度LFP电池、续航里程536公里，福田130kW驱动系统（与精进合作开发）。以及第361批公示上汽大通申报的SH5032XXHD8BEV-9救险车，利用大通T60系列SH1032D6EV-9P二类底盘改制，储能、驱动系统和续航里程均同上款，只有驱动系统改用了精进电动的名义。

贵州万仁作为业内微型皮卡的著名代表，本月期“二进宫”申报了万仁1200X系列WR5010XXYBEV1纯电动厢式运输车，全长3.8米、轴距2358mm，货箱尺寸1794×1393×1256mm，额定载质量520kg与常规皮卡相当，前独立、后3片板簧悬挂，搭载广州鹏辉15.9度LFP动力电池，山东得普达19kW交流异步驱动系统，最高车速72km/h，续驶里程130公里。其实围绕物流的“最后一公里”大家都在布局，此前已有借助河北红星生产资质的开云电动皮卡，但在业内并未引起太大波澜，近期也有诸如五菱E10的“一人快递汽车”面世，但能真正替代电三轮的四轮汽车似乎仍未出现，莫非这又是一个“伪命题”？

热销车型已成专用改装首选，应急保障类仍是最大热门

本月期专用类皮卡共有13家企业集团的17种基型车（平台大类），数量为1-4款，其中五家只有1款基型车配套，整体列入“其他”大类。

• 郑州日产ZN独以7款领跑，上汽大通SH、江西五十铃JXW各5款，以上三家都有一种以上平台基型车，北汽福田BJ、长城CC、庆铃QL、江铃JX和河北长安SC分别为2-4款。其他五家包括江淮HFC的帅铃T6、河北中兴BN威虎、重汽重庆轻汽VX7、贵州万仁1200X和进口福特F150。
• 基型车配套数量Max=4款，包括：日产纳瓦拉NAVARA、大通T60、江五铃拓和福田将军F9，另外长城炮和庆铃达咖TAGA也有3款配套量。目前行业热销车型成为专用车行业的首选基型车，“赢者通吃”已彻底颠覆了游戏规则，常规销量不大、寄希望于专用配套的三线企业正在失守最后的生存空间。

参照拟发布新标，对本月期36款专用类皮卡进行四级划分。具体看：

• 本月期包括一级大类5项，较上月进一步扩充范围，包括：普通货车1款、货车专用车2款、专项作业车20款、专门用途汽车9款和警用车辆4款。
• 二级品类依然由专项作业车占有，包括应急保障类18款、市政园林及环卫类2款。另外货专大类是指危险品运输类，即EX类的爆破器材运输车XQY。
• 三级种类来看，保障类独占50%份额、专用类也有1/4占比，环卫类可细分为抢险类和清洒类，警用车辆全部为勤务类产品。
• 四级细分车型来看：热门的工程车XGC以9款“高烧不退”，另外4款救险车XXH、旅居车3款也都是行业的“老熟人”。

图文：C3