讴歌mdx优惠12万是真的吗（开了13万公里只要11万）
讴歌mdx优惠12万是真的吗（开了13万公里只要11万）表显里程：131173KM出厂时间：2010-06不过讴歌的品牌溢价水平低，售后维修网点少，而且定价没有和BBA拉开差距，最重要的是营销跟不上，导致MDX的销量长期萎靡，到2018年就停产了。讴歌走到退出市场这一步，具体什么原因，其实可以从MDX身上略窥一二！买车的客户说他以前开过单位的同款MDX，个头大，空间大，劲儿大，高速稳，开着它很有安全感，是他喜欢的菜！而正好家里计划买第二辆车，便想试试当初的感觉。好了，开始今天的搬砖！先奉上车辆基本信息：车型年款：2010款 3.7 标准豪华运动版
哈喽，大家好，二手车老司机又和大家见面了，我是检车家大鹏，别看我外表高大，内心实则心细如针。我是一名修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
这两天网传本田的高端品牌讴歌要退出国内市场了，经销商都在清库存，虽然官方没有官方证实，但这个趋势应该明朗了！就像一汽马自达和长安马自达合并一样，可能退出的准备工作还没做好，还得让子弹再飞一会儿！
讴歌虽然有本田背书，但在豪华品牌中几乎没什么存在感，二线梯队里都属于末流，销量也是垫底的存在！特别在停止进口车业务和轿车业务之后，在售的车型竟然只有CDX与RDX两款。大鹏似乎看到了当初雷诺的影子！而人们对讴歌保留最深的印象可能只有“长安王”的调侃段子了！
销量不好并不代表车不好，本田有什么黑科技都是先用到讴歌身上，买过讴歌的老车主也都说车不错，好开！比如大鹏今天要检测的这台MDX，定位中大型SUV，可以说是讴歌的牌面，外形敦厚有质感，内饰用料扎实，3.7大排量发动机加全时四驱，综合实力不比时代的X5、Q7差。
不过讴歌的品牌溢价水平低，售后维修网点少，而且定价没有和BBA拉开差距，最重要的是营销跟不上，导致MDX的销量长期萎靡，到2018年就停产了。讴歌走到退出市场这一步，具体什么原因，其实可以从MDX身上略窥一二！
买车的客户说他以前开过单位的同款MDX，个头大，空间大，劲儿大，高速稳，开着它很有安全感，是他喜欢的菜！而正好家里计划买第二辆车，便想试试当初的感觉。好了，开始今天的搬砖！先奉上车辆基本信息：
车型年款：2010款 3.7 标准豪华运动版
出厂时间：2010-06
表显里程：131173KM
厂商指导：87.00万
车商报价：11.8万
外观成色不错，漆面在阳光照耀下也比较闪亮，但是后保险杠和右后视镜位置的刮擦有些破坏气氛，后视镜上面的灯壳都开裂了，好在冬天的雨水不是很多，如果是夏天估计就进水起雾了！毕竟十二年的车了，估计车主和车商也懒得收拾了！
从车头一直到左后车门都是原厂漆，左后翼子板陡然出现了很高的漆面厚度，钣金刮腻子喷漆了，即使不用漆膜仪也能明显看出来橘皮纹，这个还是很好判断的，应该是刮蹭导致的。
后备箱盖又是原厂漆，转到右边之后，就有点儿精彩了！右后翼子板和右后车门相邻的地方都有比较重的钣金刮腻子修复，小白也能看出来，这是同一次刮擦造成的。
打开车门，检查内门框都有钣金喷漆，漆面厚度不高，估计刮蹭的时候发生了轻微的变形。不过车门没有拆装的情况，说明车门没有更换，刮蹭不严重。
右前门也有钣金，问题不大；右前翼子板直接换掉了，漆面厚度明显低很多，同时翼子板的固定螺丝也有拆卸，通过缝隙观察翼子板的内侧还贴着副厂标签呢，原厂可不会有这种东西。
前风挡玻璃与右前门玻璃虽然看不到制造日期，但生产标识与其他玻璃不一致，内侧胶线也不够均匀自然，说明这两块玻璃是换过的，结合两侧A柱等周边漆面来看，应该不是事故原因导致的更换。
掀开引擎盖，就能看见这台3.7L V6全铝VTEC发动机，它是讴歌旗下最大排量的发动机，最大马力309匹，峰值扭矩370牛米，匹配6AT变速箱，按照美系车风格打造，开起来跟雅阁CRV完全不是一个感觉。
水箱框架的固定螺丝是拆过的，时间久了，螺丝的拆装痕迹都不是很清晰了，不过散热器风扇还是原厂部件，没有损坏更换。
两个大灯也看不到制造日期，但是固定螺丝没动过，大灯框架也没有变形的情况，看来大灯也是原厂的。这也能够说明车头部位大概率没有发生特别严重的撞击事故，不然这些部件跑不掉的。
因为右前翼子板换过了，我们重点看一看机舱右边的骨架结构，翼子板梁表面自然顺滑，没有钣金整形喷漆和切割焊接痕迹，焊点还是原厂模样，减震包也没有类似的情况，所以右边的伤不大。
发动机上盖板有螺丝固定，车商暂时又看不到人，大鹏没有冒昧拆下来，万一弄坏什么东西又要扯皮！从底下观察气门室盖的一侧，没有拆装维修和渗油漏油的痕迹，只是灰尘比较大！
一旁的进气歧管也没有动过，机爪倒是换过了，年份和公里数都不小，正常维护而已。其它地方就看不到了，没事，一会儿上架时可以从底下观察更多。
油液都还好，只有机油比较脏了，入手后需要做一个小保养，更换一下机油机滤！电瓶目前亏电，充电使用一段时间后，需要再次检查一下，看一下电压寿命，以免耽误日后用车。
阳光比较强，内饰的照片偏暗了，但隐约中还是能看出来设计造型，十多年前的豪车基本都是这个样，桃木装饰为主，没有大屏的年代，就是以按键旋钮的密麻程度来取胜了！
座椅的版型保存的还挺好，不过上下车一侧的边缘部位以及中间部位是有塌陷起褶的，根据13万多的公里数来说，这个磨损程度大差不差，但是维保记录却出卖了它！
从我们后台查到的维保上，可以看到在18年2月份的时候就已经开了接近18万公里，如今又过了四年时间，按照之前的用车频率，推测实际里程25万不过分吧！调表又没跑了，稳稳的！
把维保记录发给客户，大鹏接着看内饰！接下来又发现了内饰进水的线索，座椅骨架生锈，底部地毯有水渍和泥沙，不过大鹏排除了泡水的情况，毕竟仪表台、点烟器、转向管柱这些地方都是正常的，进水的高度应该不高，顶多座椅一半！
正检查安全带的时候，客户电话打过来了，问调表的事情，大鹏顺带把目前的车况一股脑儿说了一遍，客户停顿了两秒，说既然车况不好，他就不要这个车了，觉得花这个钱不值，然后车商又是个难缠的人，就不想再跟车商去聊聊价格什么的。
好吧！客户都不买了，大鹏我也及时撤退了！那么这样的车况，谈到多少钱比较合适呢？目前同年份的二手车行情不够稳定，车况好一点的能到12万，差一些的9万，今天这辆车本身报价在正常区间偏高，车商还是有降价的空间，能谈到低于11万就是胜利！另外，从行情上也能看出讴歌不怎么保值，同年份同价位的Q7和X5还维持在十四五万的水准。
看了好久的车没有买成，客户应该挺失望的，对二手车的信心有所打击，但这就是目前二手车市场的真实现状，多数车都不能如你所愿，总会有些瑕疵缺陷，所以，在决定买二手车的时候一定要摆正心态，降低心理预期，做好最坏的打算，这样能成功买到车的概率就比较大了！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
别的车费油，这辆车费命，4万块的日产天籁2.5L，敢买吗？
