合资车和国产哪个质量好（国产和合资相比还有多大差距）
合资车和国产哪个质量好（国产和合资相比还有多大差距）2018年，逸动迎来了蜕变，不仅仅发动机进行了优化提升，变速箱也采用了爱信的6AT。还是1.6L的发动机，优化升级后的代号为JL478QEN，最大128匹马力，看似提升不多，不过最大功率转数降低至5700转，一直到6200转都可以稳定输出。最大扭矩168牛·米。就是这些细节优化，让逸动的零百加速提升至手动挡11.31秒，6AT的自动挡也达到了11.63秒。而且工信部油耗也从2012年的6.5L降低至和轩逸一样的6.1L。事实上，那时候的逸动也的确证明了自己，上市之后广受好评。当时很多城市，逸动都作为营运出租车使用，到现在仍在服役的比比皆是。行驶了几十万，甚至上百万公里的也不在少数！质量已经得到了证明。而同年的轩逸，有1.6L和1.8L两个排量可选，以同为1.6L的发动机作为比对，轩逸的HR16发动机搭载了双C-VTC（连续可变气门正时）技术，的确是要领先于逸动的。最大马力126匹，最大扭矩
“我国汽车工业起步较晚，虽然这些年来，已经取得了长足的进步，但是同合资相比，仍旧有一定的差距。”关注汽车的朋友，这句话听得耳朵都磨出茧子来了。车评人只要拿国产和合资进行对比，这句话掏出来，总会落一个“客观公正”的评价，倒是打得一手好太极。
先肯定了国产的进步，然后吹一吹合资，迎合了部分人瞧不起国产的那种崇洋媚外的心理，仿佛显得自己专业，总之是两边都不得罪。可是，我们这些年，国产汽车工业到底有“多大”进步，和合资相比，到底有“多大”差距？差距都在哪？
新能源领域我们就不提了，这是人家美国总统都亲口承认的事实，中国才是新能源汽车的老大，要美国车企努力赶超中国。我们不提弯道超车，只说正面赛道——燃油车领域。背后新能源汽车的游击战，我们已经完成了迂回包抄，而实际上，我们正面战场，在燃油车领域，我们也早就扳回了局面！下面我们就用大家比较熟悉，也比较有代表性的两款车：长安逸动PLUS和合资销量王日产轩逸来进行一个对比，看看十年前、四年前和现在我们国产车对比合资，到底是什么水平？
十年前，2012款的逸动，采用的是自研的1.6L自然吸气发动机，代号JL478QEA，在当时就用油DVVT（双可变气门正时），最大马力125匹，要在6000转爆发出来，最大扭矩160牛·米。手动实测零百加速在12.65秒。
而同年的轩逸，有1.6L和1.8L两个排量可选，以同为1.6L的发动机作为比对，轩逸的HR16发动机搭载了双C-VTC（连续可变气门正时）技术，的确是要领先于逸动的。最大马力126匹，最大扭矩154牛·米。手动挡零百加速成绩11.9秒。
从表面参数看，和逸动相差不多。不过因为车辆在轻量化上做得比较好，而且发动机最大功率转数更低，也就是说爆发来得更早，所以动力方面，同排量的手动挡，轩逸要好于逸动。同时，受益于连续可变气门正时技术的加持，油耗也略低一些。
而自动变速器方面，逸动当时使用的4AT，不管是动力还是油耗，都要远逊于轩逸当时的CVT。如果评价整车的话，那时候我们的国产，尤其是自动挡，显然是不如合资的。当然，不能忽视的是，当时逸动的起售价是7.39万元，而轩逸则是11.9万元，两者差了4.5万元，如果说性价比的话，至少手动的逸动，已经可以和合资一战了。
事实上，那时候的逸动也的确证明了自己，上市之后广受好评。当时很多城市，逸动都作为营运出租车使用，到现在仍在服役的比比皆是。行驶了几十万，甚至上百万公里的也不在少数！质量已经得到了证明。
四年前：
2018年，逸动迎来了蜕变，不仅仅发动机进行了优化提升，变速箱也采用了爱信的6AT。还是1.6L的发动机，优化升级后的代号为JL478QEN，最大128匹马力，看似提升不多，不过最大功率转数降低至5700转，一直到6200转都可以稳定输出。最大扭矩168牛·米。就是这些细节优化，让逸动的零百加速提升至手动挡11.31秒，6AT的自动挡也达到了11.63秒。而且工信部油耗也从2012年的6.5L降低至和轩逸一样的6.1L。
而日产轩逸呢，仍旧是那台HR16发动机，最大126匹马力，最大扭矩154牛·米，就连最大功率转数、最大扭矩转数都没变！也就是说，6年时间过去了，轩逸的1.6L发动机还是六年前的，毫无寸进！
而且逸动自动变速箱的短板也得到了补全，爱信的6AT，兼顾了动力的平顺性和油耗，各方面都相当均衡。而轩逸，CVT变速箱，质量和六年前相比不进反退，CVT故障率大幅度攀升。实际上，在18年这一时间点上，哪怕不考虑4.5万元的价格差异，逸动的性能、产品力也已经实现了对轩逸全面反超。
现在：
自第一代逸动上市，已经十年了，现在的逸动已经升级为“逸动PLUS”，比之18款，又再次蜕变。除了延续了十年的1.6L自吸发动机以外，又增加了1.4T的选项。长安自研的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，可以爆发160匹马力，最大扭矩260牛·米，搭配长安青山的7速湿式双离合，零百加速9.26秒！
而轩逸呢，那款HR16发动机还在服役，为了适应国六排放，动力性能不升反降，搭载双C-VTC的版本，最大马力122匹，比十年前还低了4匹，最大扭矩155牛·米。当然，也有EVTC版本，的确做了升级，最大马力达到了135匹，最大扭矩159牛·米，性能上提升不多，零百加速还是在11.5秒左右的水平，可是比C-VTC版要贵了2万多。
不错，轩逸在去年年底还推出了e-POWER版，简单说就是不能充电的增程式。在市区行驶的确省油，但是发动机无法直驱车辆，在高速行驶时，短板明显。而且售价是逸动的两倍了，13.89万到17.49万的价格，已经重合了国产新能源车的价位，和比亚迪的驱逐舰05、秦PLUS DM-i对比，显然毫无优势可言。
回顾长安逸动的十年历程，我们不难看出，国产车在这些年里的进步。早在十年前，我们的性价比就已经高出合资了，当然，那时候我们的技术水平并没有优势，只能通过降低价格来谋求更高的性价比，让消费者选择。而那时候，你如果选择4AT的逸动，体验的确是不如同时期的合资，平顺性差，油耗高，而且动力也受到拖累，那时候的国产车只能靠价格、配置和空间取胜。
18年前后，也就是四年前，我们的产业链成熟了，技术上也完全不存在短板。哪怕是不考虑价格因素，我们的性能也不逊于同级别的合资。看逸动和轩逸的对比不难发现，这是一场龟兔赛跑！合资车，以前的确比我们强，可是我们在奋起直追的时候，它们在原地踏步，甚至为了谋求更高的利润，研究着如何压缩成本。
而现在，不到十万元的逸动，有着1.4T的新一代蓝鲸发动机，有着自研的7速湿式双离合。有着inCall3.05智能交互系统和智行驾驶辅助系统。有着十年风雨的沉积，有着百万车主的认证，百万公里数的背书！
十年逸动，百年长安。十年间，国产品牌的崛起，应该让更多人看到。我们这些年，国产车取得了长足的进步。在十年前，我们的确有自己的不足，在四年前，我们就已经有了一战之力，而现如今，早就已经实现了全面的反超！不仅仅是在新能源领域的降维打击，哪怕是正面战场，我们也没有退缩过！#十全十美国民家轿#
