岚图车体强度（材料工程师体验岚图FREE试装车）
岚图车体强度（材料工程师体验岚图FREE试装车）尾灯点亮时左右两侧这个箭尾造型特征并不明显，如果能跟岚图LOGO里面这个V字呼应得再明显些就更漂亮了。环绕车身一整圈的黑色包围装饰件都使用了高光喷漆的表面处理，显得特别奢侈，特别是后保险杠下面那一大块高光喷漆件的面积非常夸张和铺张。不过很多使用越野车的用户喜欢去到一些复杂路面，溅射的石砾可能会在油漆表面留下斑点，这点不如原生的塑料件好修复。东风集团亟需有一款强有力的新产品来拯救市场，重振“二汽”在十四五规划中的发展蓝图。因此“岚图”这个全新的独立品牌由此而生，旗下首款车型FREE更是肩负打响头炮的重任。所以在产品定义上，FREE定位于中大型SUV，主打增程（解决续航焦虑）、大空间（用七座的空间配置五座）、高配置（三联屏、空气悬架、可调天幕）的卖点来迎合当前的市场。我们体验的这台车是一款1.5T的增程版。在对辨识度要求比较高的前脸上，FREE并没有十分鲜明的特征，我个人觉得完全可以根据自己V
作者简介：
Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。
（备注：由于这次拿到的FREE是非量产的试装车，生产时间更是在4月份，经过各大媒体的折腾，因此和最终的量产新车型在呈现上会有所区别。）
最近国外有一个“滑板底盘”的概念成为了车圈讨论的热点，我们国内的车企目前可能还达不到这样的技术，但有一个自主品牌——东风岚图——率先实现了“滑板仪表板”的功能，这次就去静态体验一下。
东风集团亟需有一款强有力的新产品来拯救市场，重振“二汽”在十四五规划中的发展蓝图。因此“岚图”这个全新的独立品牌由此而生，旗下首款车型FREE更是肩负打响头炮的重任。所以在产品定义上，FREE定位于中大型SUV，主打增程（解决续航焦虑）、大空间（用七座的空间配置五座）、高配置（三联屏、空气悬架、可调天幕）的卖点来迎合当前的市场。
我们体验的这台车是一款1.5T的增程版。在对辨识度要求比较高的前脸上，FREE并没有十分鲜明的特征，我个人觉得完全可以根据自己V形的LOGO样式在格栅条上去做一些有联系的设计。好在前保造型上使用了当前流行的X形线条，还是形成了记忆点。
轮毂是一个车最能体现个性的地方，FREE用了多达16根细辐条，看上去不太“环保”，加上中央LOGO外圈还镶嵌了一圈金边，有点用力过猛，整个轮毂风格一下让我想起了隔壁堂兄红旗的H9，当然那个车更夸张，用了20根轮辐。
环绕车身一整圈的黑色包围装饰件都使用了高光喷漆的表面处理，显得特别奢侈，特别是后保险杠下面那一大块高光喷漆件的面积非常夸张和铺张。不过很多使用越野车的用户喜欢去到一些复杂路面，溅射的石砾可能会在油漆表面留下斑点，这点不如原生的塑料件好修复。
尾灯点亮时左右两侧这个箭尾造型特征并不明显，如果能跟岚图LOGO里面这个V字呼应得再明显些就更漂亮了。
FREE的扰流板并不是一块整体式，在中间留下了两个非常大的导风口，可能对行驶时的空气动力学和下雨时对后玻璃窗的清洁有一些好处。
4.905米的车身长度，2.96米的轴距，五座的布置，给后备箱留下了超大的空间，不放倒后排座椅时空间都能达到560L。但后备箱地板下面是电机，没有办法在下层继续拓展空间，因此这个车也是没有配备胎的。
个人比较喜欢FREE的这种灯源，除了后备箱，座舱的阅读灯、化妆镜灯、手套箱内都使用了这种灯光，不会太刺眼，又能提供足够的照明度，还有一定的质感。
整车在内饰的顶棚面料、立柱的面料、侧围的表面花纹上使用了三种差异较大的纹路，这几个件之间的搭接关系我觉得不太美观。
衣帽架的骨架是黑色的橡胶材质，与侧围的米色硬塑料摩擦后，留下大量的黑色碎末比较显眼。另外卷帘在收缩到末端时，会有较大的碰撞噪声。
衣帽架在拉开的过程中，不是全程都有导槽，一只手操作时两边的受力不太均匀，在末端定位处的这个弯道留的空档较大，有时候让一边挂住了，另外一边还没有挂上去。
后保与后翼子板之间存在一定的色差，大概应该是非量产车的问题，具体还需要看看新车。
FREE的内饰由两种颜色搭配，我们看到的这台车是一款米 棕的内饰，再加上杜若白的外饰，这套座椅的面料还挺有质感的，但是这个棕色夹在米色和杜若白之间就有些显现不出了。同时我们也发现这台车身外露在空气中的部分油漆有变黄的趋势，这是因为白色油漆极易在空气中发生氧化，如果经不起严苛的环境交变试验，后面变黄的可能性会越来越大。
仪表板的风格和线条特别简单，当然这个车内饰设计上最大的卖点不是这些线条，它有一个全世界都少用的升降式仪表。
启动时自动升起，点亮后也可以根据自己的喜好来决定是否降低大屏，为了配合UI界面，高度只有两个档选择。除了通过实体按键调节外，当驾驶模式选取到高能模式时，其也会自动下降到最低的位置。该设计使用起来本身没有什么问题，但是还是留下了几个顾虑——
1. 目前中国市场的消费者都是喜欢越大越好，所以很多都将屏幕做得特别大，那么有多少人（有多高的频率）会选取这个更低的仪表台模式，去减少屏幕的使用面积呢？特别是副驾驶一般都喜欢影音娱乐的节目，肯定更希望是大屏模式，你一键切换成小屏，减少屏幕上的内容，会不会让副驾的“女王愤怒”？在高能模式下去调节悬架的高度、调节动力的输出大家都能理解，但在密闭的座舱内中控屏幕这点高度还会影响你的驾驶视角和空气动力学？
2. 这套升降的仪表在结构内增加了一套机械装置，让成本、制造难度、可维修的经济性也会增加不小，也给耐用性提出了更高的要求，虽然目前用起来没有什么问题，但后期使用还需要持续观察。
3. 在大小屏之间转换时，暂时会黑屏从开机画面重新启动，虽然时间很短，如果是在驾驶过程中，所有信息都突然看不见了，还是不太方便。假如切换不成功，会不会直接卡住了，这个风险也还是不能忽略。
4. 屏幕高度的变化，可能会让部分人员在驾驶过程中去调节座椅高度或方向盘高度，以免挡住仪表上面的信息。
5. 不太确定这套仪表板的安全气囊布置方式是否跟传统的有什么区别，在爆破的过程中，这套滑动的组件是否还能保持稳定，确保爆破的成功率，也待观察。
6. 为了保证滑动部分的顺利运转，与固定板存在一定的间隙，容易掉进异物导致脏污和卡顿，不太方便清洁。同时这个缝隙的边缘为了保证美观，使用了一大根电镀条去装饰，常规的仪表板是不太会在挡风玻璃这里去设置电镀装饰条的，在阳光照射下有刺眼的风险。
不可开启的巨型天幕，有10个级别调节透光率。
尽管使用了三联屏的大屏，空调还是保留了很多实体按键，温度调节的拨钮很有质感。
仪表板正中央布置了一个面向座舱内的摄像头，既可以监测驾驶者的疲劳程度，也能充当大屏手势识别模块的功能，最关键它能自动识别上车的儿童，开启儿童呵护模式，让儿童锁自动落锁，调低多媒体音量和空调出风量。
仪表板上的中央出风口的造型和现代旗下索纳塔的创意类似。
三联屏的模式保证了乘员侧拥有中央大屏一样的功能，又互不干扰。车机系统里使用的是华为Hicar系统，并不是大家常见的CarPlay和CarLife。
方向盘还是使用了实体按键，没有采用很多新势力爱用的触摸式，多功能调节项目也比较多，需要一定学习成本。
中央后视镜的视野特别宽阔。
副仪表板上的扶手盖板虽然使用了非常流行的蝴蝶式对开门，但是两边并不对称，导致乘员侧的这幅盖板特别大，扶手箱内部深度又比较高，坐在乘员侧这边要想取到底部的物品不是太方便。
扶手箱前面这一段因为造型需要，设计成了一个三角形，变相的压缩了杯托的空间。
FREE的副仪表板上布置了一个类似雷克萨斯那样的触摸屏，但是在新的OTA更新之前功能非常简单，不支持手写输入，也不支持天幕透光率的调节，竖向是多媒体音量的调节，横向是多媒体节目的切换，音量减的灵敏度一般，轻划一下可以跑好几格，意义不太大。
手机无线充电面板因为造型的原因，左上角有一个盖子遮挡，驾驶侧这边放手机稍微有点不方便，充电模式是横向斜向下布置，左右限制块之间的距离比较长，短一点的手机在里面晃动量比较大，不太容易充上电。
副仪表板设计成了当前流行的镂空式，底下还分成两层置物，储物空间不成问题。
需要表扬的是，底层的充电接口不像其他品牌都布置在同侧，而是一边一个，方便了两侧使用。
门板上配备了当前流行的隐藏式门把手，所以钣金的厚度更厚，但是使用起来这套门板并没有太厚重的感觉，关门感觉比较轻，可能是考虑到女性用户？
另外岚图FREE的门把手在弹开后还能手动延长行程，不是固定的。
前后两个门板的线条风格还不一样，前门因为要考虑与仪表板的搭配，所以曲线用得比较多，也比较协调，后门的线条变成了以横向为主。木纹的颜色和纹理略显老气，其他地方并没有这样的元素去做呼。另外表面手感也略显粗糙，不知道是不是试装车的原因。
岚图FREE非常厚道的在门袋的表面也使用了皮革包覆，但这也为它带来了一些的麻烦——包覆工艺表面看起来全是坑洼，不过这也可以归咎于试装车的问题，消费者可以到时候再看看实际量产车的情况。
岚图FREE的门板也在下端做了延长，对车身有一个包裹，与其他品牌不一样的是，它不只是一个简单的延长，而是有一块L形的密封条向Y向延伸，门槛不会被泥水和灰尘玷污，同时对座舱静谧性也有一定的帮助。
前后排的拉手位置做成了镂空式。
乘员侧下面这个掩饰板凸起程度太过明显，对伸直后的腿部空间有一定的影响。
前排驾驶侧的座椅配备迎宾模式，八向调节的极限程度也非常大，腰托的挤压力非常强，后排的发泡硬度比前排偏软，肩部搭配了一块翻毛皮。
用七座车布局五座座椅，根本不需要担心后排空间，在前排座椅调整到非常宽松的位置，后排依然有很大的余量。
后排中央扶手表面的面料上印上了岚图的LOGO，但是扶手打开时没有拉带，只能使用手指从这个缝里面去抠，这个设计细节需要更新一下。扶手打开下降到底部时有较大的噪声。
扶手打开后有一个隐藏式的杯托，但是这个ABS材质盖板的表面纹理在皮革的衬托下没有什么质感，在关闭状态下盖板还有较大的松动。
后排座椅支持4:6比例放倒，但不能在后备箱内操作。
全车配备有五座安全带提醒功能，但这个后排的卡接结构是一直保持向前的方向，不能转动，刚开始使用时，很难让安全带插进去。
前排座椅背部使用了全皮包裹，皮革的厚度适中，用手指甲挤压有明显的压缩量。底部有皮袋子储物，并且还使用了成本更高的收卷拉带来控制松紧，但是在皮革边缘的裁剪上略掉身价。
这种价位的车虽然在后排有独立出风口，但没有后排独立控制按钮。
内饰设计师在阅读灯、门板拉手内部、出风口装饰面板、手机无线充电器的底板、座椅和中插上都设计了比较立体的几何纹路，如果座椅这个绗缝跟前面几个局部的纹路更相似一点，会让整个座舱看起来更和谐一些。
总结：
岚图作为一个全新的品牌，并没有使用原来二汽的人马，各位同仁们也都是来来自竞争对手的精英，通过这个作品也可以看出他们想通过标新立异去做出更吸引市场的东西。岚图FREE这部车如果将各个模块单独拆分开来看都特别优秀，没有什么毛病，但合在一起之后又并没有显示出特别强的新意，可能是目前没有能呈现出一个明显的主题。岚图可能还需要几款产品的磨合才能凸显自己真正的产品力，岚图FREE这一款产品只能算是试水之作。
最后依然按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——
文｜Argus
图、视频｜Argus
