本田雅阁混动哪个配置最值得买（二十万以内的混合动力中级轿车）

本田雅阁混动哪个配置最值得买（二十万以内的混合动力中级轿车）那么在动态驾驶方面，雅阁混动就是完美无缺吗？远远谈不上。我们说回到驾驶感受，先说油门踏板，雅阁混动由于大部分时间直接使用电机驱动，相比丰田的混动系统更加简单粗暴，而电机的出力特性带来的好处就是，中低速下动力随踩随有，提速非常顺滑，并且没有里程焦虑。而刹车踏板方面，雅阁的刹车是既有动能回收，也有机械制动的，但是衔接做得很好，刹车线性并且稳健；最后说说方向盘手感，雅阁混动的方向盘手感线性细腻，但是有些偏重。2、混动模式，发动机发电，发出的电能驱动电动机行驶，这也是大部分情况下雅阁混动的行驶工况；3、发动机直驱模式，仅适用于高速行驶，这时发动机处于最高效率区间，直接驱动车辆。很多人说，为什么要用发动机发电，再驱动电动机，这不是多此一举吗？不符合能量守恒定律啊？但是我们得明白，发动机基本不可能达到最大的热效率，日常市区行驶，连最大热效率的一半都达不到，所以混动这种行驶才能实现5L左右的百公里油耗。

雅阁混动的行驶质感可以分两方面来说，一方面从驾驶员与车辆的沟通和操控层面来说，这款车完全是越级的存在。另一方面，从隔音、滤震等感官体验来说，这款车表现的就泛善可陈了。但是，如果雅阁混动补足了在隔音滤震上的短板，那它就不是雅阁，而是讴歌了。

我们先说一下雅阁混动的硬件结构，帮助大家更好地理解为什么雅阁混动能够在驾驶层面做到这么出色。雅阁混动搭载了本田的第三代i-MMD系统，以一台2.0L阿特金森循环发动机和电机为主体，其中这台2.0L的发动机热效率达到了40.6%。

这套系统拥有三种不同的驾驶模式：

1、纯电机驱动，一般仅适用于低速挪库等，纯电续航不超过2公里；

2、混动模式，发动机发电，发出的电能驱动电动机行驶，这也是大部分情况下雅阁混动的行驶工况；

3、发动机直驱模式，仅适用于高速行驶，这时发动机处于最高效率区间，直接驱动车辆。

很多人说，为什么要用发动机发电，再驱动电动机，这不是多此一举吗？不符合能量守恒定律啊？但是我们得明白，发动机基本不可能达到最大的热效率，日常市区行驶，连最大热效率的一半都达不到，所以混动这种行驶才能实现5L左右的百公里油耗。

我们说回到驾驶感受，先说油门踏板，雅阁混动由于大部分时间直接使用电机驱动，相比丰田的混动系统更加简单粗暴，而电机的出力特性带来的好处就是，中低速下动力随踩随有，提速非常顺滑，并且没有里程焦虑。而刹车踏板方面，雅阁的刹车是既有动能回收，也有机械制动的，但是衔接做得很好，刹车线性并且稳健；最后说说方向盘手感，雅阁混动的方向盘手感线性细腻，但是有些偏重。

那么在动态驾驶方面，雅阁混动就是完美无缺吗？远远谈不上。

首先就是隔音，依然是本田的一贯问题，原厂的优科豪马系列轮胎胎噪较大，并且很挑路面。其次发动机噪音方面，由于混动车型发动机一直处于高速运转期，所以发动机声音都较为高亢，不像普通车型，发动机声音随着你踩踏油门的深度而递增，这种非预期的噪音会让人不太适应，同时雅阁在发动机声音的隔绝上也做得不够好。

其次就是滤震，雅阁混动的底盘灵动有余，但是厚重不足，简单说就是底盘偏硬，对于过弯的侧倾抑制比较到位，但是对于颠簸的化解不够到位，压过减速带、井盖的震动会比较直接地传递到你的身体上，也就是俗称的高级感不足。

综合来说，雅阁混动是一款驾驶质感在这个级别数一数二，只要你不把它开上高速，你基本挑不出毛病的车，但是在舒适性上，还是表现出了本田一贯的尿性，隔音滤震上的表现都一般，如果你喜欢本田混动的驾驶感受，又对隔音滤震方面有一定要求，可以去看看皓影混动。