奔驰定速巡航事件最终结果（奔驰失控还在发酵）
奔驰定速巡航事件最终结果（奔驰失控还在发酵）为巡航功能正名 在此期间，薛先生试图以刮擦隔离墩、追尾货车的方法来降低车速，但最终因风险太大放弃了。进入陕西后，奔驰售后终于通过后台系统操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口安全拖离高速。监控拍摄奔驰车画面薛先生在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，依据提供的多种解决方案进行操作，但均未见效。无奈之下，他拨打了110报警求助，灵宝市公安局迅速将警情通报给了三门峡高速交警，民警一边安抚薛先生情绪，一边通知沿线所有收费站，对上站车辆进行管控，减少路面车辆。在河南、陕西两省高速交警紧急联动下，薛先生驾车以120KM/H时速通过省界收费站。车主薛先生
[ZOL汽车电子]3月14日晚，一辆奔驰C级轿车定速巡航出现故障，在连霍高速以120KM/H的速度疾驰，车辆一度失控上演生死时刻.....一时间，该事件火爆全网，成为人们茶余饭后的谈资，让本就使用频率不高的定速巡航功能饱受质疑。事件发生一月有余，奔驰公司与车主各执一词，事件上演拉锯战，虽然起因并未调查清楚，但定速巡航这锅背的太过荒唐！
事件回顾：
3月14日晚间，河南车主薛先生驾驶奔驰C200L轿车去成都参加订货会，由于路况良好他开启定速巡航以120KM/H时速沿连霍高速一路向西。当驶过三门峡东站后，路况开始变得复杂，薛先生要切换到人工驾驶，但在尝试了刹车、手刹、换挡、断电、解除定速巡航等多种操作后，车辆依然保持定速巡航的状态行驶。
奔驰车通过收费站截图
监控拍摄奔驰车画面
薛先生在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，依据提供的多种解决方案进行操作，但均未见效。无奈之下，他拨打了110报警求助，灵宝市公安局迅速将警情通报给了三门峡高速交警，民警一边安抚薛先生情绪，一边通知沿线所有收费站，对上站车辆进行管控，减少路面车辆。在河南、陕西两省高速交警紧急联动下，薛先生驾车以120KM/H时速通过省界收费站。
车主薛先生
在此期间，薛先生试图以刮擦隔离墩、追尾货车的方法来降低车速，但最终因风险太大放弃了。进入陕西后，奔驰售后终于通过后台系统操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口安全拖离高速。
为巡航功能正名
经过一个月时间的发酵，事故车辆并未经过第三方权威部门的检测，所以在得到最终结论之前，我们不妄加猜测，仅以技术的角度来分析下巡航功能，以及巡航功能的可靠性问题。
巡航定义与分类
巡航一词源于航空领域，原指飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态，后被广泛应用于汽车、轮船行业。目前汽车巡航功能主要分为限速巡航、定速巡航、主动巡航（自适应巡航）。
*限速巡航：限速巡航技术相对简单，如同限速器。设定限速后，脚不能离开油门踏板，车速可根据油门深度控制在0-限速值间。限速巡航适用于限速路段，将巡航值设定为限速值避免超速。
宝马车型的限速循环按键，简单明了
*定速巡航：定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。定速巡航是目前装车最多的巡航装置，可以降低长途驾驶的脚部疲劳，电脑控制油门可节省一定燃油。
奔驰车型定速巡航拨杆
*主动巡航：主动巡航又叫自适应巡航，多安装于豪华型汽车上。车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。主动巡航赋予汽车“人工智能”，与自动驾驶沾边，可以应对城市中行驶时频繁的停车和起步情况，来缓解驾车疲劳。
定速巡航的解除
定速巡航系统的工作原理，简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。
定速巡航仪表显示
Ⅰ.一般情况下定速巡航无法关闭的情况是刹车感应器出现故障，导致巡航系统不能正常接收到关闭信号，所以你踩刹车是没办法解除巡航控制。
应对方法：1.按住巡航开关上面的cancel键，与此同时再按住总开关on，尝试通过两个键一起按的方式解除;2.通过换挡的形式解除，将挡位换到N档，切断车辆动力;
Ⅱ.定速巡航系统出现故障，设计电子元器件或计算逻辑错误，无法解除。
应对方法：1.定速巡航与刹车属于两个不同的系统，通过物理的强制刹车达到减速的目的；2.将变速器切换至手动模式，将档位切换到手动1档，此时车速不会超过60KM/H；3.通过剐蹭护栏、隔离带等方式降低车速，不过需要系安全带，做好碰撞准备，将伤害降到最低程度。
编辑点评：在“奔驰失控事件”未盖棺定论前，我们不能做过多的猜测和揣摩，不论是技术缺陷还是操作失误等情况，都是对奔驰公司及车主的不负责。虽然奔驰公司已经通过后台数据进行了检测并给出了结论，但没有第三方机构对实车检测更有说服力，所以还需拭目以待！
另一方面，奔驰后台系统是否能操控车辆还不得而知，但如果此事件真实性被证实，那么每个车主的安全都存在巨大的隐患！在科技发展的今天，大到汽车、小到智能手机，在科技面前我们毫无个人隐私可言，后台系统纵然可以统计数据用来研发创新，但请在保证安全和隐私的前提下，毕竟每位车主都是你的金主！
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