奔驰纯电动eqc评测(奔驰首款电动车EQC试驾感受)
奔驰纯电动eqc评测(奔驰首款电动车EQC试驾感受)自重太大驾驶感受目前这辆EQC全系都是前后双电机,分高低功率不同的版本,分别为210千瓦和300千瓦。我们这辆车是高功率版本,最大输出功率300千瓦,最大扭矩760牛米,全系配有79.2千瓦时的电池组。油门到底之后的加速感,确实能让人肾上腺素飙升,百公里加速5.1秒的能力相当快了。这辆车的CLTC续航里程标称为443公里,实际充满90%后,显示剩余续航里程为375公里;当行驶到剩余续航里程为21公里时,表显消耗里程为354公里,实际行驶里程为291公里,相对而言,已经是比较接近了,相比那些吹上天的自主品牌,相当“谦虚”了,不过代价就是没人关注,那些虚标注砍半的车型却噌噌的卖。
这辆奔驰EQC的驾驶品质如何?今天我们就来聊一聊。
动力输出
双电机够劲儿
目前这辆EQC全系都是前后双电机,分高低功率不同的版本,分别为210千瓦和300千瓦。我们这辆车是高功率版本,最大输出功率300千瓦,最大扭矩760牛米,全系配有79.2千瓦时的电池组。
油门到底之后的加速感,确实能让人肾上腺素飙升,百公里加速5.1秒的能力相当快了。
这辆车的CLTC续航里程标称为443公里,实际充满90%后,显示剩余续航里程为375公里;当行驶到剩余续航里程为21公里时,表显消耗里程为354公里,实际行驶里程为291公里,相对而言,已经是比较接近了,相比那些吹上天的自主品牌,相当“谦虚”了,不过代价就是没人关注,那些虚标注砍半的车型却噌噌的卖。
驾驶感受
自重太大
尽管在过沟过坎时,悬架响应速度比较快,而且也比较有韧性,但遇到较大颠簸时,还是能感到有一些莫名的颠簸。可能是由于这辆车的自重实在太大,整备质量将近3吨。尤其在起步和刹车过程中,由于惯性过大,导致车辆会出现比较明显的俯仰。
也是由于自重比较大,因此在过弯转向时,没有同等尺寸的汽油SUV来得自如,重心偏移明显。尽管方向盘指向性还不错,但由于整车的巨大惯性,还是让人感觉有些信心不足。
转向力
轻
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有舒适和运动两种驾驶模式,舒适模式下,方向盘转向力为1.312公斤;在运动模式下,方向盘转向力为1.327公斤。低速转向和停车入位时比较方便。
近光照明
还可以
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5610勒克斯,整体来说还可以。
漆面色差
不错
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.65ΔE,比基准点偏白。从数值上来看,这辆奔驰EQS的喷漆工艺质量控制确实还不错。
总结
实打实没人理
这辆奔驰EQC的动力输出没什么问题,毕竟是双电机高功率版本,百公里加速5.1秒的能力绝对会让你“上头”。但这辆车的自重实在太大了,整备质量将近3吨,即便是再优秀的悬架调校,应对如此车重,也并不是件容易的事情。
这辆车的续航里程还是比较实打实的,相比目前国内大多数续航里程虚标的车型来说,真是“谦逊”了很多。但结果就是,表显续航里程数太低,少有人问津。所以你看,你要是诚实,就没人理你,不虚张声势,就没有活路,吹得越凶,卖得越好,消费者买到手的都是“科技与狠活儿”。
那么关于这辆车的内部用料情况如何呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2022款奔驰EQC试驾评分