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起亚k5新款2022款优惠多少(还看什么过时的迈锐宝)

起亚k5新款2022款优惠多少(还看什么过时的迈锐宝)总体而言,就驾驶动力和参与度而言,K5属于全班中级水平。本田雅阁和马自达6更有趣,但我宁愿开起亚而不是日产Altima或年迈且无关紧要的雪佛兰迈锐宝Malibu,我庆幸的是,这辆车我不必再谈论更长的时间了。寻找有趣的中型轿车的购买者可能希望等待GT。标准的K5车型提供了坚固的行车习惯,但并不是我所说的运动型-并非必须如此。K5将其一生的大部分时间都花在通勤上,并且为此目的进行了很好的调整。在汽车的默认驱动器设置中,转向很轻(如果一点点放大),但是如果拨动Sport,则车轮的作用会增加一些明显的,值得赞赏的重量。身体动作平稳且可控,并且K5处理拐角的角度比Altima,Camry或Legacy更加平衡。K5 LX,LXS,GT-Line和EX车型共享相同的动力总成:1.6升涡轮增压I4、180马力,195磅-英尺的扭矩和八速自动变速器。前轮驱动是标准配置,但是LXS和GT-Line可以与全轮

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这很奇怪:就像中型轿车已经过时一样,从来没有比现在更好的理由购买它了。本田雅阁(Honda Accord)和丰田凯美瑞(Toyota Camry)等细分市场领导者是有史以来最好的,更不用说现代索纳塔和马自达6等时尚替代品了。起亚凭借其Optima轿车在该领域一直是老牌玩家,但随着该车替代产品的推出,它起了更大的作用。向新的K5打个招呼。

在介绍起亚新四门轿车的细节之前,让我们谈谈这个名字。K5是Optima在其本国市场上一直被称为的名字,起亚在其轿车上采用Kx命名策略(Forte被称为K3,Cadenza是K7,K900是-您猜到了——K9)。起亚发言人告诉我:“这款新车与即将上市的车型有很大的不同,以至我们认为它应该拥有自己的名字。” 不,这不一定意味着起亚将转向任何一种全线字母数字命名策略,尽管同一位发言人表示,未来的产品是否“达到相同的高标准”也不是没有问题。

不用管这个名字;就像Optima一样,K5这种型号立刻就发出了强有力的证明。尽管起亚缺乏其表亲的一些灵巧细节,但其设计比现代索纳塔更为精致,包括索纳塔的日间行车灯与镀铬饰条相融合。尽管如此,K5还是可以解决很多问题:其翻盖式引擎盖意味着鼻子上没有难看的切割线,明亮的车顶饰条包裹在后车窗下方,全角LED尾灯分为不同长度的段,一些不合时宜的视觉兴趣。当然,这并不完美。所有的折痕都聚集在K5脸部的各个角落,在我看来,好像有人穿着不合适的裤子在bunch部处扎堆,行车信号灯所强调的印象是转向信号灯的两倍。哦,几乎所有的通风口都是假的,这是现代/起亚的流行趋势,不能很快消失。

从外形上看,K5与起亚更大的Stinger不同,但是它有一个具有16立方英尺空间的常规后备箱。基本的LX车型采用微不足道的16英寸轮毂,但是高档的LXS,GT-Line和EX内饰获得了在此看到的有吸引力的18英寸轮毂。具有几个独特的设计元素,包括LED雾灯,后侧面的较大(假)通风口,小行李箱扰流板和黑色车顶。但是,不要让这些类似运动的提示欺骗您。

K5 LX,LXS,GT-Line和EX车型共享相同的动力总成:1.6升涡轮增压I4、180马力,195磅-英尺的扭矩和八速自动变速器。前轮驱动是标准配置,但是LXS和GT-Line可以与全轮驱动一起使用-考虑到日产Altima,Subaru Legacy和Toyota Camry现在也具有这种恶劣天气功能,这是明智之举。

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在EX和GT-Line中,均已对1.6T进行了适当的调整。它既不特别激怒也不迟钝,其所有扭矩仅以1 500 rpm的速度传递。这意味着有足够的动力来进行市区行驶,而变速器不必为了使行驶时有足够的动感而将多个档位调低。这也有助于发动机尽可能高效地运行,因此,K5拥有出色的EPA估计的燃油经济性等级。

功能更强大的K5 GT将于今年晚些时候上市,其独特的底盘调整,19英寸的车轮以及最重要的是2.5升涡轮增压I4发动机,290 hp,311 lb-ft和八速双速离合器变速器。考虑一下这辆起亚版本的现代索纳塔N-Line。

寻找有趣的中型轿车的购买者可能希望等待GT。标准的K5车型提供了坚固的行车习惯,但并不是我所说的运动型-并非必须如此。K5将其一生的大部分时间都花在通勤上,并且为此目的进行了很好的调整。在汽车的默认驱动器设置中,转向很轻(如果一点点放大),但是如果拨动Sport,则车轮的作用会增加一些明显的,值得赞赏的重量。身体动作平稳且可控,并且K5处理拐角的角度比Altima,Camry或Legacy更加平衡。

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总体而言,就驾驶动力和参与度而言,K5属于全班中级水平。本田雅阁和马自达6更有趣,但我宁愿开起亚而不是日产Altima或年迈且无关紧要的雪佛兰迈锐宝Malibu,我庆幸的是,这辆车我不必再谈论更长的时间了。

K5真正使自己与众不同的地方就在里面。起亚K5与其索纳塔(Sonata)公司的同级兄弟一样,拥有时尚的机舱,在高级内饰中显得格外豪华。在我的EX测试仪中,仪表板上的开孔木材与柔软的皮革座椅相遇,并且所有开关设备的外观和感觉都很棒。是的,在传输通道和门卡上有一些价格便宜的塑料饰条,但这一点也不为过。不过,奇怪的是,这里没有提供韩式规格K5中的电子选档拨盘-您可以使用标准的PRNDL变速杆,但是考虑到其固有的易用性,这并不是什么难事。

前排乘客拥有充足的头部空间,即使全景天窗遮阳帘已关闭,K5仍感觉开放,通风。后排座椅还可以,倾斜的车顶轮廓线意味着更高的人需要躲起来才能上车或下车,而后排不如某些K5竞争对手那么宽敞。腰带和后背式后窗式安全带的向上倾斜也损害了视野,尽管如今大多数人只依靠标准的备用摄像机。

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K5提供了许多多媒体技术,但有一个很大的麻烦:标准的8英寸UVO触摸屏信息娱乐设置具有无线Apple CarPlay和Android Auto。但是,如果您想要具有更好的图形和附加功能的更大的10.2英寸屏幕,则必须使用有线连接来连接智能手机镜像技术。起亚意识到这很奇怪,尽管该公司未提供任何解释。此外,起亚说,没有计划将10.2英寸的体验更新为包括无线连接功能。这样吧。幸运的是,无论屏幕大小如何,UVO都具有超强的响应能力并且易于浏览,此外,在中控台前方的一个便利小插槽中还装有一个可选的无线充电板。

驾驶员辅助技术的供应量也与此类似,尽管大多数好东西只能通过高级饰件上的选装包获得。前撞警告,车道保持辅助和自动远光灯是标准配置,但是您必须加紧LXS才能获得盲点监控和后方交叉路口警报。在GT-Line上,高级套餐可为您提供自适应巡航控制,但其中不包括车道保持辅助。为此,您必须获得带有高级套装的EX,该套装可解锁起亚的Highway Driving Assistant,将全速自适应巡航控制与车道居中技术捆绑在一起,使高速公路通勤变得更加容易。

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基本款2021起亚K5 LX的起价为24 445美元,而像我的测试仪这样的满载前轮驱动EX的起价为32 355美元。同时,我还试用了GT-Line,价格约为28 000美元。在所有级别上,K5的价格都具有同类产品中的价格竞争力 -即使即将上市的顶配GT在选中所有选件的情况下也将达到近$ 36 000的价格。

2021年的起亚K5在任何事情上都不是最好的,但它可以做中型轿车应该做的所有事情。马自达6驾驶更有趣,雅阁更精致,现代索纳塔则提供了更多的花样技术。但是,K5是起亚的一大进步-如果您愿意的话,它是一种优化的Optima-并且这使它成为这一日益被忽视的类别中的另一个引人注目的选择。

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