碰撞测试最差的几款车（都说日系车皮薄不安全）
碰撞测试最差的几款车（都说日系车皮薄不安全）另外，相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多，由于日系早期在开拓国际市场时，一直将省油作为核心卖点，在这方面下过很深的功夫，已经成为人们的思维惯性了，目前来说，日系车整体稍微省油一些，但优势已经没之前那样明显。现在日系车的核心优势主要还是用车成本低，包括：油耗，保养，故障率等各个方面，保养和故障才是用车成本的大头。日系车给人的主要印象在于油耗比较低，所以多数人认为这是跟其皮薄身轻有很大关系。但事实上，日系车之所以省油，更大的原因在于发动机与变速箱的匹配，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。另外，车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物，为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重，那其实只是放了一些比
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大家经常说日系车不安全，因为铁皮薄、刚性材质少、有些省去后防撞梁......但有个矛盾就是，为何日系车的在国内外的碰撞成绩都能够拿高分呢？
铁皮薄就是不安全？
首先，说说“皮薄”，影响车身刚度的结构主要是车架还是车身蒙皮呢？无疑是后者。在受到撞击时，蒙皮虽然受力，但它毕竟是铁皮，在大多数碰撞过程中蒙皮一定是会变形的。那么这个时候就需要车身的钢架来吸收能量。组成车架的每一根钢架，在位置上都经过了谨慎的考虑以及反覆地实验论证，使其在钢材本身的力学性能基础上，有着材料力学及结构力学上的优化。
另外，车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物，为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重，那其实只是放了一些比较厚的填充塑料，强化了厚重的印象而已。
在十几二十万的日常家用车领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点，主要是低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点。高档日系车就没有这个情况了。但低价位的日系车给自身的定位就是廉价省油好用，其他不是他的使命。
日系车皮薄身轻，是它们省油的主要原因吗？
日系车给人的主要印象在于油耗比较低，所以多数人认为这是跟其皮薄身轻有很大关系。但事实上，日系车之所以省油，更大的原因在于发动机与变速箱的匹配，变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间，保证动力和油耗的平衡。
另外，相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多，由于日系早期在开拓国际市场时，一直将省油作为核心卖点，在这方面下过很深的功夫，已经成为人们的思维惯性了，目前来说，日系车整体稍微省油一些，但优势已经没之前那样明显。现在日系车的核心优势主要还是用车成本低，包括：油耗，保养，故障率等各个方面，保养和故障才是用车成本的大头。
缺少后防撞梁就不安全吗？
由于有车身纵梁，地板横梁以及副车架的保护，在50km/h的碰撞速度中，现在的车身结构在没有后防撞梁的前提下，都能满足后碰的要求。所以部分入门级车型都不配备防撞梁来降低生产成本，这不单单是日系车，很多德系车其实都是这个做法。
那后防撞梁就完全没用么？也不是。跟车皮厚薄一样，后防撞梁能在低速碰撞时，有效地保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。所以，后防撞梁严格来说并不算是一个“安全件”，一旦发生高速的碰撞，什么样的防撞梁都是杯水车薪了。
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