头文字d第四部里的车（头文字D中的绿叶）

头文字d第四部里的车（头文字D中的绿叶）遗憾的是2002年，第四代Supra宣布停产，让不少车友感叹可惜。如今回首，其实这也是大势所趋，在这个小钢炮随便刷刷程序就能达到400马力的今天，即便是当时的牛魔王活下来，性价比也难以招架...Supra、S2000、NSX、EVO...离我们远去的轰鸣声太多了，也许情怀终究是不能是用钱来衡量的。如今，丰田和宝马共同研发的新一代Supra公之于众，不管你喜不喜欢、买还是不买，丰田还是帮你把属于Supra的那份情怀落了地，这也让日粉们在德系性能车称霸群雄的时代，多了几丝慰藉。当时外号为“Smokey Nagata”的永田和彦将12缸的发动机放在Supra里，在英国开到了320公里/小时的速度，被警方逮捕，这足够证明这台车强大的魅力。牛魔王的动力来自大名鼎鼎的2JZ，这款直列六缸发动机在日本本土发售的版本，最大功率可达280马力，而海外版本最大功率则能达到320马力、最大扭矩435牛·米，FR

提及上世纪90年代日本那些大放异彩的高性能车，你总能想到战神（GT-R）、东瀛法拉利（NSX）、弯道舞者（Silvia）、转子之王（RX-7）等等，而今天我们说到的则是丰田的Supra，江湖外号“牛魔王”。

在《头文字D》第五作的第二道防线：RT片桐S.V.的上坡赛中，Project D征战神奈川，启介遇到了职业车手皆川英雄，而他的座驾就是牛魔王Supra第四代JZA80。虽然启介当时的FD将功率改到了385马力之多，凭借轻踩刹车（刹车灯亮但刹车并未生效）欺骗皆川消耗轮胎，赢得了比赛的胜利，但在我看来，皆川是一名职业车手，况且最后离开的时候他的Supra还轻轻的撞了一下启介的FD车尾，这些都足以证明他没有用全力比赛，而Supra的实力也远不止我们看到的那样。

其实Supra是丰田一个历史悠久的运动车型，最早由Celica车系派生出来，自1979年的第一代A40开始，经历了A60、A70和A80共四代车型。或许是因为强大的改装潜力，亦或是诞生在充满激情的90年代，人们一提到Supra就会想起它的第四代车型，也就是皆川英雄的那款。

第四代Supra分为硬顶和Targa两个版本，根据低风阻动力学打造的全新造型更加圆润，和老款方正的外形成为鲜明对比，迷人的大灯、肌肉感十足的车尾搭配小尾翼，在那个年代，它成功的成为了每个爱车人的梦想。

牛魔王的动力来自大名鼎鼎的2JZ，这款直列六缸发动机在日本本土发售的版本，最大功率可达280马力，而海外版本最大功率则能达到320马力、最大扭矩435牛·米，FR的布局，减重到1.46吨的重量，成为了它作为直线王的资本。

看到这里很多人会问为什么日本本土和海外版的性能差了这么多？其实这都因为一桩“君子协议”。80年代末的日本，处于高速发展的经济昌盛期，当时人们的物质和心态高涨，本土汽车品牌也不断推出高性能车型，供给那些喜欢赛车的消费者，随着越来越多的人玩性能车，日本的交通事故伤亡率也大幅上升，政府便开始规定“所有车型最大功率不得超过280马力”。这一协议封印了当时很多的日本性能车型，其中就有“牛魔王”。

牢靠的铸铁缸体，让原厂的2JZ就能承受最高700匹的马力输出，若继续强化连杆、活塞、缸体等部件，随随便便就能破1000匹，所以很多人都买回来将它进行改装，跑一些直线加速比赛。

当时外号为“Smokey Nagata”的永田和彦将12缸的发动机放在Supra里，在英国开到了320公里/小时的速度，被警方逮捕，这足够证明这台车强大的魅力。

遗憾的是2002年，第四代Supra宣布停产，让不少车友感叹可惜。如今回首，其实这也是大势所趋，在这个小钢炮随便刷刷程序就能达到400马力的今天，即便是当时的牛魔王活下来，性价比也难以招架...Supra、S2000、NSX、EVO...离我们远去的轰鸣声太多了，也许情怀终究是不能是用钱来衡量的。如今，丰田和宝马共同研发的新一代Supra公之于众，不管你喜不喜欢、买还是不买，丰田还是帮你把属于Supra的那份情怀落了地，这也让日粉们在德系性能车称霸群雄的时代，多了几丝慰藉。