前四后六提升桥是几轴车（解放9米6后提升桥车主）
前四后六提升桥是几轴车（解放9米6后提升桥车主）下保险杠采用三段式分体组合结构，如果出现损伤可以单独更换损伤部位的配件，节省人力和成本。后视镜采用分体式的结构，不带电加热和电调节功能。再就是途V系列的9米6后提升版本，根据上装的不同可以上装普通箱和大容量箱体，大容量箱体的方数非常惊人。最近在物流园里面遇到了一辆9米6后提升桥的途V车型，据车主称当时这辆车买的是第一批车，在价格上有一点优势，毕竟都是在青岛，“近水楼台先得月”当了一个吃螃蟹的用户。途V的整体驾驶室框架和青岛解放的V系一样，没有太大的差别，只不过是在V系重卡中只有途V是专门为载货车底盘命名的型号，再和天V大差不差。
在国标GB1589的规定在2016年修改后，对于“921”这个事件来讲无疑是“大怪二怪”这种变态长车型的末日，随即兴起的中置轴运输车也将成为一种新的潮流。
对于中置轴的定义和全挂有所不同，全挂带导向轮，倒车非常麻烦，上手需要适应一段时间，不过中置轴就不一样，中置轴不带导向轮，行驶稳定性比全挂好，行车安全性高，还满足新政策。
中置轴运输车的兴起还带动了一个新的车型，就是9米6后6轮的载货车，这种载货车通常是可以拖挂中置轴运输挂车的，只要加装后拖车销即可。
第一次见到中置轴车型是在青岛解放，时间差不多是两年之前，2017年的夏天，能看出来是个9米6的底盘，然后最后一轴轴头是康迈的油润滑长维护轮端，牵引销是著名品牌约斯特JOST的。
再就是途V系列的9米6后提升版本，根据上装的不同可以上装普通箱和大容量箱体，大容量箱体的方数非常惊人。
偶遇第一批后提升桥途V最近在物流园里面遇到了一辆9米6后提升桥的途V车型，据车主称当时这辆车买的是第一批车，在价格上有一点优势，毕竟都是在青岛，“近水楼台先得月”当了一个吃螃蟹的用户。
途V的整体驾驶室框架和青岛解放的V系一样，没有太大的差别，只不过是在V系重卡中只有途V是专门为载货车底盘命名的型号，再和天V大差不差。
后视镜采用分体式的结构，不带电加热和电调节功能。
下保险杠采用三段式分体组合结构，如果出现损伤可以单独更换损伤部位的配件，节省人力和成本。
V系列的外观主要是仿斯堪尼亚，5条倒梯形的进气格栅，在下面的两条上没有做到斯堪尼亚别具一格的隐藏式踏板设计，而且车牌上面那个小踏板要是踩的话根本不够用。
驾驶室采用四点式气囊悬浮减震，在行驶过程中对路面的颠簸过滤效果较好。
关于内饰：
主驾驶采用气囊座椅，两向调节，基本够用。
这个遥控器是车辆后悬架状态控制器，采用的是国际大厂WABCO威伯科的产品，可靠耐用。当然看到这个遥控器也说明这个车的后悬架是气囊的，针对工况会有所不同。
驾驶室内的布局也和平常的天V差不多，工作台呈“T”型，主驾驶一侧采用环湾式造型，按键操作便捷，触手可及。
其实途V在同价位车里面的内饰做工已经非常不错了，空调旋钮边框镀铬边，空调出风口也有银色边装饰，在细节上还是不错的。
车辆采用双卧铺的布置方式，不过这辆车的单人单车，不需要副驾驶，所以上卧铺就供储物使用。
准平地板，加上高顶驾驶室，车内的空间很充足，对于一辆单人跑中运距的载货车而言这些空间已经可以说是非常的宽裕了。
关于动力：
虽然说车外面什么字都没写，不过看到绿壳子毋庸置疑，肯定是锡柴机器。这款机器是奥威的6DL2系列，详细型号是CA6DL2-29E50。
该机型为国五机型，排量8.57升，最大输出290马力，最大输出扭矩1250N.m，表显最大扭矩转速1300rpm——1500rpm，发动机的额定转速2100rpm。
290的动力其实对于轻货泡货来说动力够用，而且还会带来优异的燃油经济性。
变速箱是熟悉的大8挡箱，带个半挡，相信开老悍威的卡友再开这个车肯定是得心应手。
这个底盘最大的亮点还是后桥，虽然说驱动桥是“老常客”457后桥，速比3.083，但是这一套动力链搭配对高速快运来说非常的合适。
拿车速计算器算一算，这辆车在最高挡直接挡挡位传动比为1的情况下，搭配3.083的后桥，发动机在1300rpm到1500rpm的转速区间内速度是75Km/h到90Km/h，速度还是蛮快的。
再就是后面的提升桥，和前面的驱动桥一样采用拖拽臂式气囊悬架，并且搭配了V型推力杆，这两项配置可以有效防止车桥位移。另外重车的时候放下来承重使用，空车的时候还可以提起来，减小摩擦减小自重。
不过这个桥也有一些不为人满意的地方，来听听驾驶员是怎么说的吧！
在遇到车主后与车主聊了一下关于这个底盘的话题，车主的回答还在我的预料之内。
我：“当时为什么选购这样的底盘？”
车主：“我们公司主要以泡货零担运输为主，不压车，但是要装得多，所以需要买个高容量的箱车。再加上运输的路程很近，就是青岛到连云港，一路走沈海高速就过去了，在配置上不必要太高，主要还是要经济为主，加上当时出这么个新鲜配置，就尝试了一下。”
我：“那这辆车现在用着如何？”
车主：“用着还不错，这个锡柴机器跑高速就是省油，新车没大跑，才跑了2万多公里，还没什么毛病。”
我：“这个车开起来咋样？这个底盘的驾驶感受如何？”
车主：“你别看后桥是个悬空的，他这个底盘跑高速开起来很稳，再驾驶室也挺舒服的，过个坑也试不出来，一共300公里开着也不累。”
我：“那这个车现在有没有什么不满的地方？”
车主：“不满的地方多了，还是最后面这根桥的问题。先是买回来的时候最后面一根桥没刹车，验车的时候净找事，最后加了刹车才验完车。
再就是这个悬浮桥驻车的时候也没有刹车，你看人家斯堪尼亚都是拉上手刹自锁的，这个一直在这转。
在这转除了驻车不锁，跑起来停下的时候也出问题，经常性的拖胎空转，最后一桥的轮胎都磨得不行了。而且这个轮胎型号还很特别，不好买。你看这个轮胎的型号是315/70R22.5，这个胎不大好买，还贵，不过开着是很稳当。”
新产品，总是要有敢于吃螃蟹的人，这样是骡子是马遛一遛才能知道。
后桥提升的车型在欧洲的载货车上应用非常的普遍，针对欧洲的工况而言这种车中短途居多，在欧洲应用广泛即说明产品的表现很不错，9米6后提升或大单桥的大容量箱车在今后的道路上会越来越普遍，运输也会越来越标准化。（文/卡家号：SCANIA140）
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