回家的路越来越顺了（拼车的温暖与焦虑）
回家的路越来越顺了（拼车的温暖与焦虑）“一是越接近三十票越不好买，抢票最难的就是那几天。”按照齐先生的描述，每年的腊月二十七到二十九，是火车票最难买的日子，为了抢票，齐先生曾经受过不少苦头，“连夜排队，后来是电脑手机抢票，可费劲了。”按照今年的工作计划，年前赶工最后一批杂志订单完成已是腊月二十八（2月2日）晚，按照齐先生的话说：“每年都有很多单子要赶着节前一两天才能忙完，不少杂志都提前把年后那一期也要赶印出来。”这让齐先生每年的回家行程都很紧张。温暖篇：拼车解决了部分人的特殊返乡需求关键词：方便、省时齐先生在太原某印刷厂工作，归家的目的地在阳城。
回家路漫漫，春运悄无声息地在1月21日开始了，历经39年发展，如今已有30亿人次巨大规模的春运，寄托着的是游子们与家人温馨团聚的归心似箭。
但归途不易——虽然铁路运输大幅提升客运量，但仍然一票难求，抢票大战不容有失，黄牛党、代购票现象更是泛滥多年。与自己工作排期相吻合的全价往返机票，也许要花费一个月的收入，甚至更多。长途汽车却也只适合短途旅程，否则耗时过长、身体劳累。
但毋庸忽视，在传统的春运途径拥挤不堪的情况下，近年来选择拼车回家的人群体量正在成倍壮大。以嘀嗒平台数据为例，从2016年225万人次，到2017年500万人次，再到2018年的1608万人次，拼车回家正在成为更多人的选择。
头条君通过拼车网站、贴吧、QQ微信拼车群等多个渠道，深入接触了拼车人群，在他们眼里，拼车回家过年究竟是什么样的体验？他们为何选择拼车？却又为何对拼车回家爱恨交织？
温暖篇：拼车解决了部分人的特殊返乡需求
关键词：方便、省时
齐先生在太原某印刷厂工作，归家的目的地在阳城。
按照今年的工作计划，年前赶工最后一批杂志订单完成已是腊月二十八（2月2日）晚，按照齐先生的话说：“每年都有很多单子要赶着节前一两天才能忙完，不少杂志都提前把年后那一期也要赶印出来。”这让齐先生每年的回家行程都很紧张。
“一是越接近三十票越不好买，抢票最难的就是那几天。”按照齐先生的描述，每年的腊月二十七到二十九，是火车票最难买的日子，为了抢票，齐先生曾经受过不少苦头，“连夜排队，后来是电脑手机抢票，可费劲了。”
“二是我要打车去火车站，K字头火车再转长途车，（火车到站、长途车发车）时间点又总赶不到一起，一等就要两个小时，400公里的路，最长一次一共花了12小时才到家。”钱没少花，时间却也耽误了。
齐先生选择拼车，理由很明确：“省了买火车票的麻烦，从出发地到目的地是宿舍到家的车接车送，5个小时到家。”方便、省时，这是齐先生选择拼车回家的最重要理由。
关键词：实惠、宠物
宋小姐在上海做宠物美容师，归家的目的地在安庆。
从事宠物行业的宋小姐，自己也养了一只贵宾犬，这给她的回家路途增加了一些挑战：“不带走，寄养费用好几百不说，关键是舍不得。可带走实在是麻烦，因为安庆没有机场，航空托运只能运到合肥，再雇车去接，狗狗的往返花销就要两千多块。”
▲前年寄养10天后毛发凌乱的爱宠
精打细算的宋小姐给头条君算了一笔账：“在没接触拼车回家功能之前，自己火车往返、狗狗寄养，共计花费950元；坐飞机把狗狗办理随机托运，而后转打车，共计花费3100元。”
而宋小姐通过拼车方式回家过年，只需选择时间、路线相符的司机，提前沟通好，即可以150元左右的价格完成单程订单，往返也才300元左右。
对于宋小姐来说，选择拼车相当于给路费打了一折，更重要的是，视宠物为家庭一员的宋小姐也算完成了真正意义上的阖家团聚。
关键词：租车成本分摊，节日用车
如果说回家顺路接单的司机，是为了摊平路费，节省开支，那么韩先生则选择用拼车费用来分摊自己春节期间的租车费用。
▲与韩先生一样选择租车并拼车的并非个例
在北京扎根多年的韩先生一直期待着京牌摇号中签，却一直未能如愿，由于北京的住处与公司步行即可到达，偶有用车需求他会选择使用租车公司服务或者共享汽车。想到老家赤峰要串的七八户亲戚住得远，已经养成用车习惯的韩先生从去年便开始尝试租车回家过年。
韩先生介绍道：“一开始有这个念头是因为租车公司提到有异地还车业务，按借车还车点的距离算费用，再加上老家串门要花的交通费用，觉得还是不划算。但这给了我启发，后来觉得按十天的长租车去算，就合适很多。”
依据去年的经验，韩先生给头条君介绍道：“去年租的（雪佛兰）景程，十天租金2399元，两箱油钱600元。拼车往返得到订单费用1200元，算是贴补点过节用车的费用，关键是过年时候老家打车困难，串亲戚的难题彻底解决了。”
在韩先生看来，通过拼车分担自己的租车费用，又给同为赤峰的老乡提供了便利，这是一件两全其美的事情。
焦虑篇：想说爱你不容易
关键词：乱加价
霍女士曾经有过一段并不愉快的拼车经历——在北京开往山西阳泉市的车上，司机共搭载了3位拼车用户，按照拼车平台规则，司机可以拉取4位用户，但由于该条拼车线路、发车时间等因素，并未凑齐4位同行人。
“因为平台已经按照春节期间的涨价计算了车费，要115元，但司机要求我们3个分摊出第4个乘客的钱，要我们每人再补给他35元。”霍女士回忆道：“一开始是说情，自己打工也不容易；后来看没人回应他，他就说一人给补30块就行；再后来索性找了高速休息站停车收钱，虽然嘴上没说，但那意思就是不给补钱不走了。”霍女士一行人只得交钱了事，再次出发。
按霍女士的说法：“虽然被坑的钱不多，但也很后怕。万一加价太多怎么办？万一把我们扔在高速上又怎么办？”
虽然霍女士承认这在拼车经历中是个别现象，其它拼车单都进行的很顺利，但这终究是她每每选择拼车回家时的一个心结。
关键词：同行人素质
“我最喜欢的一件毛衣因为那回拼车报销了。”刘小姐就读于北京某大学，今年读大四，而因“毛衣报销”感到气愤的拼车经历就发生在一年前从北京拼车回承德的路上。
“长途车上味道不好，所以选了拼车，刚上车暖气很热，就脱了大衣。谁知道司机和他朋友坐在前排后来开始抽烟，关着窗户抽味道太呛，前排开了窗户风把烟头正好吹在我毛衣上，烫了个大洞。”刘小姐显然并没能消气，对拼车同行人的素质问题一连发了数条语音进行吐槽，其中包括：抽烟、迟到、后排太拥挤、带太多行李、衣服不干净、满口韭菜味……
“本来觉得拼车比长途车舒服、干净，现在看看完全要碰运气，运气不好还不如做大巴呢。”相比起初对拼车回家充满期望的状态，目前刘小姐已经处于放弃拼车的临界点。
关键词：拼不满、增加成本
吕师傅在北京专职拉滴滴快车，而这回家过年前的最后一单，将献给拼车。也许是每天计算订单费用和拉活成本，已成为他的习惯，吕师傅向头条君吐槽的内容也和算账有关。
“我从北京往聊城拉满4个人，能拉580，今年滴滴平台还停了，用嘀嗒价格还要低一点儿。关键是不一定能拼满4人，所以我也会优先去58同城和拼车群里发发消息凑满4人。但去年最后也没凑上来这第四个人，无奈拉了个德州单，为了多拉这125块，走了更远的高速线路，加上下高速、进县城送人、再上高速，多开了90公里，一算也没多摊多少钱。”吕师傅用有些抱怨的语气说道。
设置拼车的初衷并非谋利性客运，而是以相对平价的方式分摊司机成本，吕师傅也深知这一点，但他对凑齐4名乘客的要求无可厚非。若想在固定路线、固定时间的情况下轻松凑齐拼车乘客，恐怕还需要几年时间去积累乘客资源。
经过调查了解，我们欣喜地听闻用户对拼车业务的温暖描述，更感受到部分用户对拼车业务规范性、安全性，以及服务体验上的焦虑。在温暖与焦虑的碰撞中，我们更应看到拼车业务正在逐年完善与发展——滴滴顺风车的反省下线、网约车安全中心机制的建立、嘀嗒平台的“心安春运”上线，是一个明确的讯号。
当安全成为平台与司机、乘客共同关注的核心话题，当各大平台提供更规范化、更便捷的服务，当拼车体验有实质上的提升，整个行业实现规范化管理才有可能性，“黑拼车”才无非法买卖可做，越来越多的司机乘客信任拼车、选择拼车，共享化才能在真正需要它的角落里符合发展规律地慢慢生根，而后发芽。
总而言之，拼车回家虽仍然处在温暖与焦虑并存的发展初级阶段，但当它在实实在在帮助了千万中国人“实现回家梦、踏上回家路”之后，拼车回家过年这回事儿，更显得十分接地气、有年味儿。
