汽车nvh的基本知识（汽车NVH不仅代表静音）

汽车nvh的基本知识（汽车NVH不仅代表静音）全方位声学包不惜成本为此，上汽制定了名为“Sound Tuning”的声音研发系统，斥资1.2亿元打造了四轮转鼓半消声室，来分析各种声音来源并加以调教。最终实现“让不想听到的声音降到最低，让想听到的声音最好听”的目的。具体到名爵HS而言，不论是1.5T发动机还是2.0T发动机，都采用了发动机轻量化低摩擦技术，其中包括轻量化滚子摇臂、高效率开关式水泵、小张力低摩擦静音链、低张力解耦式前端轮系设计、表面PVD涂层降低摩擦损耗、低摩擦活塞裙部涂层、优化活塞形线配合气缸间隙以及预铸式缸套带珩磨工艺降低摩擦等手段。当然，以上的技术手段仅仅可以最大限度减小震动带来的噪音，并不能完全消除噪音，因此，汽车动力总成悬置系统的隔振技术以及发动机进排气噪声的调教就成为是改善整车静音舒适性的重要环节。发动机的“噪音”控制住了，但这显然不能满足消费者对“声浪”的需求。作为一款主打高颜值、高性能的运动型SUV，名爵H

我们常说某一款车开起来“有质感，有品质”。但究竟什么感觉才是有质感，什么车才是品质好，想必就没那么好定义了。因此，大家往往习惯把某些主观感受的事物找到一个可以量化、方便对比的维度，进而突出某款车的品质。这其中，“NVH”就成为了近些年汽车消费者最关心的衡量汽车研发功底和制造质量的综合性问题之一。

何为“NVH”，从专业角度讲，就是由于汽车行驶震动产生的噪音，对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。那么问题来了，究竟一款车的NVH调教有多难？是不是只要拼命加隔音棉就好了？降噪音降到零就算是品质高吗？带着这些问题，我们跟随上汽乘用车的NVH研发工程师，拆解了一台名爵HS，一探究竟。

动力总成NVH大有学问

一般来讲动力总成振动噪声性能分析主要包括发动机振动噪声、发动机轮系/带系/阀系的振动噪声、变速箱振动噪声和离合器性能等方面。

具体到名爵HS而言，不论是1.5T发动机还是2.0T发动机，都采用了发动机轻量化低摩擦技术，其中包括轻量化滚子摇臂、高效率开关式水泵、小张力低摩擦静音链、低张力解耦式前端轮系设计、表面PVD涂层降低摩擦损耗、低摩擦活塞裙部涂层、优化活塞形线配合气缸间隙以及预铸式缸套带珩磨工艺降低摩擦等手段。

当然，以上的技术手段仅仅可以最大限度减小震动带来的噪音，并不能完全消除噪音，因此，汽车动力总成悬置系统的隔振技术以及发动机进排气噪声的调教就成为是改善整车静音舒适性的重要环节。

发动机的“噪音”控制住了，但这显然不能满足消费者对“声浪”的需求。作为一款主打高颜值、高性能的运动型SUV，名爵HS的工程师还力求将富有运动感和驾驶激情的声浪得以保留。

为此，上汽制定了名为“Sound Tuning”的声音研发系统，斥资1.2亿元打造了四轮转鼓半消声室，来分析各种声音来源并加以调教。最终实现“让不想听到的声音降到最低，让想听到的声音最好听”的目的。

全方位声学包不惜成本

除了发动机NVH之外，源自轮胎、底盘和风噪的NVH控制则尤为关键。事实上，从目前的汽车技术发展来看，唯有不惜成本地大量使用“声学包”，才可以达到一个较为理想的静音表现。

什么是“声学包”？Sound package，是指为达到整车NVH性能而设计的声学材料包装，例如发动机仓前围隔音垫，内饰件吸声材料，各泄露孔堵塞，钣金件膨胀胶位置等。

反观名爵HS，整车隔音材料覆盖率高达95%，地毯隔音垫增厚度至25mm，前风挡玻璃增加隔音PVB膜，并辅以三边隔音防噪条降低风噪。

在此次整车拆解活动现场，摆放一整屋的内饰零件上，都有缓震以及隔音材质的应用。

首先是车门密封条，一般的15万级家用车，大多采用了双层车门密封条，而名爵HS则采用了三层（门板两层、车身一层）密封条，以保证车门框的密封性。

其次是门板隔音密封材质。一般的15万级家用车，大多采用内衬板一块隔音棉，而车门防水则是使用一层透明塑料布。但当名爵HS的车门被拆开我们发现，除了塑料板上的一大块隔音棉之外，在车门上还有厚厚的一层软质防水膜。

至于底盘和轮拱内侧，名爵HS同样用料不惜成本。同级别车型采用的块状底盘隔音棉，在名爵HS上则变成了覆盖全底盘的厚度足有“一拳”多的隔音棉。

细节方面，名爵HS的中控板后方、手套箱、ABC柱侧窗衬板、扬声器内，都有隔音棉加持。

车身底盘方面，名爵HS对车身开孔采用双层密封处理，并仅仅为排气和数采系统预留了少数的地下管线，以降低开孔的影响。

毫不夸张地说，名爵HS内饰任何一片能摸到能看到的内饰衬板背面，都采用了大量的隔音棉来帮助降噪，在这个价位这个级别的SUV中，真的不多见。

NVH不仅在乎体验，更在乎品质

除却上述NVH调教之外，名爵HS还专门针对胎噪和风噪进行了优化。专属配方与胎纹设计的米其林3ST轮胎，以及车身多处扰流空气动力学设计，都让名爵HS在整体噪音控制方面在同级别车型中凸显优势。

根据具体的量化数据不难看出，对比别克昂科威以及本田CR-V，名爵HS不论是在怠速、60公里还是80公里的车速下，都可以保持较好的静音性。

综上所述，车辆NVH控制不单单是某一方面的技术，而是一个系统的工程。要改善汽车的NVH特性，首先是对其振动源和噪声源的控制；其次要控制振动和噪声传递的途径，通过各种吸音材料、隔音材料和隔音结构的研究及应用，提高汽车内部的吸音和隔音性能。此外，NVH控制既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、保证产品的安全性、环保性以及使用性能。

值得一提的是，NVH特性更能体现一款车的质量优劣。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系。汽车在使用一段时间之后，一些元件（如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、制动器中的制动盘等）的磨损将对整车的NVH特性产生重要影响，它们的强度、可靠性和灵敏度分析是研究整车特性的重要工作，这也就是所谓高行驶里程下汽车NVH特性的研究。

我们常说，汽车行业已经到了“以品质立品牌”的时代，当各家车企的产品同质化严重，谁能把握住品质和细节，谁就更有可能在寒冷的车市中找到突破口。或许，正是名爵在过去很长一段时间积累下来的这些“跬步”，才使得其在2018年实现了全球销量达到27万，同比增长100%的成绩。

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