长城汽车的三大规划（长城汽车战略透视）
长城汽车的三大规划（长城汽车战略透视）1920年美国汽车市场增速缓慢，福特招牌产品T型车不断降价促销，从而保持市场份额，通用采取多车型策略超越福特成为行业第一。去年，我国SUV上牌车型高达578个，与当年福特T型车同样境遇，长城哈弗H6面临多车型围剿是否有足够手段应对竞争危机？提醒 3：过度依赖促销招牌产品维护市场份额通用汽车因婴儿潮一代成立土星品牌，丰田北美推出年轻人专属品牌塞恩……他们都退出了历史舞台！汽车集团面向新人群或特殊人群推出独立品牌，是正确的竞争方向吗？欧拉会是另一个赛恩、土星吗？90年代初日本经济泡沫，日产和丰田对经济周期的判断导致两者截然不同的结局。面对经济下行压力，长城汽车能像前20年经济向好时一样践行昔日美国的品类创新理念吗？提醒 2：是否存在能源危机的战略误判？过去三次石油危机改变了美国汽车消费需求，也改变了美系车与日系车的竞争格局；今天，俄乌战争导致油价上涨，全球新能源汽车大跃进，竞争格局将发生何种转
战略观念必须与时俱进，任何企业都要避免刻舟求剑，保持开放性，避免局限性。
过去几十年，中国汽车行业长期处于高增量市场，长城汽车可以依赖中国汽车产业的红利进行品类创新，特别是以哈弗H6为代表的爆款车型能够降低成本，且有溢价空间，取得令人瞩目的历史性成就。
今天红利殆尽，伴随经济下行、疫情变量、新能源革命、供应链风险、更多自主品牌崛起等环境剧变，中国汽车行业迎来存量、缩量竞争的新常态。长城汽车过去受益于品类创新，形成了哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡和坦克五大整车品牌，但长城汽车也养成了过度依赖爆款、过度依赖营销、过度依赖高利润产品、忽视主品牌建设等习惯，源自昔日美国的品类创新理念能否登上明天的客船？
提醒 1：是否认识到人口结构和经济周期对战略的影响？
通用汽车因婴儿潮一代成立土星品牌，丰田北美推出年轻人专属品牌塞恩……他们都退出了历史舞台！汽车集团面向新人群或特殊人群推出独立品牌，是正确的竞争方向吗？欧拉会是另一个赛恩、土星吗？90年代初日本经济泡沫，日产和丰田对经济周期的判断导致两者截然不同的结局。面对经济下行压力，长城汽车能像前20年经济向好时一样践行昔日美国的品类创新理念吗？
提醒 2：是否存在能源危机的战略误判？
过去三次石油危机改变了美国汽车消费需求，也改变了美系车与日系车的竞争格局；今天，俄乌战争导致油价上涨，全球新能源汽车大跃进，竞争格局将发生何种转变？日系车通过三次石油危机越战越强，美系车在三次石油危机后兵败底特律，长城汽车如何避免能源趋势下竞争风险？
提醒 3：过度依赖促销招牌产品维护市场份额
1920年美国汽车市场增速缓慢，福特招牌产品T型车不断降价促销，从而保持市场份额，通用采取多车型策略超越福特成为行业第一。去年，我国SUV上牌车型高达578个，与当年福特T型车同样境遇，长城哈弗H6面临多车型围剿是否有足够手段应对竞争危机？
提醒 4：过度依赖整体销售规模
美国汽车行业进入慢增长或负增长周期时，丰田汽车通过降低盈亏平衡点，销量下滑时保持稳定利润；通用汽车过度依赖规模导致巨额亏损。
C30\H3\H5\M2\M4\炫丽等虽有一定销量都无法实现盈利，长城汽车过度追求爆款、高利润车型和整体销售规模，如何避免被行业周期边缘化？
提醒 5：不要固守领导优势
20世纪80年代，日系、德系进入美系车核心市场。美系品牌在中大型轿车、SUV及皮卡领域，覆盖全系列优势车型，是美国中大型汽车绝对控制者，面对日系、德系侵蚀，美系品牌固守优势、漠视对手渗透，导致市场份额被蚕食。长城汽车多年习惯于SUV领导者光环，如何避免被竞争对手蚕食？长城汽车如何及时摆脱根深蒂固的SUV领导者观念，以中国最强进攻者姿态出战新一轮竞争？
提醒6：漠视车型品牌资产
通用、福特曾大量丢弃车型品牌资产，如火鸟、雷鸟、猎鹰、烈马等，丰田、大众、宝马穿越历史周期的选择是车型迭代，不轻易丢弃车型品牌资产。长城抛弃车型多达30余个，直接抛弃车型的行为严重影响了消费者口碑和品牌保值率，甚至包括种子和明星车型，这严重阻断了长城未来增长的战略机会，长城对此是否依然有信心漠然置之？
提醒7：避免陷入相关性业务的多元化陷阱
日产、奔驰、福特、通用等品牌在80年代末陆续开启多元化和跨国并购，收购卫星、飞机等公司，看似相关却导致精力分散的业务，造成大量内耗，这也是丰田、大众、宝马发力赶超的主要时间段。国内部分汽车企业投资飞机、出行、车载芯片、手机、软件等看似相关性领域，反观比亚迪快速整合第三方，重点放在车型投放。长城汽车如何避免陷入看似相关性的多元化战略陷阱，全力以赴在行业发展关键时刻精准一击？
战略反思1：能否高度认识汽车集团品牌架构高于一切经营
汽车集团品牌架构本质是确立汽车集团长期资源投入的方向和主要竞争矛盾，跨周期时，长城汽车品牌架构是否存在克莱斯勒当年的竞争风险？长城汽车如何通过品牌架构发挥最大竞争协同效应？
战略反思2：能否正确认识汽车集团主品牌强大和跨品类经营的必要性
丰田、大众、福特、通用、宝马等历经多次经济危机能够跨越周期发展，跟主品牌强大、跨品类创新产品以及长期稳健经营有很大关系；克莱斯勒主品牌不强导致在竞争中被边缘化，数次被并购交易；长城可以成为通用，但类似雪佛兰的主品牌在哪里？
战略反思3：能否正确认识汽车集团主品牌壮大史就是子品牌消亡史
小品牌和子品牌只是全球大汽车集团竞争的历史阶段产物，子品牌消亡铸就主品牌强大，这是多次经济危机的历史教训。未来3-5年是行业竞争窗口期，中国只会剩下3-5家汽车集团参与全球角逐，长城汽车诸多子品牌，主品牌暂不明确，届时是否还有一战之力？
战略反思4：能否正确认识品类创新在汽车集团主品牌壮大过程中的角色
弱势品牌核心竞争武器是品类创新打造招牌产品，斯巴鲁推出全时四驱运动轿车和旅行车，大众推出小巴T1MPV成为小型旅行MPV代表性产品，克莱斯勒依靠大捷龙MPV……招牌产品能够极大提升主品牌势能，让主品牌不断强大进而带动集团整体向上发展，这也是丰田、大众、通用、福特百年竞争史和品牌向上的经验教训。长城汽车如何处理品类创新与主品牌壮大的战略矛盾？
长城汽车的命运是中国克莱斯勒吗？
在过去百年的竞争中，克莱斯勒主品牌缺失的竞争模式导致数次经营危机，一直落后于通用和福特，最终被屡次并购。近些年，坦克、长城炮、欧拉、WEY不断独立，造成主品牌不强，长城汽车如何避免成为中国克莱斯勒？
1．趋势结构风险
2．产业和市场结构风险
3．人群和老客户结构风险
4．供应链结构风险
5．场景结构风险
6．产品结构风险
7．视觉结构风险
8．渠道结构风险
9．品牌结构风险
长城汽车和克莱斯勒一样，都使用创建子品牌、新品类起局突围，随着时间推移，品类战略和子品牌迎来瓶颈期；事实上再多的子品牌也比不过一个强大的主品牌，通用、福特、丰田等穿越周期的汽车集团都用切身经历证明主品牌强大的抗风险能力。
如今，长城面临全球能源切换及中国汽车自主品牌崛起，向左还是向右？正如魏建军先生自己评价“长城汽车、命悬一线”！
许战海咨询希望通过《长城汽车战略透视》系统阐述不同于老定位理论的战略观，希望对中国企业及长城汽车有所裨益，认清老定位理论的时代局限性。更多精彩内容，请持续关注许战海咨询微信公众号。
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许战海咨询，“竞争先生许战海”创办，2019年创立新定位理论，核心咨询团队长期服务于今麦郎、回头客、王力集团、福田汽车、小米集团、王老吉、六个核桃、蒙牛、新浪等知名品牌。
