法拉利最完美的v12自然吸气超跑（俗称东瀛法拉利）

法拉利最完美的v12自然吸气超跑（俗称东瀛法拉利）这一代NSX与2016年12月上市，算得上是新时代的超跑，所以除了动力，在外观颜值上NSX的表现同样令人满意。其实初代NSX的颜值就已经算是经典，包括迈凯伦F1设计师也以NSX为蓝本，在外观设计上继承了初代NSX的诸多特质。NSX也不例外，其搭载了一台9速双离合变速箱，在这台变速箱的搭配下，其实测0-100km/h加速成绩为3.37秒，成绩让人惊喜。其中，主要能够提供动力帮助的是后桥电机，其位于发动机与变速箱之间，而前桥的两台电机则主要为了实现电动四驱的效果，通过动力矢量分配，增加操控性能的目的。所以，NSX除了是一台直线加速狂魔，其实在弯道上的表现，才是其精华所在，这也是NSX为何能够久居超跑界神坛的原因。对于一台超跑而言，好的发动机，必然要匹配出色的变速箱才算完美，当今世界上，我们的认知中，AT变速箱好像是最完美的存在，但对超跑而言，并不是如此。AT变速箱的传动效率不如双离合变速箱，所

如果我说，讴歌NSX是最成功的亚洲超跑之一，反驳的人应该不多。曾经，超级跑车一直是被欧洲垄断的产物，但在1990年，横空出世了一台能够媲美法拉利的日本跑车，而这辆车就是我们今天要介绍的讴歌NSX，并且，由于当时NSX对标法拉利328，所以，NSX也被俗称“东瀛法拉利”。

当然，其实上一代NSX性能其实并不是特别出众，现在一台高尔夫就能将其虐的体无完肤（我指的是直线加速），不过，初代NSX留给这一代NSX最宝贵的财产应该就是车身构架设计理念了，这一代NSX依旧保留了初代产品的设计理念，采用了铝合金材质打造单体车身框架，以达到轻量化和刚性并存的优势。

说实话，以初代NSX的性能实力，在这个时代早已没有其生存的空间，所以，这一代NSX在性能上也有了很大的提升。毕竟是当下时代的超跑，NSX融入了混动技术，动力由一台3.5T双涡轮增压发动机和三台电机提供，其中前桥两台，后桥一台。

其中，这台3.5T发动机便能提供500马力的最大功率和550Nm的最大扭矩，而搭配电动机， 综合系统最大功率581马力， 综合最大扭矩645Nm，从参数也能看到，动力方面，其实三台电机好像也没提供太大的动力帮助。

其中，主要能够提供动力帮助的是后桥电机，其位于发动机与变速箱之间，而前桥的两台电机则主要为了实现电动四驱的效果，通过动力矢量分配，增加操控性能的目的。

所以，NSX除了是一台直线加速狂魔，其实在弯道上的表现，才是其精华所在，这也是NSX为何能够久居超跑界神坛的原因。

对于一台超跑而言，好的发动机，必然要匹配出色的变速箱才算完美，当今世界上，我们的认知中，AT变速箱好像是最完美的存在，但对超跑而言，并不是如此。AT变速箱的传动效率不如双离合变速箱，所以，更多的超跑选择的变速箱则是双离合。

NSX也不例外，其搭载了一台9速双离合变速箱，在这台变速箱的搭配下，其实测0-100km/h加速成绩为3.37秒，成绩让人惊喜。

这一代NSX与2016年12月上市，算得上是新时代的超跑，所以除了动力，在外观颜值上NSX的表现同样令人满意。其实初代NSX的颜值就已经算是经典，包括迈凯伦F1设计师也以NSX为蓝本，在外观设计上继承了初代NSX的诸多特质。

而这一代NSX，颜值造型犀利，整体造型视觉冲击感十分强烈，尤其是和讴歌的车标搭配是相得益彰，这样的前脸告诉你，这辆车你不认识无所谓，但你只要知道很贵、性能不简单就够了。车灯采用了6颗矩阵式LED灯源设计，照射效果出众，当然，视觉效果也是非常nice。

而在车身侧面，除了低趴运动的侧面造型，大尺寸轮毂绝对是一亮眼的设计，前轮为19吋，而后轮则达到20吋，虽然市面上有挺多SUV也能用到这个尺寸的轮毂，但在一辆如此低趴的跑车上，这两个轮毂尺寸显得尤为扎眼。

刹车盘采用了碳纤维陶瓷材质，而刹车卡钳则采用了前6后4活塞卡钳，制动效果出众，100km/h-0的制动距离仅为34.1米。

车尾，尾灯的辨识度非常高，也是时下非常流行的贯穿式尾灯设计，夜晚点亮，非常炫酷。

内饰方面，怎样的内饰才符合一辆超级跑车？还没彻底想明白这个定义前，看到NSX的内饰，好像觉得刚刚好，其实NSX不属于那种特别浮夸的类型，也就红黑撞色的设计有不错的运动感，大量皮质包裹，质感也相当不错，只是这样的内饰，好像缺了一些惊喜。

综合看下来，作为第二代产品，现款NSX有着第一代NSX的成功经验，但又有更多的提升，在颜值、性能上皆堪称完美。此外，据说，相比那些纯粹的超跑，这还是一台在舒适性上出众的跑车，赛道上是一台野兽，而公路上则能带给你舒适惬意的驾驶感受，这一点，比保时捷911做得还要更好。此外，讴歌NSX的指导售价为289万，一辆不足300万的超跑，不知对土豪们是否有诱惑呢？