车灯灯泡黄光还是白光好（车灯的好坏是关键点）

车灯灯泡黄光还是白光好（车灯的好坏是关键点）虽然采用散热风扇的效果最好，不过由于散热风扇的体积不小，使得多数采用此散热技术的LED灯泡在安装到H1、H3、H4、H7的灯具后，会出现无法装上防尘套/盖的问题，好在这组Philip H7的LED产品，采用风扇可分离设计，防尘套依旧可以装回。采购LED灯泡的第一个要诀就是比较LED元件安装的位置，是否与卤素灯泡内的钨丝一样，如此发射出来的光线，透过灯具电镀面折射出来的光型才能与卤素灯泡一样，以符合相关的法规规定，图中左侧者的发光位置已偏离许多，装上去的光型绝对惨不忍睹。虽然LED三面发光能获得最大的发光角度，但目前市面上的三面发光产品，其亮度其实不会比优质的两面发光来得好，重点还是在整体设计是否专为车灯泡而设计。LED灯泡采购重点光型、散热、亮度 一般来说，一组好的LED灯泡需要具备的最基本条件，就是安装后的「光型」需与卤素灯泡一样，为此LED元件位于灯具内的位置，就需与卤素灯泡的灯丝位置

看着这么多关于LED头灯泡的优点介绍，相信大家应该都会想换装，不过要怎么挑选一组合适的LED头灯泡，却是一门学问，因为它不单是灯泡，还是电子元件，没有挑到对的产品，不只晚上照不够亮，严重时还有可能发生电子干扰，甚至是火烧车的情况。

LED是电子元件与灯泡有很大差异 大家或许都以为车灯只要亮就好，其实是错的观念，在欧盟、美国的车辆检验安审单位，对于车灯的检验有着相当严谨的规范，这些规范都是用来确保车灯照明可应付各种不同的路况与环境，同时又不能使对向来车造成眩光，还能看清楚路旁的指示牌，因此LED想要成为车灯灯泡，其中所涉及的设计结构，可不是想象中容易。

LED本身是电子元件，只是因为通电会发光，所以才能应用在车灯照明上，本质跟一发明出来就用来照明的卤素灯泡与HID有很大不同，且制程相对于后两者来说简单，因此制造技术门槛其实低很多，才会使得LED头灯泡种类这么多。

就如同上述所提到的内容，LED本身是电子元件，只是因为通电会发光，所以才能应用在车灯照明上，本质跟一发明出来就用来照明的卤素灯泡与HID有很大不同，加上LED想要成为车灯灯泡的条件除了亮度外，包含光型、远近灯切换、照射距离、安装于灯具后的完整度，及有限空间内的散热能力等，都是采购LED车灯泡的考量项目，这些都需要很完整且成熟的设计与结构才能达成，可惜的是目前LED灯泡的制造工厂，除了专门生产灯泡的大厂有推出相关的产品外，包含许多不是灯泡厂的科技公司也有生产，也使得品质参差不齐的LED大灯灯泡充斥于市面上。

虽然LED三面发光能获得最大的发光角度，但目前市面上的三面发光产品，其亮度其实不会比优质的两面发光来得好，重点还是在整体设计是否专为车灯泡而设计。

LED灯泡采购重点光型、散热、亮度 一般来说，一组好的LED灯泡需要具备的最基本条件，就是安装后的「光型」需与卤素灯泡一样，为此LED元件位于灯具内的位置，就需与卤素灯泡的灯丝位置一模一样，如此发射出来的光线，透过灯具电镀面折射出来的光型才能与卤素灯泡一样，以符合相关的法规规定，也就是不会眩光且该照到的地方要照到。

建议购买前可先拆下原本的卤素灯泡，然后与LED灯泡的远近灯LED元件位置相互比较，确认LED元件的高度是否与卤素灯泡的远近灯丝相同，且至少采用左右两面发光，如果答案是肯定的，原则上光型应该会很接近，不用担心装上后会使对向来车刺眼，影响行车安全。

采购LED灯泡的第一个要诀就是比较LED元件安装的位置，是否与卤素灯泡内的钨丝一样，如此发射出来的光线，透过灯具电镀面折射出来的光型才能与卤素灯泡一样，以符合相关的法规规定，图中左侧者的发光位置已偏离许多，装上去的光型绝对惨不忍睹。

虽然采用散热风扇的效果最好，不过由于散热风扇的体积不小，使得多数采用此散热技术的LED灯泡在安装到H1、H3、H4、H7的灯具后，会出现无法装上防尘套/盖的问题，好在这组Philip H7的LED产品，采用风扇可分离设计，防尘套依旧可以装回。

再来则是散热机构的设计。由于LED元件很怕高热，高温除了会导致LED出现光衰问题外，一旦温度超过LED可承受的范围，LED就会出现不可逆的变暗问题，使发光亮度大大缩减，而根据不同LED制造大厂的规范与产品特性来统计，用在车灯的LED可承受的高温大约在摄氏120度以下，超过摄氏100度时将加速LED的劣化，且工作温度愈高，相对LED的工作效率就愈低、愈耗电、寿命愈短，问题是高功率的LED工作温度往往都超过摄氏100度，因此如何散热是LED大灯灯泡制造厂需严肃面对的重要课题。

其实LED头灯泡的载体厚度愈薄愈好，如此才能尽可能减少光线折射时的遮光面积，但愈薄的载体，热传导的效率要愈好，这非常讲究材料设计。对此，目前主要的散热方式有三种，分别是配置散热风扇、散热铜织带与散热片等，散热效率也是依次排列，虽然散热风扇的效果最好，也是目前LED大灯灯泡的主流散热方式，不过由于散热风扇的体积不小，使得多数采用此散热技术的LED灯泡在安装到H1、H3、H4、H7的灯具后，会出现无法装上防尘套/盖的问题。

Philip H7的LED头灯泡的载体应该是业界最薄的，相对于它厂产品，差异度一眼就看得出来，能做这么薄又能兼顾散热，除了采用风散强制散热外，采用价格不斐的铝镁合金载体也是主要原因，也使其售价真的不便宜。防尘套是用来隔绝灰尘与水气进入大灯之用，尤其下雨天的引擎室内是充满湿气的，如果防尘套没有装回去的话，湿气很容易跑进灯具内，大灯表面就会出现水气，加上LED灯泡的工作温度低，更不利于水气的挥发，使得大灯出现「白内障」的情况更加严重，因此一定要选择可以将防尘套装回去的LED灯泡，才可以避免上述问题发生。

散热铜织带的散热效果还不错，不过安装后记得把织带拨开，以增加散热面积。当然上述无法装回防尘套/盖的问题，如果是H11、9005、9006规格的灯泡，就不会有上述问题，因为这三款灯泡都是采用旋入的方式来安装于灯具上，固定座本身就设有矽胶防水环，因此更适合用来换装LED灯泡。

虽然LED头灯泡的工作温度已比卤素与HID还要低很多，不过长久处于80几度的高温下，塑胶灯座还是有可能会受不了而脆化或融化，使得日后拆卸时LED断头或黏在灯组上，因此最好选择整颗都是金属材质的头灯泡会比较好。至于后两者的散热设计则比较少见到无法加装防尘套的问题，不过由于没有主动散热的设计，因此这些LED灯泡的金属用料的导热性好不好，就成了决定高热能否控制得下来的关键，以飞利浦LED H4灯泡为例，其本身就是采用散热片的设计，且本体还采用导热性极佳的铝镁合金材质，因此能把工作温度控制在100度以下。

事实上LED灯泡LED本身是电子元件，但运用在汽车车灯上却有许多问题需要克服，其中包含有光源照射面积小、头灯内容易产生雾气与散热结构体积大等，当然也包含稳压器的电子抗干扰，甚至是短路断开防止电线走火的相关设计。此组产品的驱动器内，还内建功率调整机制，一旦LED温度过高就会自动降低LED亮度与消耗功率，达到降温效果，以确保LED灯泡的寿命。而安装灯泡时也可将整组散热片旋转下来，使安装方式与传统卤素灯泡相同，不论是固定铁架或防尘套都很容易就能装回，产品设计成熟度极高。

想要让散热片的散热效果达到标准是最难设计的，不过Philip H4灯泡做到了，且还可将散热片旋转下来，安装时不论是固定铁架或防尘套都能装回，产品设计成熟度极高。

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