布加迪的巅峰车（行驶不足一千英里）
布加迪的巅峰车（行驶不足一千英里）外观方面，EB110由Marcello Gandini进行设计，因此和兰博基尼Countach相同都使用了剪刀门设计。所以EB110和PaoloStanzani之前设计的车型有很多类似的地方。比如都采用了中置V12发动机，变速箱都放置于发动机之前以便于更好的重量分布。那么，当时的布加迪EB110又拥有什么过人之处呢？先说一下这款车诞生的背景，当时布加迪品牌的持有人为意大利超级富豪罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）。这位富豪此前经营的公司主要从事全球区域的汽车进出口贸易，同时他是一位狂热的汽车收藏家，他很希望车企可以按照自己的意愿打造特别的汽车，所以在1987年他干了一件相当有钱任性的事，买下布加迪品牌！1989年布加迪的复兴计划由PaoloStanzani和Marcello Gandini负责，两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。PaoloStanzani主
严格意义来说跑车市场分为Sportcar、Supercar和Hypercar，一般的跑车属于Sport car，而Super car一般指的是超级跑车。最为顶级的Hyper car可以被认为是超跑中的超跑，跑车阵营里的金字塔尖产品，这些车做工精良、性能卓越、价格昂贵并且产量极低。
当谈到Hypercar时，我相信很多车迷都会想到“三大神车”、科尼赛克、帕加尼，当然还有一位很重要的成员布加迪！
布加迪所生产的每一代车型都可以称得上是速度神话，最近几年布加迪Veyron以及Chiron更是，一次又一次挑战物体运动的速度极限！
但很多人可能忘记了，上个世纪90年代很多车企进入超级跑车领域，并且推出了很多相当经典的产品，比如法拉利F40、保时捷959、迈凯伦F1、捷豹XJ220现在它们当中任何一辆拉出来都是相当“能打”的实力选手！
那么，当时的布加迪EB110又拥有什么过人之处呢？
先说一下这款车诞生的背景，当时布加迪品牌的持有人为意大利超级富豪罗曼诺·阿蒂奥利（RomanoArtioli）。这位富豪此前经营的公司主要从事全球区域的汽车进出口贸易，同时他是一位狂热的汽车收藏家，他很希望车企可以按照自己的意愿打造特别的汽车，所以在1987年他干了一件相当有钱任性的事，买下布加迪品牌！
1989年布加迪的复兴计划由PaoloStanzani和Marcello Gandini负责，两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。PaoloStanzani主要负责机械工程设计，这位工程师在70年代曾打造了让世人震惊的兰博基尼Countach！
所以EB110和PaoloStanzani之前设计的车型有很多类似的地方。比如都采用了中置V12发动机，变速箱都放置于发动机之前以便于更好的重量分布。
外观方面，EB110由Marcello Gandini进行设计，因此和兰博基尼Countach相同都使用了剪刀门设计。
最初为了打造当时全球最先进的超级跑车，布加迪和很多拥有先进的技术的公司都进行合作，比如法国宇航公司在轻量化碳纤维单体结构上的设计以及米其林公司为其能承受200mph高速而设计的专用轮胎等等。
1991年，对于布加迪来说，是具有特殊意义的一年，罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）为了纪念布加迪创始人Ettore诞辰110周年，推出了EB 110超级跑车，EB是名字Ettore Bugatti中两个单词的首字母，110则代表着Ettore Bugatti诞生110周年。值得一提的是这款车是他接手后推出的第一款车，也是唯一一款车！
1991年9月15日，布加迪EB110 GT在法国巴黎凡尔赛宫和拉德芳斯大拱门前亮相，引起了世人极大的轰动，轻巧的碳纤维一体式车壳仅重125公斤，这是全世界第一款使用碳纤车壳的量产车。
除此之外，车身还使用大量的铝和碳纤维，车轮由镁制成，螺栓由钛制成，拥有四轮驱动，以及60气门四涡轮增压V12发动机。
这是当时全球的速度最快的量产车，动力上搭载3.5升V12发动机，值得一提的是这台发动机可以说是相当疯狂的设计，后期迈凯伦F1上搭载了6.2升V12发动机，EB110虽然也为V12，但是排量为3.5升，这款发动机的气缸缸径为81mm，冲程只有非常低的56.6mm。
极低的冲程帮助降低了排量，也帮助发动机达到极高的转速：红线为8200rpm，3.5升V12引擎，四涡轮增压，60气门，DOHC结构！可产生1.05bar的压力，8000rpm输出最大560匹马力，3750rpm可输出最大610N·m。
强大的马力通过布加迪自行设计的6速变速箱和四轮驱动系统传递到四个车轮，前后输出分配比为27：73。0-100km/h的加速时间仅为3.6秒，最高时速达到了343km/h。
而动力最强劲的布加迪EB 110 Super Sport，在加装了四个涡轮增压器后，最大功率达到了670马力，0-100公里/小时加速时间仅需3.26秒。布加迪EB 110 Super Sport曾经在纳多地区赛道上突破了351 km/h的最高时速。另外，著名赛车手舒马赫曾也在1994年购买过一辆黄色的布加迪EB110 Super Sport。
布加迪EB110车长4400mm，宽1940mm，相对比之前的兰博基尼算是小了很多，同时也小于当年竞争对手车长超过五米的捷豹XJ220。然而车内空间则没有缩水，除了拥有更好的视线，更棒的踏板位置以外，也保留了意大利式的豪华风格，实木面板，电动真皮座椅，空调系统和自动车窗等豪华配置一样不少。
回顾90年代，超级跑车的风暴就像日本经济一样，不过是一个泡沫。那个时代有太多的超级跑车，但是太少的富豪能够真正负担的起。尽管布加迪EB110拥有超乎寻常的动力和外观，可是在上市时却赶上了全球经济危机，售价昂贵让EB110不得不面对销量奇低的尴尬状况。
欧洲和日本在90年代的经济衰退重创整个超级跑车市场，而Romano Artioli的破产则成为压垮布加迪的最后一根稻草。
在1995年布加迪公司第二次宣告破产，1991-1995年期间布加迪EB110只生产了126辆。其中95辆普通版，31辆Super Sport版本。
作为20世纪90年代最经典的成员之一，现在你可以轻松购买到一辆罕见的重要的布加迪EB110，这是曾经工厂的原型车，截至目前总行驶里程不足1000英里。
目前待售的这辆车依旧保留着工厂原始的状态，通过很多细节我们可以看出极低里程的真实性。据介绍，这辆车被销售之后就被长期存储在恒温的车库中，定期有专人进行保养维护。
最初这辆车首次交付给瑞士的车主，这位车主在2000年搬到了美国，目前车辆交付地点也是在美国。历史上布加迪EB110有过很多颜色，大多数人都会选择传统的黑色、银色或白色，但这辆车选择了布加迪Type35上标志性的蓝色，可以说是对曾经经典车的致敬，卖家并没有过多介绍这款车，也没有说明具体原型车和量产车有什么区别，甚至连最基本的价格都没有标注！但我相信，真正对这款车感兴趣的潜在买家们，可能也不会那么在乎价格！
