重庆最老的火车站车站类型（只有三趟列车停靠的火车站）

重庆最老的火车站车站类型（只有三趟列车停靠的火车站）杜明月的爸爸妈妈在贵阳工作，而将年幼的她放在重庆的爷爷奶奶家里，每到寒暑假，她都会和爷爷奶奶坐着火车去看爸爸妈妈。39岁的杜明月如今都记得，当年和爷爷奶奶坐火车进出重庆的样子。鸟瞰重庆南站从三角道开始的故事它们是80、90后重庆娃的回忆

来源：上游新闻·重庆晚报慢新闻

记者：王渝凤 文 通讯员 陈林 图

位于黄桷坪的三角道铁路线是很多网友最喜欢打卡的地方，而这条铁路延伸不远，就是重庆南站，也就是很多人口中的九龙坡火车站。

80后和90后小时候跟着爸爸妈妈出门，坐着没有空调的绿皮火车，在轨道和列车“哐哐”的触碰声中进出重庆，如今，重庆南站和它延伸的铁路成为“网红”。本周慢新闻记者前往重庆南站采访，南站的售票大厅依然开门迎客，但车次明显减少让这里显得冷清。

鸟瞰重庆南站

从三角道开始的故事

它们是80、90后重庆娃的回忆

39岁的杜明月如今都记得，当年和爷爷奶奶坐火车进出重庆的样子。

杜明月的爸爸妈妈在贵阳工作，而将年幼的她放在重庆的爷爷奶奶家里，每到寒暑假，她都会和爷爷奶奶坐着火车去看爸爸妈妈。

那个时候的火车基本上都是绿皮火车，坐着硬座往返重庆，杜明月最喜欢的是进入重庆的欢喜。“贵州冬天很冷，空气中充满了凛冽的寒风，而进入重庆后，空气会变得温和，我喜欢把鼻子凑在窗户边闻空气，也知道离家越来越近了。”

父母退休后，杜明月结束了往返贵州和重庆的生活，长大成人的她寒暑假也会带着女儿和儿子去贵阳看外公和外婆。“走了这么多年，感触很多，也很不舍。”如今，渝黔高铁不再经过南站，而杜明月的家依然在九龙坡，“不管怎么变迁，我觉得南站就是我对家的一种向往，也是一种符号。”

2006年重庆南站内的站台

在三角道铁路附近经营军哥书屋的军哥，也是地道的黄桷坪人，每天往来打卡的游客既有重庆人也有外地人，“他们对这里的喜欢，应该是时光对这里的镌刻的印记，比如老城、老人、老景色。”

站在官家林的堡坎上眺望，这里已经没有了历史上的九龙坡机场，安静得似乎没了存在感的重庆南站，就像一个符号，印证着过去铁路的繁荣；流动的长江水和火热建设中的轨道18号线，则是日新月异的期待。

曾经在重庆南站内停放着的客车车厢

往返成渝两地

铁路曾是最重要的交通工具

根据《九龙坡区志》记载，在火车站出现之前，杨九路东北方向位置，曾是一座飞机场——九龙坡机场。

该机场于1939年开建九龙坡机场，机场跑道长1125米，宽45米。1940年开始，飞机的发动机轰鸣声开始有规律地划破九龙坡长江之滨的天空，九龙坡机场航线开通之后，重庆与众多国际国内城市的连接也更通畅。

1950年，九龙坡机场停用，也正是这一年，新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路开工，九龙坡火车站（即重庆南站）就选址于机场旧址上。

重庆南机务段内停放着成渝铁路、川黔铁路上的主力机车

此后的两年，3万军人和10万民工组成的施工队伍在这里埋头苦干，1952年，成渝铁路正式贯通。铁路全长505公里，西起成都，迈出成都平原、穿越龙泉山、横跨沱江、再顺长江抵达重庆。同年7月1日，重庆南站始发了重庆开往成都的第一列火车，自此，九龙坡机场带着灿烂的瞬间成为历史，并开始了新的生命。

作为成渝铁路首趟列车的始发地，重庆南站当时的繁忙可以想见。据记载，重庆南站最为兴盛的时期，停靠的列车每天可达到100多对。

那时，重庆南站也是我市最为重要的客货集散中心，特别是川黔线竣工后，凭借紧邻九港码头、电厂的地理优势，重庆南站的货物列车解编压力逐年上升，人们经常调侃“九龙坡站一感冒，重庆货运就发烧”。

重庆南站曾经是成渝铁路上的一个重要货运编组站，伴随着重庆兴隆场编组站的投用，这里较以前冷清不少

仅剩1对半列车停靠

绝大多数是游客和怀旧市民

随着重庆中心城区其他火车站的快速崛起和区域发展格局发生变化，重庆南站于2014年正式停用重庆南站电厂专用线、2018年关闭接轨九港码头专用线，重庆南站货运作业量和往昔再不可同日而语，货运量在逐步向外转移。如今的重庆南站还有1对半的列车停靠，分别是重庆至内江的5611和5612，遵义至重庆的5630。

记者采访时，在位于铁路二村的重庆南站售票厅里，依然有好些乘客来买火车票。

重庆南站售票大厅依然可以买票

21岁的游客曾晓楠告诉记者，她们来重庆，是从洪崖洞开始，走到南站的。

“抖音上很火，主要是这样的回忆很像《情深深雨濛濛》那部电视剧里离别的站台，我们来这里，也想买张票坐火车去打个卡。”曾晓楠和朋友将乘坐5612次列车，走向各自的目的地。

记者注意到，买票的乘客各种年龄段都有，这些乘客大部分都是头发花白，他们三三两两聚在一起大声聊天，讨论接下来的旅程。售票大厅地下的马赛克瓷砖已经磨得光亮，一抬头，斑驳的墙壁显示出年代感，从1952年建成到现在，重庆南站的外观几乎没有变化，1992年修缮时，也仅仅是对内部结构进行了整理。只有旁边两台自动售票、取票机，在提醒着人们，这里已经是新时代。

游客坐火车打卡重庆南站

现在，随着成渝动车、成渝高铁的开通，重庆和成都之间的时空距离已缩短到1个小时，随着中欧班列、陆海新通道班列、沿江班列的相继开通，昔日的重庆已经成为内陆改革开放高地。巴山蜀水路不再难，密织的路网为成渝地区双城经济圈建设注入新动能、激发新活力。

18号线将进入黄桷坪

重庆交通发生翻天覆地变化

前段时间，九龙坡区100个重点城市项目正式启动，其中，交通以绝对的比重占据了重点项目的重要江山。

轨道交通18号线起于歇台子，止于李家沱复线桥北侧，有包括滩子口、黄桷坪、四川美术学院、电厂等多个站，九龙半岛的打造，持续在进行，最近四川美术学院的专家们也常常在九龙半岛指挥部讨论建设规划，在重庆南站货运楼附近，黄桷坪长江大桥正在进行桥墩工程施工，成渝铁路改造工程（九龙坡段）项目，也作为九龙坡区100个重点城市提升项目实施，改造后的九龙坡段约长27.5公里。

2021年重庆交通工作会也传出消息，今年，重庆将加快高速铁路建设，全力构建“米”字型高铁网。按照“五年全开工、十年全开通”目标，提速渝万、渝昆、成达万、渝湘高铁重庆至黔江段等高铁建设，建成郑万高铁重庆段184公里;启动建设成渝中线、渝西、渝宜高铁及重庆站改造，力争启动建设渝湘高铁黔江至吉首段。

同时，按照《关于调整重庆市铁路建设领导小组的通知》分工，积极协同有关部门全力争取相关项目纳入国家规划，加快渝贵、兰渝、万黔高铁及安张铁路前期工作。

此外，推进枢纽东环线、成渝铁路改造等项目建设，建成枢纽东环线机场支线、渝合铁路一期等项目37公里;提速建设新田港、龙头港等进港铁路专用线，逐步打通铁路“最后一公里”;有序推进铁路枢纽建设，围绕构建“四网融合”示范枢纽，建成投用重庆西站二期，加快重庆东站建设。

四通八达的重庆，正以畅通的交通优势迎接来自八方的游客。

来源： 重庆晚报