二代大众甲壳虫改装宽体（大众甲壳虫改装TTRS发动机）

二代大众甲壳虫改装宽体（大众甲壳虫改装TTRS发动机）发动机控制和仪表方面，当然是赛用的全取代电脑和赛车仪表了，一举解决了移植和改装的不兼容问题，而且所有发动机数据一目了然。车内不用多想，必定是按照赛车标准打造，与车架直接相连的防滚架，内饰全拆空，加上巨大的RECARO Pro Race SPG一体式赛用桶椅。别以为这只是样子夸张的外观改装，这车最拉满的还是动力，上文提及这代甲壳虫来自MQB平台，而这个平台最顶的动力系统莫过于奥迪RS3或者TTRS身上的EA855直列5缸发动机了。在TTRS身上，这台2.5L发动机原厂拥有400PS马力和480牛米的扭矩，但千匹的改装案例已经不断涌现，改装潜力已经得到印证。为了压榨更大马力，使用更大的涡轮，这车直接改变了排气芭蕉的走位，涡轮位置从狭窄的发动机背面移到发动机旁边，进气端直接裸露，而排气直接在翼子板排出，手法相当粗暴。为了阻隔排气和涡轮产出的超高热量，半个机舱贴上了金色的隔热材料。这么短的排气路径

甲壳虫是大众的成名作，也是世界汽车史上一款重要的车型。传奇跑车保时捷911采用后置后驱的布局也与大众甲壳虫有着千丝万缕的关系。911成功地把传统坚持了下来，但大众甲壳虫并没有，按车型定位来看，继承了甲壳虫市场地位的是高尔夫车系，而外形来说，新甲壳虫以复古的设计很好地继承了甲壳虫的外观，但无论是车型定位还是机械布局都与老甲壳虫没有半点关系，但第二代和第三代甲壳虫分别基于打造PQ34和MQB平台打造，也就是说与同期高尔夫属于同平台产物，可惜的是大众第三代甲壳虫也已经停产。

要知道老甲壳虫一贯也有性能基因，如果要打造一款性能最强的甲壳虫会是怎么样？大众集团习惯在同平台下诞生多款不同外观、不同定位甚至不同品牌的车型，这也意味着多款车型的动力和底盘部件可以共用，所以最强甲壳虫，大概就是下面这台一样吧。

用贴纸封闭的大灯，金黄色的雾灯，加上宽体套件，这样的态势一看就知道不好惹，加上车身布满贴纸，一看就知道是赛车改装。看到Gran Turismo以为这是游戏画面？其实这个作品是设计师The Kyza和Prior Design受到《Gran Turismo》启发所设计的作品，后来由JP-Performance打造实现，可以说是把夸张的想法完美落地。

侧面更加夸张，透过玻璃直接可以看到车内防滚架，还有巨大的倒吊GT大尾翼。更夸张的是排气居然是从前宽体翼子板里出来，翼子板上还有注意高温的警示贴纸，车门上嵌上钢板防止烤伤车漆。巨大的Rotform轮圈里面藏着多活塞刹车，这车在改装方面的配置简直拉爆，不亏是来自游戏的设计灵感。

别以为这只是样子夸张的外观改装，这车最拉满的还是动力，上文提及这代甲壳虫来自MQB平台，而这个平台最顶的动力系统莫过于奥迪RS3或者TTRS身上的EA855直列5缸发动机了。在TTRS身上，这台2.5L发动机原厂拥有400PS马力和480牛米的扭矩，但千匹的改装案例已经不断涌现，改装潜力已经得到印证。

为了压榨更大马力，使用更大的涡轮，这车直接改变了排气芭蕉的走位，涡轮位置从狭窄的发动机背面移到发动机旁边，进气端直接裸露，而排气直接在翼子板排出，手法相当粗暴。

为了阻隔排气和涡轮产出的超高热量，半个机舱贴上了金色的隔热材料。这么短的排气路径，声浪一定非常残暴，而且排气口肯定不断冒火，车手即使隔着车门也能感受到热浪吧！试想一下这车行走的情景，一定非常刺激。

车内不用多想，必定是按照赛车标准打造，与车架直接相连的防滚架，内饰全拆空，加上巨大的RECARO Pro Race SPG一体式赛用桶椅。

发动机控制和仪表方面，当然是赛用的全取代电脑和赛车仪表了，一举解决了移植和改装的不兼容问题，而且所有发动机数据一目了然。

这个甲壳虫改装作品更多是实力展示吧，但笔者很想知道这么大的涡轮到底可以产出多少匹马力，而通过四驱系统传递到四个车轮后，能做出什么样的加速成绩。当然如果真的作为赛车，底盘还要做很多调节工作，不过只看外观，这个甲壳虫改装已经足够惊艳。