汽车的变速箱类型哪一种好一些（从变速箱的角度分析中端汽车阵营新格局）
汽车的变速箱类型哪一种好一些（从变速箱的角度分析中端汽车阵营新格局）湿式双离合变速器还是很理想的，离合器采用了机油润滑减磨并进行主动散热，使用寿命和可靠性都得到了大幅提升，标准已经相当于AT的液力变矩器；齿轮箱部分的使用寿命也不用担心；那么在保证了使用寿命和稳定性之后，这种变速器的优势就很突出了。其两驱执行离合器控制了两根动力输入轴，分别布局奇数和偶数前进挡，换挡是几乎同步的操作；于是换挡时间就能大幅缩短，换挡的平顺性也就会比AT更理想了。然而手动挡汽车由驾驶员控制半联动和换挡频率，正常操作不会长时间半联动，所以离合器的磨损是可控的；但双离合变速器是自动挡，由TCU控制模块来换挡，换挡积极性很高且半联动时间较长，过程中产生的磨损则会影响其使用寿命和运行温度，过高的温度会造成打滑。所以干式双离合变速器的评价很差，至今还是很差，但好在除大众汽车和现代起亚以外就没有几家车企还用它了。可是，AT变速器也有一个突出的缺点，那就是换挡顿挫感较为明显；其换挡机构较为复杂
一般观点：
- AT
- DCT（湿式双离合）
- 干式双离合或无级变速器
- 电控机械自动变速器
- 手动挡
汽车用的变速器排名大致如上，手动挡基本淘汰，目前主要用于入门级代步车且以商用车型为主，比如面包车和微卡，定位高一些的有皮卡和轻客，轿车和SUV的手动挡选项已经极少了。
在自动变速器里被视为最佳选项的还是AT（automatic transmission），这种变速器其实并非为最佳选项，只是普及应用的时间最长而已；AT从上世纪39年开始应用，至今已经有83个年头了，最初普及的标准是4AT，也就是有四个前进挡的自动变速箱。
这种变速箱的优点是使用寿命长，齿轮箱部分的耐用性自然不必赘述，其耐用性高的体现方式主要是液力变矩器；这种低速用液力传动的变矩器可以有效控制磨损，相比离合器的使用寿命要长得多，AT的综合使用寿命要比手动变速器更理想。
可是，AT变速器也有一个突出的缺点，那就是换挡顿挫感较为明显；其换挡机构较为复杂，换挡过程所需要的时间较长，过程中很难控制发动机的转速；换挡前后的转速落差较大，结合瞬间会出现短暂的发动机制动，顿挫感也就会自然而然的出现了。所以使用AT的中端轿车和SUV的平顺性评价始终不太好，比如更喜欢用AT的通用和福特，以及长安或传祺等自主品牌；但基于AT的应用时间最长且用户最多，所以这些车仍被视为最佳选项，可是销量呢？细细品品吧。
现在销量最高的燃油动力汽车所使用的自动变速器绝对不是AT，而是湿式双离合变速器（double clutch transmission）；这种变速器初期的评价比较差，以大众汽车为首，评价确实是不太理想的。究其原因还是换挡顿挫感比较强，以及初期应用的主要是干式双离合变速器。
手动挡汽车用的就是干式双离合，可是也没有问题吧。
然而手动挡汽车由驾驶员控制半联动和换挡频率，正常操作不会长时间半联动，所以离合器的磨损是可控的；但双离合变速器是自动挡，由TCU控制模块来换挡，换挡积极性很高且半联动时间较长，过程中产生的磨损则会影响其使用寿命和运行温度，过高的温度会造成打滑。所以干式双离合变速器的评价很差，至今还是很差，但好在除大众汽车和现代起亚以外就没有几家车企还用它了。
湿式双离合变速器还是很理想的，离合器采用了机油润滑减磨并进行主动散热，使用寿命和可靠性都得到了大幅提升，标准已经相当于AT的液力变矩器；齿轮箱部分的使用寿命也不用担心；那么在保证了使用寿命和稳定性之后，这种变速器的优势就很突出了。其两驱执行离合器控制了两根动力输入轴，分别布局奇数和偶数前进挡，换挡是几乎同步的操作；于是换挡时间就能大幅缩短，换挡的平顺性也就会比AT更理想了。
所以现在的哈弗、长安、吉利、传祺、上汽、奇瑞等车企基本都在用优秀的湿式双离合。
无级变速器（CVT）主要是入门级车和日系车企使用，这种变速器被视为优于双离合但比AT略差，这个观点是错误的；仅论使用寿命，CVT比AT/DCT/AMT都要差很多，AMT是基于手动变速器（manual transmission）进行的自动化升级，通过电控单元、电磁阀和电动机实现自动换挡，换挡时间长，顿挫感相当明显，可是制造成本也很低；所以客车和卡车基本都用这种变速器，没有一种商用车型会用CVT。
原因很简单，因其使用寿命短，而且有低温保护的问题。
只有CVT不用齿轮箱换挡，用得是模拟大小齿轮的锥形轮配合钢带或钢链，以摩擦的方式传动；过程中会有磨损，使用寿命相当短，最短连10万公里都不到；而且传动中的动力损耗较大，这是一种比较费油的变速器。同时在低温时启动车辆后无法即时驾驶，因为要通过发动机的防冻冷却液来加热变速箱油，在达到有效润滑标准后才能换挡；可是防冻冷却液的温度很低，启动之后需要较长的时间来加热。
综上所述，自动变速器的理想类型已经是湿式双离合，其搭载的车辆也是目前销量最高的；具体到中端轿车阵营里，目前销量最差的是装备AT的美系汽车，使用无级变速器的日系汽车略好一些，德系的双离合系列车辆的表现尚可。
可是有没有发现一个问题，那就是这些车都得用变速器，比的只是哪种变速器的缺点少而已。
最理想的标准还是不用变速器，这样就没有换挡的操作，不换挡自然没有换挡顿挫，也不用考虑变速器的使用寿命和维保与更换成本喽；而现在就有不用变速器的车，参考深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、海豹、汉系列等。
这些车有些是纯电动汽车，有些是插电增程，诸如汉系列则为插电混动，可是都没有变速器。
电动汽车依靠电机转速升降直接调速，电机没有磨损和噪音，效率又非常高，所以高转速运行也能有效控制车速；那么直接以转速控制车速则能实现绝对平顺，少了一个核心总成也能减少动力损耗和故障率。插电增程汽车的基础就是电动汽车，只是增加了一台内燃机作为发电机，用油发电以提高补能的便利性，这种车也没有变速器，适合以户外驾驶为主的用户。插电混动的汉系列所用的DM-i架构是直驱架构，内燃机是增程器加辅助动力单元，没有变速器。
所以这些车就不再有上述任何问题，与其纠结哪种变速器更好，不如更换动力单元的类型而直接淘汰掉这一部分。现在还在讨论变速器，真的是“out”了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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