凯迪拉克的车主脾气都比较暴躁（凯迪拉克的车主）

凯迪拉克的车主脾气都比较暴躁（凯迪拉克的车主）凯迪拉克年轻化策略在中美之间的决策也截然不同，2016年凯迪拉克决定把总部搬往寸土寸金的纽约，但无法制止接下来三年的销量失守，最终不得不再把总部撤回密歇根。而这三年，XT5国产，凭着价格门槛直线下降以及经销商一顿猛如虎的操作，以及车辆本身符合主流审美和豪华科技内饰加持，凯迪拉克一路高歌，跨进年销售二十万辆水准线，与雷克萨斯、沃尔沃拉开距离。笔者才疏学浅，高精尖的前沿科学放在文章里讨论确实不太合适。但对于2004年才正式入华，没有老美印象中偶像包袱的凯迪拉克，似乎也更有机会重塑品牌定位。在美国市场，凯迪拉克车主的平均年龄在60岁以上，而在中国，平均年龄是32岁。正如论坛现场提问和回答的人，都正直青年。凯迪拉克敢创精英论坛是凯迪拉克品牌推行新美式豪华生活方式的一个实践。从4月份至今已经在全国30多个城市展开，不仅是一个聆听高知专业人士观点的平台，也是一个能与讲师直面交流的机会。论坛讨论的范围涵

美系汽车中我们不可能会错过凯迪拉克这个四字品牌，从年初斩获奥斯卡《绿皮书》中的贯穿故事线的驾座，到美国总统的那辆20厘米厚装甲的陆军一号，凯迪拉克的刷屏速率不亚于社交平台明星爆料八卦的速度。

事实上，凯迪拉克在前三季度销量坐稳第四位置，与奔驰、宝马、奥迪组成BBAC销量四人组，直至10月份雷克萨斯逆势增长才打破几乎稳定的销量局面。即便如此，凯迪拉克已经在前九个月完成了16.4万辆的销售额度，车型布局也早已从单纯的轿车转向SUV、轿车双持，其中SUV销量更是超过50%。

在许多人眼中，凯迪拉克属于最能谈性价比的豪华品牌，毕竟能给美国总统造车，黑衣人标配，明星保姆车，都需要有足够豪华的实力。而在定价上，却有点不按豪华车型的套路出牌，国内有时候优惠价低到疯狂，曾经ATS-L经销商价12万元，不足厂商指导价一半。对比之下雷克萨斯既不国产也不降价，甚至涨得几乎要不讲道理。

大环境之下难免让人产生疑问，成为凯迪拉克的车主，究竟会是什么样的一帮人？在2019凯迪拉克敢创精英论坛上海最终站，笔者有幸与凯迪拉克车主们加入其中，讨论的话题有些前沿，但又与我们息息相关，主题名叫“科技，可否突破人类声明限制”。

凯迪拉克敢创精英论坛是凯迪拉克品牌推行新美式豪华生活方式的一个实践。从4月份至今已经在全国30多个城市展开，不仅是一个聆听高知专业人士观点的平台，也是一个能与讲师直面交流的机会。论坛讨论的范围涵盖国际关系、财经、生命科技、女性力、亲子等。

对，无论上海站的科技专场，还是其他城市举办的场次，车辆不一定是论坛的主题，但主题一定有开阔眼界。这次论坛两位加冰分别是美国杜克大学癌症生物学博士李治中和BrainCo首席脑机接口专家黄琦。两位大神切入点分别从医疗科技突破和脑机接口技术切入，探讨最前沿的癌症治疗技术，以及人体芯片植入和通过皮肤、肌肉感知的高科技义肢。

照理说前沿科技一般是嘉宾自说自话，凯迪拉克敢创精英论坛所不同的是，参加论坛的车主们有不少是来自医疗领域，提出的问题相当深入，原本计划的论坛时间表被直接拉满到最后一分钟。

笔者才疏学浅，高精尖的前沿科学放在文章里讨论确实不太合适。但对于2004年才正式入华，没有老美印象中偶像包袱的凯迪拉克，似乎也更有机会重塑品牌定位。在美国市场，凯迪拉克车主的平均年龄在60岁以上，而在中国，平均年龄是32岁。正如论坛现场提问和回答的人，都正直青年。

凯迪拉克年轻化策略在中美之间的决策也截然不同，2016年凯迪拉克决定把总部搬往寸土寸金的纽约，但无法制止接下来三年的销量失守，最终不得不再把总部撤回密歇根。而这三年，XT5国产，凭着价格门槛直线下降以及经销商一顿猛如虎的操作，以及车辆本身符合主流审美和豪华科技内饰加持，凯迪拉克一路高歌，跨进年销售二十万辆水准线，与雷克萨斯、沃尔沃拉开距离。

正如XT6找来古天乐，CT6找来胡歌，CT5找来林俊杰一样，凯迪拉克清楚的知道他们潜在客户年龄层在哪里，文化在哪里，知识水平在哪里。这些车主们正试图突破BBA的禁锢，找到车辆文化的新转折点，选择凯迪拉克变得合情合理。

而论坛最终站选择在凯迪拉克品牌空间也是同样的道理，这个空间由7000多块自洁不锈钢材质以类似中国古代榫卯的形似紧密拼合而成，呈现出的图案纹理灵感，来源于历史悠久的凯迪拉克徽标；LED灯带可以根据预设模式显示品牌专属颜色的纹理图案；太阳能供电系统为整栋建筑的绿色节能环保提供了可靠保证。

而凯迪拉克对于新美式豪华定义的实践，也恰好从这里开始。