宝马m54b30（宝马B58TU奔驰M256奥迪EA839）
宝马m54b30（宝马B58TU奔驰M256奥迪EA839）由于原先的B58推出时间比较早，所以在电气化程度方面远远不如奔驰的M256，但是宝马凭借自己多年研究L6机型的经验，在模块化和效率方面要远超奔驰2018年宝马又进行了小幅升级，诞生了如今的B58TU直列6缸发动机关于M256的详细介绍，我之前专门做过一期视频，总结一下就是，奔驰利用电气化和模块化的技术，不仅降低了成本，提高了性能，还能获得更好的油耗和排放数据接下来就是宝马的6缸发动机。宝马获得过34次沃德十佳，其中有28个都是直列6缸机型，宝马也是唯一一个始终坚持直列6缸的车企2015年宝马推出B58引擎，用来取代之前的N55发动机
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六缸成主流随着V12发动机相继停产，V8发动机越来越少，3.0L的6缸发动机成了最好的过渡产品。BBA作为豪华品牌，也都推出了自己的6缸机型。比如奔驰的M256，宝马的B58TU，奥迪的EA839。其中宝马和奔驰是直列6缸布局，奥迪是V型6缸
奔驰的M256在2017年发布，用来取代M276 V6发动机，不仅油耗降低了20%，马力也提升到了435Ps
M256最大的特点就是电气化程度非常高。电动水泵可以合理控制冷却液的流量，电动压缩机可以在熄火的状态下制冷，48V轻混系统采用ISG电机，减速或者滑行时让发动机熄火，离合器断开，实现空挡滑行，再次加速时，ISG电机又可以快速唤醒发动机，保证动力输出。电动涡轮增压不仅响应迅速，而且可以消除涡轮迟滞
关于M256的详细介绍，我之前专门做过一期视频，总结一下就是，奔驰利用电气化和模块化的技术，不仅降低了成本，提高了性能，还能获得更好的油耗和排放数据
接下来就是宝马的6缸发动机。宝马获得过34次沃德十佳，其中有28个都是直列6缸机型，宝马也是唯一一个始终坚持直列6缸的车企
2015年宝马推出B58引擎，用来取代之前的N55发动机
2018年宝马又进行了小幅升级，诞生了如今的B58TU直列6缸发动机
由于原先的B58推出时间比较早，所以在电气化程度方面远远不如奔驰的M256，但是宝马凭借自己多年研究L6机型的经验，在模块化和效率方面要远超奔驰
B58的压缩比高达11:1，在涡轮增压机型中算是很高了，高压缩比意味着高效率，但是也会带来爆震的问题，这也能说明B58在燃烧控制和热管理上做得非常好
在模块化方面，B58TU取消了气缸套，排气歧管与气缸盖采用一体化的设计，燃油压力从原来的200bar提升到了350bar。B58TU除了给涡轮单独配了一个电动水泵外，其余大多数的部件仍然是机械式，所以发动机的机械素质最高、可靠性相对较好
B58TU的最大马力为340Ps，从账面数据来看不如奔驰的435Ps，但是二者的思路不一样，B58TU的峰值扭矩输出区间是1500-5200rpm，完全覆盖日常所需，更多还是为了兼顾油耗和动力
如果非要比，应该用宝马的S58来对比，最大马力达到了510Ps，可以说是直列6缸的天花板
最后就是奥迪的EA839，2017年奥迪魔改了上一代的EA837，推出了3.0T的EA839 V6发动机，目前拥有2个版本 一个是3.0T的单涡轮增压，比如奥迪A6L、A7L上的3.0T，最大马力340Ps，和宝马的B58TU一样
还有一个是2.9T的双涡轮增压，主要用在的奥迪旗下的性能车，还有保时捷的部分车型，比如奥迪的RS4、RS5、S6、S7，保时捷的卡宴、Macan、帕拉梅拉上的2.9T双涡轮增压发动机
采用奥迪独创的B循环控制，其实就是米勒循环的变种，最大马力为440Ps，比奔驰的M256高一点点
关于EA839我之前也专门做过专题视频，感兴趣的朋友可以翻一下以前的视频
最后来总结一下
奔驰的M256更加偏向于电气化，通过电动涡轮和48V轻混技术重回L6阵营
宝马的B58TU机械素质更高，更加稳定可靠，并且动力输出范围更广
奥迪的EA839坚持V型布局，在机械和电气化方面比较均衡
这三款6缸发动机目前也算是BBA的旗舰发动机，广泛应用于各自旗下的中高端车型
