枣庄东站官方网站（枣庄火车东站的前世今生）
枣庄东站官方网站（枣庄火车东站的前世今生）而在老枣庄站南边的车站街，日本人强占枣庄商人刘玉山的货栈开设了一处以经营五金布匹等日用百货为幌子，实际是日本侵略军以退役军官为掩护秘密从事间谍活动的情报点，“国际洋行”，又称“正泰洋行”、“枣庄国际公司”，老版《铁道游击队》中的义和炭栈和国际洋行 图片来源：电影截图 但是中兴公司为了能顺利修建铁路，不再节外生枝，找来中间人，出面协调，答应无偿给崔家提供全年用煤。并且将枣庄站的站房选在了当时还比较荒芜的陈庄附近，也就是现在的老枣庄火车站。 中兴公司在当时算得上是财大气粗的一家公司，先后与德国礼和银行签订合同，从德国订购了3台机车、90辆煤斗车，以及钢轨、钢枕、起重车、平板车、客车等设备，使枣台铁路一开始的起点规格就很高，从“中兴文化展室”内的历史照片看得出来，当时中兴公司所选用的车厢是多么豪华。 1938年3月，大批日伪军队占领了枣庄的矿山、铁路，掠夺开采优质煤炭。为及时掌握日军动向，驻守在
曾经有枣庄人很自豪的对徐州人说，你们的火车站再大，也不是终点站！这说的就是枣庄东站，以前的老枣庄站，它是建立于1912年1月。那时候它是中兴煤矿自建铁路枣台线与津浦铁路支线临枣线的交汇点。的确不是终点站，往西通过临枣支线可进入津浦铁路，往南可以到达台儿庄，后来枣台铁路向南与陇海铁路相连，枣庄有了自己最完善的铁路网络，从枣庄站出发可便捷的去往很多城市。
上世纪三十年代枣庄完善的铁路网络
随着铁路运输的兴起，枣庄火车站所在地的陈庄逐渐成了商贾云集的热闹地方。而最初建站的选址不是在此，枣台铁路在枣庄的起始点中兴公司最初选在了齐村南边的王沟，但是这地方所用的土地恰巧是齐村崔家的田地，1901年（光绪27年），将崔家财势推上顶峰的崔广沅的父亲崔锡级病死，因与康（有为）、梁（启超）交往过密，六君子被杀不过两年余，故意避祸而时在广东任遂溪知县的崔广沅思乡心切，便回齐村居丧守制，丧事毕，崔广沅欲继承父志，在中兴煤矿公司的区域内开采煤矿，被官府禁令开采，崔氏家族因此开始对中兴煤矿公司心怀不满，而今当得知又要修筑台枣铁路，更让崔家恼火。
崔家不仅联合当地的大户人家拒绝出售铁路经过之地，然后再一纸诉状把中兴公司告到了北京，状告中兴煤矿公司卖国欺民：“借德款，擎德旗，包外公，掘民墓，割民麦，霸民田”。后经清政府派员调查认为与事实不符，不予理会，崔广沅一听极为不服，再次上诉，控告张莲芬“私借德款，擅开路工”，再一次调查结果与原定论无异， 崔广沅完全败诉。
但是中兴公司为了能顺利修建铁路，不再节外生枝，找来中间人，出面协调，答应无偿给崔家提供全年用煤。并且将枣庄站的站房选在了当时还比较荒芜的陈庄附近，也就是现在的老枣庄火车站。
中兴公司在当时算得上是财大气粗的一家公司，先后与德国礼和银行签订合同，从德国订购了3台机车、90辆煤斗车，以及钢轨、钢枕、起重车、平板车、客车等设备，使枣台铁路一开始的起点规格就很高，从“中兴文化展室”内的历史照片看得出来，当时中兴公司所选用的车厢是多么豪华。
1938年3月，大批日伪军队占领了枣庄的矿山、铁路，掠夺开采优质煤炭。为及时掌握日军动向，驻守在枣庄抱犊崮山区的苏鲁人民抗日义勇总队派出洪振海和王志胜两名排长在枣庄建立抗日情报站，1938年10月5日，洪振海、王志胜身负总队的重托离开部队潜回枣庄，在他们的老家枣庄火车站西北侧的陈庄建立情报站。也就是著名的“义和炭厂”在这里被人们广为熟悉的“铁道游击队”成立了。
老版《铁道游击队》中的义和炭栈和国际洋行 图片来源：电影截图
而在老枣庄站南边的车站街，日本人强占枣庄商人刘玉山的货栈开设了一处以经营五金布匹等日用百货为幌子，实际是日本侵略军以退役军官为掩护秘密从事间谍活动的情报点，“国际洋行”，又称“正泰洋行”、“枣庄国际公司”，
１９３９年８月和１９４０年５月，铁道游击队先后两次夜袭洋行，杀死日本特务十余人，彻底摧毁了日军特务机关。这也就是刘知侠小说和根据小说改编的电影电视剧《铁道游击队》中最为人乐道的“血洗洋行”。同时老火车站也多次在这部小说、电影电视里出现过，因而枣庄站也广为人知。
在抗日战争和解放战争中，枣台铁路和临枣铁路也多次遭受破坏， 北洋军阀南进，台枣铁路的峄县南关三座铁路桥，被张福林带领的三百多北伐军工程营炸毁，尽管在台儿庄大战期间战火无情地摧毁了台枣铁路多段，尽管在枣庄沦陷后日军又修复了铁路桥通车，但在两个中国人之间的内战中，“1946解放军鲁南军区为阻止国民党运送部队，一夜间将台枣铁路全部拆除。
抗日军民在破坏日军铁路
1938年5月，日军侵占临城，为掠运煤炭立即进行修复受到战争破坏的薛枣支线。1939年各站设路牌机和臂板信号机，1941年增日制大型机车，1942年建山家林至陶庄的煤矿专用线。中国共产党领导的铁道游击队，坚持抗日，炸桥破路，迫使线路时有中断。解放战争时期，解放区军民曾破袭国民党政府一度修通的临枣支线。
老枣庄火车站临枣铁路最初站房也在战争中多次被毁。
1948年11月临城解放，华东区铁路管理总局立即修复临城至山家林段遭战争破坏的线路。1955年煤炭工业部投资修复损坏较严重的山家林至枣庄段，由北京煤炭设计院设计，济南局工程处施工，1955年12月开工，次年9月14日竣工。而枣台铁路就没有再被修复，新中国成立后的1957年，残存的峄县南关金河口铁路桥，再次被济南铁路局第四工程处拆除，被运往河南兰考继续使用..... 于是老枣庄火车站就成了一个前方没有铁路通行的终点站了，被修复的临枣铁路在枣庄城市恢复与重建过程中发挥了重要的运输作用，上世纪五十年代枣庄煤矿恢复生产的时候，枣庄的公路运输还不发达，很多来自祖国四面八方的支援建设人才乘坐火车，在枣庄火车站下车来到枣庄煤矿的。一直到2004年4月18日大提速，停止枣庄至薛城，枣庄至徐州的57011/57012、7803/7804次客运业务之前，枣庄火车站是进出枣庄的主要门户也因此成为城市繁华的的区域。
枣庄站的模型
停止了客运以后这里逐渐衰落了下来，不过这里也保留下来最初的枣台铁路站房和上世纪三十年代日本人建设的站房、五十年代复通临枣铁路后修建的站房及九十年代初修建的站房，这些建筑见证了枣庄铁路及城市发展的历程。
2012年11月29日正式开通的枣临铁路又让已经更名为枣庄东站的老枣庄火车站成为中间站，按照城市发展的需要，枣临铁路修建之初便规划了车站换边改造，也就是说将在现在的车站对面建设新的车站站房，延长加高站台并增加站台数量。
新枣庄东站的效果图
但为了能在5月15日铁路调图开行通过枣临铁路旅客列车，现阶段正在开展对老站的改造工程，保证旅客列车开行以后枣庄东站可以正常停靠列车，让旅客安全的进出站上下车。
枣庄东站又要热闹起来了。
改造后的枣庄东站
