本田xcr都市版（新日XCR评测全铝合金车身）

本田xcr都市版（新日XCR评测全铝合金车身）新日XCR算是电动车工业设计一种大胆尝试吧，虽然这款产品因为实用性问题，不能被大众所接受。但是也为电动车的造型设计提供了一个新的方向，车身还布局了多个可拓展的点位，可以加装车筐和其它的小配置，能够丰富大家的骑行体验。这款还是属于新国标产品，并且可以上牌的哦！各位，你喜欢它吗？欢迎你的留言！总结：再说下骑行感受，该车采用了的铝合金曲柄脚踏结构，取消了前置踏板，只能踩在脚踏上，人在骑行时，有点跨骑的感觉，但是该车尺寸比较小，因此不用低趴骑行，双脚可以90度自由下垂，座椅紧贴“炮筒”，采用了加厚海绵材质，座位下方配置一根中置的弹簧减震。骑行乐趣很高，但是客观来讲，时间长了就会有点累。另外一个亮点就在于该车的电池设计，它的电池仓就在“炮管”当中，该车搭载的是一只48V20Ah的汽车级安全锂电池，采用的是定制长条装打包方式，净重4.5公斤。把后尾灯打开就能取出电池，这种设计有点像把1号电池装进手电筒

这几年，两轮电动车的工业设计可以说是突飞猛进，比如新日打造的国标车XCR，它的造型可以说是颠覆了大家对于传统电动车的认知，并且出街它也是很靓的仔，拥有超高的回头率！

新日XCR独特的造型是最吸引眼球的地方，该车采用了一体式的铝筒车身，整车造型就好像一个火箭桶，车架整体看起来又酷似一把“手枪”，这就不得不佩服设计师的想象力了！工业设计能力超强！

该车取消了传统的前脸设计，炮筒的前后都安装了漂亮的环形LED大灯，前置透镜大灯，加上侧面的多个氛围灯，共同打造成一个360度的可视安全灯光系统。

整车的主体材料就是铝合金和ABS的工程塑料，非常的轻盈，含电池的总重量为40公斤左右，主体结构非常扎实。

再说下骑行感受，该车采用了的铝合金曲柄脚踏结构，取消了前置踏板，只能踩在脚踏上，人在骑行时，有点跨骑的感觉，但是该车尺寸比较小，因此不用低趴骑行，双脚可以90度自由下垂，座椅紧贴“炮筒”，采用了加厚海绵材质，座位下方配置一根中置的弹簧减震。骑行乐趣很高，但是客观来讲，时间长了就会有点累。

另外一个亮点就在于该车的电池设计，它的电池仓就在“炮管”当中，该车搭载的是一只48V20Ah的汽车级安全锂电池，采用的是定制长条装打包方式，净重4.5公斤。把后尾灯打开就能取出电池，这种设计有点像把1号电池装进手电筒的感觉。

动力方面，该车搭载了400W的超强电机和6管的智能控制器，最高时速为25km/h，满电续航可达65公里。

总结：

新日XCR算是电动车工业设计一种大胆尝试吧，虽然这款产品因为实用性问题，不能被大众所接受。但是也为电动车的造型设计提供了一个新的方向，车身还布局了多个可拓展的点位，可以加装车筐和其它的小配置，能够丰富大家的骑行体验。这款还是属于新国标产品，并且可以上牌的哦！各位，你喜欢它吗？欢迎你的留言！