理想l9小屏幕显示的数据（从理想L9看车载OLED显示屏市场竞争）
理想l9小屏幕显示的数据（从理想L9看车载OLED显示屏市场竞争）OLED分PM和AM两种，前者实际在2010年就在雷克萨斯的车上有使用，不过目前PM已经被淘汰，AM又分柔性和非柔性两种，柔性又称POLED，即底板是柔性的聚合物（Plastic塑料）而不是常见的LTPS玻璃。相比LCD，OLED的优点首先是对比度高，可轻松做到10000：1，是LCD的10倍以上，因为OLED没有背光，漏光更容易控制。高对比度意味着强光下表现更好。其次是耗电更低，还是因为没有背光，不过这个优势随着mini-LED背光的出现越来越不明显。再次是厚度薄、色域宽广、响应速度快。最后才是柔性，不过目前柔性车载OLED还处于概念阶段，LCD可以做曲屏，只是弧度不大。至于OLED的寿命问题，以目前汽车更新换代的速度，完全没问题。至于车规，特斯拉是用过中国台湾群创的17寸工业屏的。戴尔XPS 15 9520（售价2200美元）用的屏幕与理想L9屏幕参数更接近，最高亮度也是400nits
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今年大热门的理想L9，采用两块三星15.7英寸OLED显示屏，分辨率为3456*2160，60hz刷新率、屏幕分辨率高达260PPI，NTSC色域94.3%。
从2020年底开始，豪华车开始刮起一股OLED显示屏风潮，理想是对标奔驰S级和宝马7系，采用OLED屏幕是理所当然的事情，接下来蔚来可能也会如此，还有小鹏的高端车型，毕竟这些新兴造车就是要对标奔驰宝马奥迪的。LCD大屏已显得落伍了。
目前LG显示是OLED车载显示市场霸主，按出货量计算，市场占有率超过90%，如果按金额，超过95%，但很快LG显示就会面临来自三星和京东方的挑战，此外还有JOLED、JDI、友达也在加紧研发OLED车载显示。三星则是笔记本电脑OLED屏幕绝对霸主。
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如果你囊中羞涩，又想看看理想L9的屏幕效果，有个替代方案，那就是小米笔记本Pro 15，这款笔记本屏幕的关键参数与理想L9上的屏幕参数很接近。因为笔记本电脑边框要求更高，尺寸小了0.1英寸，是15.6英寸，显示比例也是16：10，分辨率为3456*2160，60hz刷新率、屏幕分辨率高达261PPI，NTSC色域94.3%，DCI-P3广色域和100% sRGB双高色域。屏幕峰值亮度600nit，这一点比理想L9的还要高200nits以上。小米的这款笔记本电脑售价约6500元人民币，当然，理想用的是车规版显示屏。
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戴尔XPS 15 9520（售价2200美元）用的屏幕与理想L9屏幕参数更接近，最高亮度也是400nits，分辨率3456*2160，PPI为260，色域NTSC为94%。实际XPS 15还有个更高的屏幕，分辨率3840*2400，亮度500nits，100% AdobeRGB，94% DCI-P3，也就是说想超越理想L9的屏幕其实不难。
OLED分PM和AM两种，前者实际在2010年就在雷克萨斯的车上有使用，不过目前PM已经被淘汰，AM又分柔性和非柔性两种，柔性又称POLED，即底板是柔性的聚合物（Plastic塑料）而不是常见的LTPS玻璃。相比LCD，OLED的优点首先是对比度高，可轻松做到10000：1，是LCD的10倍以上，因为OLED没有背光，漏光更容易控制。高对比度意味着强光下表现更好。其次是耗电更低，还是因为没有背光，不过这个优势随着mini-LED背光的出现越来越不明显。再次是厚度薄、色域宽广、响应速度快。最后才是柔性，不过目前柔性车载OLED还处于概念阶段，LCD可以做曲屏，只是弧度不大。至于OLED的寿命问题，以目前汽车更新换代的速度，完全没问题。至于车规，特斯拉是用过中国台湾群创的17寸工业屏的。
最早OLED屏用于电子倒车镜即CMS上。
奥迪e-tron的CMS系统
图片来源：奥迪
奥迪e-tron在CMS系统搭载了两个7英寸、1280x1080的OLED屏幕，由三星提供。CMS由西班牙Ficosa供应。不过这个是选装功能，选装价格1250欧元。现代的Koniq也是如此。
第一辆标配OLED显示的是奔驰新S级。
奔驰新S级的座舱
图片来源：奔驰
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奔驰在座舱领域丝毫不吝啬，五块显示屏都是订制的目前同尺寸分辨率最高的车载显示屏，MBUX的中控屏更是成本高昂的OLED显示屏，由LG显示提供。奔驰二代MBUX最大的亮点实际并非是OLED屏，而是后排系统的超级强大，对奔驰而言，后排乘客才是主要服务对象，不像一般的后排系统仅仅是一块显示屏，仅仅是用来哄小孩。奔驰的后排控制系统为RSU，其电路架构几乎和前排完全一致，只是去掉了导航、收音和音频部分，可谓不惜血本，后排系统也是MBUX，几乎拥有前排所有功能，包括独立后排座椅控制、独立后排空调控制、独立后排上网、USB充电与USB外接播放，HDMI Mini视频接口，独立耳机和麦克风接口，独立音频与视频。后排平板电脑不仅可在车内使用，也可在车外使用。
奔驰EQS座舱
图片来源：奔驰
奔驰EQS座舱，屏幕长达56英寸，也就是141厘米，显示面积有2432平方厘米，存储带宽高达46.4GB/s。有三块大屏组成，分别是仪表的12.3英寸屏，分辨率2400*900。中控大屏17.7英寸，分辨率3088*1728，副驾大屏也是12.3英寸，分辨率2400*900。三块都是OLED屏，由LG显示提供。
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新一代凯迪拉克Escalade座舱
图片来源：通用汽车
新一代凯迪拉克的Escalade，与雪佛兰Suburban和GMC Yukon属同平台车型。其座舱采用了38英寸大屏，且是曲面OLED大屏。也是LG显示提供。
下图是大屏拆下来的样子。
图片来源：LG电子
除了奔驰，小众品牌莲花即吉利莲花在今年也有一款车使用OLED屏幕。
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屏幕在开机状态会自动竖起，关机时会水平隐藏，颇为惊艳，推测是三星提供的OLED。
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三星宣称将在2024年为宝马提供OLED显示屏，预计出货量高达400万片，这其中包括宝马全系列的HUD和宝马旗舰电动轿车i7。目前大部分HUD都是采用LCD，宝马第一个使用OLED。i7初期低配还是LCD屏幕，2024年高配采用OLED，可能也是三屏联合，分别是7寸仪表屏，12.3英寸中控屏和15.6英寸副驾屏，三块屏都是OLED。
LG的POLED概念产品，四屏合一，有多个曲面
图片来源：互联网
目前车载OLED屏幕厂商全球主要有4家，分别是JOLED、京东方、三星和LG显示。2022年1季度，8英寸以上车载显示屏出货量排名估计是京东方全球第一、LG显示第二、日本JDI第三、中国台湾友达第四、中国台湾群创加夏普第五、深圳天马第六。京东方崛起主要也是国内车企屏幕越来越大推动的，而日企的没落也跟日本车屏幕偏小分不开，日本JDI曾占据全球25%的市场份额，但如今已经低于15%。
京东方在2011年成立鄂尔多斯京东方AM-OLED 5.5代线，于2013年11月正式点亮投产。该生产线设计产能为每月5.4万片玻璃基板(一块玻璃基板的尺寸为1300*1500mm），这是中国第一条、也是全球第二条AM-OLED 5.5代线。此后的几年时间，京东方又相继在成都、绵阳、重庆建立了新的AM-OLED 6代线，成为中国在AM-OLED领域投入最多的企业。
京东方汽车显示屏业务全部整合在京东方精电中，2021年汽车显示屏业务收入65亿港元，比2020年大增89%，大约折合8.3亿美元，与日本JDI的9.5亿美元还是有差距。JDI目前以金额论还是全球第一，不过京东方或LG显示超过JDI应该就在今年，因为JDI的主要市场还是集中在日本。
JOLED与JDI合并或许还能在车载市场上有一席之地，但日本企业一向保守，产能扩展谨慎，不敢发动价格战，一向曲高和寡，这也是日本面板和半导体产业没落的主要原因，中韩之所以碾压日本就是敢在行业低谷期大量投资扩增产能，进而降低价格扩大市场。
与三星和LG显示相比，京东方主要优势是与国内企业合作更加顺畅，产品性价比更高，覆盖面更广，能覆盖中小客户。三星和LG显示优势在于三星拥有全球第一大车内Infotainment企业三星哈曼，LG显示则有关联企业LG电子，是全球第三大车内Infotainment企业。依靠这些Infotainment可以带货，LG显示进入通用就是如此。
随着OLED价格的急速下滑，车内OLED显示市场爆发的速度会超出人们预期，OLED大潮即将到来！
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佐思2022年研究报告撰写计划智能网联汽车产业链全景图（2022年6月版）更多佐思报告
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