第四代本田飞度潮享版（试驾两厢萌娃广汽本田第四代飞度）

第四代本田飞度潮享版（试驾两厢萌娃广汽本田第四代飞度）　　潮越Max（CROSSTAR）版液晶数字仪表虽然尺寸不大，但显示的内容一目了然，简单但实用。中控大屏的设计内容不多，连接上百度CarLife后，就可以实现语音控制导航、听歌等功能。　　整个中控台做得非常平整低矮，保证了超良好的视野。两幅式的方向盘设计简洁，顶配车型包裹了真皮，手感相当不错。车内的收纳空间依然是新飞度的优势，前排两侧出风口有两个杯架，四个门板内侧拉手也有一个储物格，平时放一些小物品也很方便，门板内侧的储物槽设置的比较大，前排能轻松放下折叠雨伞等长条形物体。　　潮越 Max（CROSSTAR）版长宽高为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm。作为全新推出的版本，外形设计上主要突出跨界的身份，车高比潮跑Pro（SPORT）系列高3公分，采用了黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板和车顶行李架，此外轮毂的样式也与普通版不同。　　两个版本的内饰设计上一致，只是配置会有所

　　两厢车总是极具争议，喜欢的人喜欢死，讨厌的人接受不了它面包车一样的外形。我，作为两厢车的死忠粉迷恋着市场上每一款两厢车。今天的主角拥有“最强买菜车”和“平民超跑”这两个标签，它就是换代升级广汽本田第四代飞度。

　　广本的试驾说明会一般在试驾前一天晚上，这一代的飞度潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两种版本，在外形上能明显区分，内饰则基本一致。拥有6种外观颜色以及4 种黑顶双色，内饰采用双色设计，提供 4 种内饰颜色搭配。前者是现款飞度的垂直换代型号，而后者则是新推出的跨界版车型。

　　两款车车顶线条观都比较流畅舒展，车身侧曲面平滑有张力，后翼子板自然隆起。横向设计的尾灯，强调尾部宽阔感，车身下部设计体现出低重心和稳固的抓地感，总体看会更有运动感。保持了一贯的良好视野的设计，其车窗几乎覆盖了整个车身，从发动机舱延伸到后尾灯，往哪看都都很通透。

　　先来看潮跑Pro（SPORT）车型，长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。拥有凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板与专用网状格栅，双色轮毂造型比较运动，轮胎尺寸为185/55 R16。高配版本上，搭载了配备有日间行车灯的全LED 大灯。在全球通用造型的基础上，加入了中国专属设计。

　　潮越 Max（CROSSTAR）版长宽高为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm。作为全新推出的版本，外形设计上主要突出跨界的身份，车高比潮跑Pro（SPORT）系列高3公分，采用了黑色塑料材质的轮眉、前后保险杠护板和车顶行李架，此外轮毂的样式也与普通版不同。

　　两个版本的内饰设计上一致，只是配置会有所区别。现款飞度的室内空间和座席布局备受好评，第四代飞度进一步优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅后倾角度。潮跑Pro（SPORT）版本相对来说配置会低些，比潮越Max（CROSSTAR）版本少了中控大屏、蓝牙电话以及魔术座椅。

　　将A柱宽度缩至一半，宽度仅55毫米，实现开阔的水平视野，即使转角处，也能给提供安全的视野。在发生碰撞的情况下，极细A 柱不承受碰撞负荷，可充分确保碰撞时的安全性。

　　整个中控台做得非常平整低矮，保证了超良好的视野。两幅式的方向盘设计简洁，顶配车型包裹了真皮，手感相当不错。车内的收纳空间依然是新飞度的优势，前排两侧出风口有两个杯架，四个门板内侧拉手也有一个储物格，平时放一些小物品也很方便，门板内侧的储物槽设置的比较大，前排能轻松放下折叠雨伞等长条形物体。

　　潮越Max（CROSSTAR）版液晶数字仪表虽然尺寸不大，但显示的内容一目了然，简单但实用。中控大屏的设计内容不多，连接上百度CarLife后，就可以实现语音控制导航、听歌等功能。

　　在延续现款魔术座椅便利性的同时，进一步提升了舒适性。臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了 24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型。

　　第四代飞度将全系标配手动空调，三颗大旋钮的设计让操作非常方便。新车将会设置两个USB接口和一个12V电源插口，给电子设备充电还是很方便的。

　　全系只使用了一个前方广角摄像机就可以计算测量前方和侧方范围，识别白线、车辆道路边界、车辆、行人并计算测量到目标之间的距离和横向位置。这套系统在十字路口如果发现有车辆行驶过来也会进行辅助刹车。ACC自适应巡航启用的速度范围为约30km-约180km，当速度过低时就会退出自适应巡航。

　　搭载 1.5L 地球梦自然吸气发动机，最大功率96kW（131Ps），最大扭矩155N·m，与发动机匹配的依旧是CVT无极变速箱导入了缤智上的“G-Design Shift”技术，能更精准地进行油门踏板的操作与CVT的变速控制。通过强化前后悬架的支撑部分，以及连接前后悬架的下裙边，进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性，相比现款飞度刚性提升了 6%-13%。依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能。

　　实际驾驶的效果也确实如此。第四代飞度的共有三种驾驶模式可选，分别是节能模式、普通模式和运动模式，三个模式之间的变化比较明显。节能模式适合在拥堵的市区道路驾驶，普通模式则动力的输出比较紧凑，适合大部分的路况驾驶，运动模式下，发动机的转速会比较高，在高速驾驶的时候基本上会保持在3000转左右，动力输出相对来说要更迅猛。

　　作为全新换代的第四代飞度，乍一看好像只是小可爱一枚，毕竟它的动力、底盘和结构跟现款好像并没有太大的变化。但试驾之后就会发现，变化还是相当明显的。比如，车身刚度、安全配置、座椅骨架以及前后悬架的所有组件几乎都是全新的，这也让第四代飞度在乘坐舒适度上、驾驶乐趣上有了明显的进步，加上萌酷的外观相信能博得新一轮认可。