汽车集结了国际优秀设计师的思想（捡拾起汽车工程和设计遗产）
汽车集结了国际优秀设计师的思想（捡拾起汽车工程和设计遗产）从根本开始改变这家诞生于波动之中的初创公司就此抓住了“意大利第一家纯电动汽车品牌”的标签。它有着意大利豪华汽车独有的态度，希望成为这个行业设计革命的推动者。2022年6月，意大利诞生了第一家纯电动汽车初创公司。过去几年，在电气化风潮刚刚吹起的时候，投资者们纷纷大大方方地将钱包打开。然而进入2022年后，经济越发不稳定，在这样的情况下选择进入这个竞争最激烈、最不可预测的市场，要比想象的更加艰难。然而，这并没有吓跑AEHRA。
撰文 / 张 鸥
编辑 / 孟 为
设计 / 师玉超
来源 / The Next Web，Auto Futures，题图：AEHRA
2022年6月，意大利诞生了第一家纯电动汽车初创公司。
过去几年，在电气化风潮刚刚吹起的时候，投资者们纷纷大大方方地将钱包打开。然而进入2022年后，经济越发不稳定，在这样的情况下选择进入这个竞争最激烈、最不可预测的市场，要比想象的更加艰难。
然而，这并没有吓跑AEHRA。
这家诞生于波动之中的初创公司就此抓住了“意大利第一家纯电动汽车品牌”的标签。它有着意大利豪华汽车独有的态度，希望成为这个行业设计革命的推动者。
从根本开始改变
AEHRA的名字来自于一个拉丁词组，指的是“变化”。
首席执行官兼董事长哈齐姆·纳达（Hazim Nada）在采访中说：“我们不是一家汽车公司，我们是一家能源转型公司。比起造车，我们更多是在解决一个问题：电动汽车是否有必要继续以它们现有的方式出现。”
这位40岁的创始人透露，他从2019年开始就一直在准备这个项目。他希望利用所有的技术和材料以及来自意大利的工程遗产，为电动汽车领域进行优化。通过创造具有意大利式优雅的真正理想的汽车，最终重新定义汽车体验。
哈齐姆·纳达（Hazim Nada）▼
从组建团队来看，AEHRA的第一步走得还不错。
纳达拥有剑桥大学的理论物理学硕士学位和帝国理工学院的应用数学博士学位，此前从事金融业。是的，他其实是汽车领域的新人。
值得一提的是，他与联合创始人桑德罗·安德烈奥蒂（Sandro Andreotti）一起建造了欧洲最大的风洞Aero Gravity。因此，享有空气动力学背景的他勉强不算是一张白纸。
空气动力学也因此成为了这家公司的独门秘笈之一。在它位于米兰的总部办公室里，除了一般公司常见的布置和风景之外，还有一个垂直风洞，可以在这里体验飞行。
在创立AEHRA之后，两位创始人又一起说服了前兰博基尼、Genesis和意大利设计-乔治亚罗汽车设计公司（Italdesign Giugiaro）的设计师菲利波·佩里尼（Filippo Perini）出山，担任首席设计师。
佩里尼参与了2006年至2016年每一辆兰博基尼的设计，包括Murcielago LP 640、Aventador、Huracan、Centenario和Urus等汽车。
此外，来自法拉利的斯特凡诺·马泽蒂（Stefano Mazzetti）负责领导AEHRA的采购工作。
目前的AEHRA已经是一个拥有150多名工程师的团队。
AEHRA的垂直风洞▼
处于起步阶段的AEHRA选择专注于豪华市场，打算在这一领域站住脚跟之后，未来再推出低价位车型。
它正在开发两款豪华电动汽车——一款SUV和一款轿车，采用空气动力学结构，使用超轻碳减轻车辆重量，从而增加电池续航能力。
纳达说：“我们将是第一个完全用碳纤维和复合材料制造结构和车身部件的大批量汽车制造商。新的设计方法和材料选择将减轻重量，改善车辆动力学。”
这两辆车中超过70%的部件将是模块化的，能够大大降低项目的资本支出。他透露，他们正在以传统投资中低于一个模型开发的资金，获得两个非常创新和非常“性感”的模型。
至少在规划图里，它们800公里的电池续航能力与竞争对手相比并不逊色。
目前，Lucid Air承诺单次充电可行驶873公里。在单次充电的情况下，驾驶特斯拉Model S Long Range可以行使超过600公里。挪威电动汽车初创公司Fresco 的Fresco XL承诺单次充电里程为1000公里。
AEHRA的车辆设计同样脱离了传统布局，使其能够在一个相对较小的占地面积内提供巨大的内部空间。纳达进行了一个比较有趣的介绍——它可以为4名身材庞大的NBA球员提供座位，然后在后排还坐得下另一个身高超过1.8米的人。
该品牌计划中的豪华电动汽车的起价将在15万-18万欧元之间，预计每年生产1.5万-2.5万辆车。生产在2025年第一季度开始，在2025年中期直接交付给第一批客户。目标客户是通常会购买特斯拉、Lucid、宝马、梅赛德斯-奔驰和保时捷的消费者们。
意大利汽车的自负心
某种意义上来讲，AEHRA的未来车型可能是意大利的第一辆独立电动汽车。纳达说：“我们看到，在电动汽车领域，欧洲品牌正在流失。”
他解释到，像宾尼法利纳这样的意大利设计公司都在为北汽、奇瑞、一汽等中国汽车制造商工作。因为相较于中国，欧洲品牌的电动汽车转型仍然滞后。
宾尼法利纳是一家位于意大利都灵的著名汽车设计公司，以设计了多样法拉利跑车而出名。目前在全球各地路上奔驰的各大汽车厂牌车子，包括大型房车、豪华轿车、中型和小型轿车，还有一些混合动力和纯电动汽车，很多都是由宾尼法利纳负责内外型设计的。
在纳达和他的团队看来，这太疯狂了。纳达说：“意大利有这样优秀的设计公司，具有绝对领先的专业知识，为什么没有一个独立的公司来推动本地的电动汽车发展呢？这也是我们有信心推动我们产品的核心原因之一。”
这家新生企业不是自己制造车辆，而是利用欧洲合作伙伴和合同制造商。
也许它最大的挑战不是与Lucid、Rivian甚至特斯拉等电动汽车制造商竞争，而是解决那些困扰所有刚起步的初创公司的挑战。例如纳达在采访中提到的，作为一个未经测试的品牌，连确保材料供应商都有难度。
此外，像许多欧洲城市一样，意大利的路边停车位正在减少，电动汽车充电桩也极度匮乏。更重要的是，纳达说，许多终端客户在电网连接上面临问题，瓦特数很低，在家里充电的可行性也很低。因此，AEHRA的发展需要与私人和公共充电网络的大规模扩张相配合。
这位初来乍到的创始人充满信心，认为AEHRA具有能够颠覆豪华电动汽车市场的产品和工程能力。
他形容这两款车“感性又优雅”，十足的意大利浪漫特质。
在他看来，人们正在寻找新奇的东西，特别是新的电动汽车初创企业获得了很大的牵引力。这个世界需要新事物，市场也准备好了新的视角，因此，现在是一个新品牌出现的正确时机。问题是，人们是否愿意向一个闻所未闻的品牌订购豪华汽车？
9月，意大利政治家马泰奥·萨尔维尼（Matteo Salvini）呼吁就2035年之前禁止内燃机汽车进行公投。意大利政府是否做好了准备，在未来十年内降低电动汽车的增值税并增加补贴，通过法律推动电动汽车的发展呢？
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