十代翼豹sti 油耗（独自支撑日本性能车的灵魂）
十代翼豹sti 油耗（独自支撑日本性能车的灵魂）20世纪50年代开始小贴士：其实翼豹STI车型总统就分为4代，而每一次小改款再加上配合EVO我们习惯性的给它细化了，那我们就按照习惯给它细化着聊吧~WRX有个强化版叫斯巴鲁impreza WRX STI今天我们就来讲讲翼豹STI
我们讲过三菱EVO的故事
今天就给小伙伴们带来三菱EVO一生的劲敌
斯巴鲁有个车型翼豹
翼豹有个性能版WRX
WRX有个强化版叫
斯巴鲁impreza WRX STI
今天我们就来讲讲翼豹STI
小贴士：其实翼豹STI车型总统就分为4代，而每一次小改款再加上配合EVO我们习惯性的给它细化了，那我们就按照习惯给它细化着聊吧~
20世纪50年代开始
斯巴鲁专注于制造小型的“大众款汽车”
强调满足战后日本的需要
80年代初
他们决定通过赛车来拓展他们在全球的形象
拉力赛是一项很苛刻的运动
你需要一个助手，一个领航员
你会遇到粘上灰尘，会下雪，还有很糟糕的路面
而且你还有可能会撞树，甚至是撞人
斯巴鲁他们想做的就是
当你联想到F1比赛时你会想到法拉利
当你想到拉力赛的时候
你想到的就是斯巴鲁
1980年到1990年他们驾驶着斯巴鲁力狮
是最后一名的种子选手
直到Gordon Bombay的出现
他们才有幸登上了一次领奖台
1987年有个叫Possum Bourne的车手
在新西兰站获得了第三名
真是糟糕啊
90年代初境况发生扭转
斯巴鲁开始获胜
他们签约了车手科林·麦克雷
翼豹的由来
在1993年中的赛季
他们放弃了之前对力狮所有的努力
转而推出了翼豹
翼豹是力狮的一个缩短版
这也是至今所有WRX的基础
四门、四轮驱动
四缸水平对置发动机
这支队伍由State Express 555烟草公司赞助
所以他们穿着赞助商品牌的颜色金色和蓝色
至今我们也习惯性称之为斯巴鲁蓝
McRae和Ari Vatanen开着五代翼豹WRX
获得了团体冠军
但之后State Express 555和斯巴鲁解除了合作关系
WRX的色彩设计却永远保留了下来
翼豹增压版本WRX
翼豹于1992年在日本销售
斯巴鲁为自己日本的国内市场提供了一个特别版
购买者可以选择一个涡轮增压的版本叫做WRX
可以说是世界拉力赛试验车
（World Rally Experimental）
翼豹WRX的高性能版本STI
1994年对于斯巴鲁和翼豹
都是很重要的一年
斯巴鲁第一次参加了世界拉力锦标赛
每一轮比赛
他们推出了一款更好的车型WRX-STI
第一代STI来到了我们的视野
锻造的活塞、更轻量化的高角度凸轮轴
专用的ECU等装备
提高了10马力的峰值输出
STI有着时髦的粉红色徽章在上面
日本粉色意味着樱花开放
象征着新的世界和自然生命的短暂
所以他们就把它放在了赛车上
斯巴鲁赢得了1995年WRC的冠军
并推出了第二代STI
此代在发动机输出上并没有什么变化
只是更换了大孔径双出排气
更高刹车力的刹车总泵等配件装备
选配555款式的第二代翼豹STI
1996年第三代STI出现了
他们终于让发动机达到了280匹
悬挂的设置也经过了改良
前轮采用了16寸的刹车盘
对向4活塞刹车钳
中冷还配备了自动喷水降温系统
为了庆祝科林·麦克雷赢得
第一个个人WRC总冠军
斯巴鲁车队又获得了两连冠
他们推出了所有STI的母亲
我们可以把它看作为第四代
翼豹22B
它配备了一个机能性发动机罩
宽大的挡泥板、雾灯盖
一个巨大的机能性尾翼
当然还有金色轮毂
B22是真正的街道拉力赛车
而斯巴鲁只制作了424辆
动画片《头文字D》中，拓海他老爸的座驾就是这货
1998年推出了第五代STI
外观的变化在此代STI变化最多
让人能够直接感受到
这是一辆WRC风格的车型
更加巨大的尾翼和倒立式避震器
运动型ABS系统使操控性能有了质的提高
1999年第六代STI来了
最追求空气动力学的一代
发动机舱盖上新增加的散热孔
在提高了车身对气流的利用之外
也使车的前脸更加具有杀伤力
Type RA版本还有一款子弹后视镜作为可选配件
2004年大改款的七代STI“虫眼”
两颗大大的眼睛盯着你
所以我们俗称为“虫眼豹”
这个“虫眼”虽说丑吧
但外关设计是由Peter Stevens负责的
他曾经负责过Lotus Espirit和迈凯伦F1外观
也有人觉得它是最可爱的一代
它换了EJ25 2.5升的发动机
涡轮增压器在1.4Bra的增压下
能使发动机达到300马力
七八九代都差不多
在那个年代它们的车和技术都是完美的
所以斯巴鲁只为迎合市场做了外观的调整
它们的屁股却长得都一样
2005年STI八代做了第一次小改款
前脸有了新的设计
大眼睛变得更圆润
这是历代翼豹中最不爱“爆”的一代
翼豹的爆机器、爆变速箱
已经成为了翼豹车主的家常便饭
2006年STI九代做了第二次小改款叫做鹰眼
前脸有了颠覆性的变化
进气格栅变成了三个洞
但我们都叫它“猪鼻子”
除了这点
它们真的没有什么实质性的区别
这里就不多说了
包包朋友的一辆爆改9代“猪鼻子”
2005年和2006年
WRX还提供一个萨博9-2x Aero的款式
它们基本上是同一款车
但有不同的门板材质
而且只作为四驱旅行车发售
2008年发售的十代STI
斯巴鲁为了在外观上迎合家用车市场
具有更大的主流竞争力
新款WRX有更软的悬架
并且外观并没有那么“另类”了
这代STI只作为两厢车提供
粉丝们并不满意
十代STI是包包最喜欢的一代
操控真的很棒
可以和九代EVO相媲美
包包另外一个朋友的一辆爆改十代豹子
2011年一个叫做Cosworth的公司
对STI做了一些神奇的事情
它们做了一台在3.7秒的时间
从0加速到100的怪物
还有它那强大的刹车系统
如果没有安全带你会飞出去的
不幸的是它只生产了75辆
所以它们不要数量只要质量
它的名字叫
Cosworth CS400
2015年十一代STI出现了
他们推出了最新的轿车设计
（由于和丰田合作）
一些粉丝说这款车作为STI外观太温顺了
也有人说旧款的太丑了
不管怎样它依旧流着STI的血液
2015款配备了新的可提供300马力的涡轮
还有一个六速变速箱
斯巴鲁在第二年通过改装
做了一辆可达600马力的STI
并带到了英国曼岛摩托车赛
证明了自己的潜力
曼岛TT是地球上
最疯狂的摩托车比赛
驾驶员和摩托车手
绕着曼岛60公里的航线飞行
疯狂的斯巴鲁车手
在18分钟内完成比赛
刷新了世界纪录
今天的翼豹
还在独自一人支撑着90年代日本性能车的灵魂
它的“兄弟”三菱EVO已经推出了舞台
如今严格的排放标准，以及混动的普及
翼豹还能走多久
相信老司机们和我一样
不想看到它离去
像本田NSX、丰田Supra一样
成为一辆能失去野性的混动超跑么？
“扫把老”坚持住！！！
