丰田汽车十年了还能开吗（会不会死在新能源的路上）

丰田汽车十年了还能开吗（会不会死在新能源的路上）在如今如火如荼的新能源领域，丰田汽车又是否能够继续延续往日的辉煌呢？这个从日本崛起的汽车巨头，究竟是如何一步步发展壮大的呢？在高原地区备受欢迎的陆巡和丰田霸道等。毫无疑问，丰田是一个令人敬佩的汽车品牌。当然，这个品牌也创造了无比辉煌的历史。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这曾经是中国人最熟悉不过的广告词了。

对于中国人来说，丰田是家喻户晓的汽车品牌，也产生了许多神车款型。

比如，有“秋名山车神”之称的丰田AE86、经典车型卡罗拉，

大员出行喜欢乘坐的官车考斯特，

在高原地区备受欢迎的陆巡和丰田霸道等。

毫无疑问，丰田是一个令人敬佩的汽车品牌。

当然，这个品牌也创造了无比辉煌的历史。

这个从日本崛起的汽车巨头，究竟是如何一步步发展壮大的呢？

在如今如火如荼的新能源领域，丰田汽车又是否能够继续延续往日的辉煌呢？

一、丰田起家

1932年4月，日本爱知县的一个小镇上诞生了一家小作坊—丰田自动织布机制造厂。

这个作坊非常小，也十分地不起眼。

然而，在这个作坊仓库旁，还有一个更为简陋，也更加不起眼的小屋。

这是一个用废旧的胶合板围成的小屋。

这小屋建成半年了，周围的邻居都还不知道这个屋子住的是谁，到底是用来做什么的。

只是偶尔看到有一个年轻人钻进屋子，然后紧闭着门。

当时谁不会想到，这个年轻人就是后来享誉世界的丰田汽车创始人丰田喜一郎。

丰田喜一郎，就是这家作坊老板丰田佐吉的长子。

在那段时间，他常常泡在小屋里，而且乐此不疲，通宵达旦地搞着自己的研究。

这个毕业于东京帝国大学机械工程学科的高材生，自幼就喜欢摆弄机械，而且聪明好学，把机械制造当做自己毕生的爱好和追求。

当然， 这也是受到其酷爱机械的父亲的影响。

他的汽车梦想 开始于1929年。

那一年，他前往英国。

伦敦街头，汽车川流不息。

这样的情景对他造成了很大的冲击，于是他产生了制造日本汽车的想法。

但是刚开始，年轻人的梦想不被周围大多数人所接受，家人大多也不支持他这种想法，认为有些不切实际。

最后，他坚持己见，制造了这样一个小屋，整天将自己关在其中，埋头钻研，为梦想发热。

多年以后，丰田喜一郎回忆那段艰难的日子。

“那时候的我几乎忘记了吃饭和睡觉，将全部的精力都投入研究和学习中，我所做的是对过去自己从未接触过的汽车进行研究，对每个螺丝钉的作用都必须彻底了解”。

这或许就是丰田血液里流淌的钻研精神，这种始自于创始人的企业精神是丰田日后走向成功的精神保证。

二、发家与弯道超车

1935年8月，丰田喜一郎制造出了第一台汽车。

这是一辆载货车，这对丰田人来说具有划时代的意义。

而这距离1934年1月丰田自动织布机制造厂接受丰田喜一郎的建议，开始生产汽车也不过才短短一年半的时间。

生产出第一台汽车后，丰田的发展脚步很快，之后又扩张车型，生产了公共汽车和小轿车。

仅一年时间后，就在东京举办了“国产丰田大众车完成纪念展览会”。

创业之初的丰田发展十分迅速，效率很高、动作也很快。

在这一次的展览会上，丰田正式确认了“Toyota”的商标名，从此之后，这个名字日渐响亮，最终闪耀了全世界。

与绝大多数企业一样，丰田也曾经历了种种磨难，从默默无闻，最终发展壮大，成为汽车领域中的世界品牌，创造了一个又一个的神话。

上世纪七十年代初，为了促进企业的大力发展，日本政府废除了对资本投资的政府管理，这相当于是给企业解绑了。

在这样的利好政策下，日本的汽车企业纷纷开启了与美国车企的合作，以求能够强强联合，壮大自己，争取更多的市场份额。

然而，在一片火热的合作大潮下，丰田汽车却没有头脑发热地随大众，而是继续深耕日本市场，提高效率、改进工艺。

一方面，丰田汽车竭力降低生产成本，减轻企业负担，另一方面，丰田汽车又努力扩大产能，加快了年产两百万辆汽车生产体制的建设，这是在扩大利润边际，扩大市场规模。

但就在丰田摩拳擦掌大力发展之际，一场席卷全球的能源危机悄然而至。

当然，也迎来了一个千载难逢的机遇。

1973年10月，第四次中东战争爆发，这场战争也被称为赎罪日战争，战争双方依然是中东多个阿拉伯国家与以色列。

这场远在天边的战争却对日本的企业造成了很大的影响，因为战后不久，为了狠狠打击以色列及其背后的支持国，石油输出国组织决定禁运石油，暂时停止石油出口。

这个决定一宣布，顿时就产生了巨大反应，国际油价飞涨，造成了第一次的世界石油危机。

油价高涨对于日本来说绝对是一个坏消息，因为日本是一个资源匮乏的岛国，它的石油资源几乎全都依赖进口。

10月16日，丰田集团的当家人丰田英二站在办公室里看着窗外熙熙攘攘的车流，思绪一时有些混乱，十天前爆发的第四次中东战争已经波及这个看似平静的岛国。

当天，他就看到了一则坏消息：“受到战争的影响，为了打击以色列，欧佩克决定将石油价格从每桶3.01美元提升为5.11美元”。

一时间，日本震动，石油价格的飙升对于日本的影响是巨大的，甚至导致了全世界经济活动的衰退。

看起来石油只是涨价了区区两美元，但在那个美元与黄金挂钩的年代，一美元的购买力是十分坚挺的，更何况这种高达百分之七十的涨价远不是结束。

第四次中东战争持续的时间并不长，只有短短二十天，但原油价格却最终在短时间内从每桶3美元涨到了13美元有余，一下子就涨了三四倍， 十分惊人的。

受到油价暴涨的影响，日本的经济也陷入了巨大的混乱中，恶性通货膨胀迅速降临，其恶劣程度直逼二战结束后的初期阶段。

整个日本的经济市场都遭到了严重冲击，汽车行业更是首当其冲，陷入低迷，人们对汽车的需求也是大幅度降低。

油价上涨会带来一系列的社会问题，运输成本的攀升，企业开支的增加等等。

一年后，日本境内的经济情况已经是十分地不容乐观，物价也上涨了近四分之一。

在这种形势下，日本政府颁布了最严格的排放标准，堪称当时的世界之最这对于车企来说也是一种巨大打击。

面对内忧外患的打击，丰田英二需要做出最为准确的决策，才能使得企业渡过难关，避免倒闭。

危机，危机，危险往往都是伴生机遇的。

丰田英二认为原油市场的暴涨和政府新排放标准的制定对于车企并不是灭顶之灾。

他始终相信汽车终究是要走进千家万户，是人们居家旅行、通勤出游的必需品，是家庭的必需品。

在这种理念的支撑下，丰田汽车公司把原来的起点瞄准在资源的有限性上，开始了节省资源、能源，降低生产成本的活动。

一句话，丰田要生产更加经济实用的车型，要生产更加省油、性能更优的车辆。

与此同时，丰田汽车也将“节能”的概念在全集团推广，丰田要倾注全部精力生产轻量化的汽车。

爱车人士往往喜欢总结各国汽车的优缺点，说起德系车，最欣赏的是他们的工艺水平以及德国人的严峻态度。

提起法系车，往往有一种浪漫的感觉，但法系车总是会有一些反人类的设置，令人有些不适。

美系车则是霸气与厚重，往往在外形上都先声夺人，给人一种十分耐用的感觉。

也正是如此，美系车又常常给人油老虎的印象，认为其十分的耗油。

在第一次石油危机时，即使是不太在意油价的欧美地区客户也不得不在日益飞涨的油价面前暂时弯腰低头。

日本汽车素来以经济适用耗油低著称，这一次的危机也成了丰田汽车拓展海外市场的一大契机。

丰田汽车并不满足于单纯的净化尾气以达到政府的标准，而是投入重金研制清洁发动机，降低声噪、降低燃油消耗，降低用户的用车成本。

很快，丰田汽车凭借着耗油和高品质高颜值等特点敲开了欧美市场的大门，吸引了一大批的优质用户，成功站稳了脚跟，收获 海外市场。

实际上，丰田为了巩固市场，迎合不同层次消费者的需求，也一次次地对产品进行改型，生产了许多的经典车型。

这些产品深入人心，行驶在大街小巷成为了丰田在海外最好的广告，比如诞生于这一时期的丰田皇冠和丰田花冠等车型。

丰田英二带领丰田汽车成功地度过了第一次的石油危机，为丰田赢得了无数荣誉和市场，奠定了丰田在几十年后成为国际汽车界“头把交椅”的地位。

此后，以丰田为代表的日本汽车，成为欧美汽车公司的劲敌。

以丰田、本田和日产为主的车企，在全世界疯狂扩张，挤占欧美汽车市场份额，不仅站稳了脚跟，还愈演愈烈，赢得了广泛的好评，而日本汽车霸主地位一直延续到了今天。

三、新能源时代的危机

但是，今天丰田汽车却迎来了前所未有的挑战，新能源锂电池汽车的出现。

这种挑战，已经不是赛道超车的问题，而是全新的赛道。

新能源汽车成为了车企一个新的发展领域，丰田也不甘落后。

日本车企凭借雄厚的资金和先进的技术以及良好的硬件基础，是可以成为新能源领域排头兵的。

专家们也认为日本未来新能源汽车的发展趋势有三个方面：

一是用于近距离的小型家庭车辆，也就是纯电动汽车。

二是一般家庭用汽车，为混合动力车，包括汽油、天然气及合成燃料等，也就是混合动力车。

三是用于长途运输的商用车，为燃料电池汽车，比如氢燃料车。

但是，日本人也许选择错了。

他们在氢能源车和混合动力车上特别下功夫，取得了世界领先的地位，还申请了无数专利。

丰田汽车在混合动力领域更是有一种睥睨天下的姿态，而且丰田还大力发展氢能源，在燃料电池领域投入巨资。

但是，随着美国特斯拉纯电动车的异军突起，全世界跟进的是纯电领域，对于混合动力是不怎么感冒的。

而氢能源又过于未来化，并不是这个阶段可以迅速变现的技术。

在这样的形势下，丰田的混合动力颇有些英雄无用武之地的尴尬。

前些年，丰田混动在中国卖得还是很不错的。

一方面是人们信赖丰田的品牌和品质，另一方面混合动力确实能够省油，符合人们的预期。

但是，由于日本“抱残守缺”，不愿意进行技术共享，只想继续占领庞大的中国市场，倒逼了我国另辟蹊径。

于是，我国在纯电动车领域发力，引进了特斯拉，产生鲶鱼效应，催生了比亚迪、蔚来、理想等一系列纯电动汽车品牌的诞生。

这些品牌的诞生对于丰田新能源车是有巨大打击的。

因为，丰田混动车在中国严格来说并不是新能源车，也并没有获得中国新能源补贴政策的大力扶持，从价格上就不占优势。

另一方面，这个行业发展十分迅速，短短十来年，全球新能源车已经形成了以美国特斯拉、欧洲大众和中国比亚迪为主的新格局。

这些车抢占了市场和先机，赢得了一批最忠实的客户，在这个赛道上继续发力，对丰田车形成了降维打击。

随着俄乌战争的继续，原油价格居高不下，用车成本也持续攀升，引发了人们对新能源车的旺盛需求。

在这种大环境下，这些已经占据优势身位的车企必然会稳固市场，继续加大研发力度，对后来者产生压力。

对丰田来说，不再死守“油电混合动力汽车”是必然之路，但要如何在新能源市场站稳脚跟又是其必须要考虑的重任。

在天下大势下，纵是丰田也坐不住了，其在2017年发布了面向 2020 年至2030 年的新能源挑战规划。

在这份新计划中，丰田对曾经“忽视”的纯电动汽车进行了一系列的规划与展望，包括从全部车系普及纯电动版本，到提高电气车型销量，再到在中国陆续投放 10 余款纯电动车型。

事实上，这有点来不及了。

丰田汽车的未来战略没错，但是战术出了问题。

但是，中间隔着一个时代—电动时代。

等到日本研发出来有竞争力的氢能源汽车，可能在包括丰田在内的日本汽车已经在锂电池电动汽车这个时代给拖死了，品牌都可能不存在了。

如今，以丰田汽车为代表的日本汽车在疯狂掉头，杀向新能源锂电池汽车领域。

这和手机界的诺基亚当初转型，多么神似，先是抱着塞班系统不改，后来改用安卓系统，市场已经被蚕食得所剩无几了。

下场，我们都知道。

如今，留给丰田的时间还有多少呢？

这一次，丰田是否能够再次逆风而上，渡过难关呢？