奔驰a系列宝马1系列奥迪a3（奔驰A级宝马1系奥迪A3）
奔驰a系列宝马1系列奥迪a3（奔驰A级宝马1系奥迪A3）如果说买入门豪华品牌车型的消费者都是带着“花小钱办大事”的心态去的话，这次对比的三台车型里面，奔驰A的整体车身尺寸是最大的，车长、车高、轴距都比起对手有明显的领先，这也让了当三台车同场的时候，奔驰的气场的确是最强的。奔驰A级这也是我们最近把三台车拉到同场进行对比的原因，看看到底谁才是最适合年轻人的第一台豪车。而需要说明的是，这次对比我们借来的车型分别是奥迪A3L 35TFSI（1.4T）、奔驰A级 A200L（1.3T高功率）、宝马1系 120i（2.0T）。这是我们考虑了市场终端优惠后而挑选的车型，尤其是宝马1系，价格目前优惠巨大，所以我们直接选了官方价格更高一些的四缸版本。不过要特别说明：我们的宝马1系试驾车为前期款，搭载爱信8AT变速箱；新款车型已换装7速双离合，但发动机是没变化的 。车身尺寸：奔驰A级＞奥迪A3L＞宝马1系
开篇：做年轻人的第一辆豪车
“豪华品牌”与“入门车型”原本仿佛是对矛盾体。因为对于豪华品牌来说，价格不菲是常态；而对于入门车型来说，性价比又必须常在。在中国深耕多年的BBA三大家，深知入门车型对于扩大品牌影响力的作用。早年间奥迪A3率先产出中国消费者最喜欢的三厢造型，把进口的宝马1系和奔驰A级锤得找不着头，这也算是“豪华品牌入门车型”正式开始在中国落地生根的开端。
后续我们可以看到，宝马1系学乖了，推出了三厢版；奔驰A级学精了，不但有三厢还进行了加长，而奥迪A3也终于坐不住了，换代后也不甘示弱地进行加长的进化。在这种形势下，豪华品牌入门车型已经从以前的边缘角色，变成了兵家必争之地。
这几年我们都说年轻人生活水平上来了，购车观念和父辈有极大差异，都喜欢消费升级、而奥迪A3、宝马1系、奔驰A级这三台车，或许就是他们在购车消费升级后去购买的第一台豪华车。
这也是我们最近把三台车拉到同场进行对比的原因，看看到底谁才是最适合年轻人的第一台豪车。而需要说明的是，这次对比我们借来的车型分别是奥迪A3L 35TFSI（1.4T）、奔驰A级 A200L（1.3T高功率）、宝马1系 120i（2.0T）。
这是我们考虑了市场终端优惠后而挑选的车型，尤其是宝马1系，价格目前优惠巨大，所以我们直接选了官方价格更高一些的四缸版本。不过要特别说明：我们的宝马1系试驾车为前期款，搭载爱信8AT变速箱；新款车型已换装7速双离合，但发动机是没变化的 。
2.车身尺寸车身尺寸：奔驰A级＞奥迪A3L＞宝马1系
奔驰A级
如果说买入门豪华品牌车型的消费者都是带着“花小钱办大事”的心态去的话，这次对比的三台车型里面，奔驰A的整体车身尺寸是最大的，车长、车高、轴距都比起对手有明显的领先，这也让了当三台车同场的时候，奔驰的气场的确是最强的。
奥迪A3L
至于奥迪A3L，虽然三厢版进行了轴距加长，但其实并没有追上奔驰A级，也没有跟宝马1系拉开明显的差距，好在基于最新的设计语言，整车的协调性还是很OK的，从车侧看过去比上一代更舒展，气场并不会比奔驰A级差很多。
宝马1系
而宝马1系作为宝马前驱平台的车型，三厢版被很多人诟病有点“头重脚轻”的意思。的确跟另外两台车相比，宝马1系的尺寸数据并不算优秀，看起来的气场和设计都不算同一时代的产物，但这个车身尺寸在某种程度上也保证了它的灵活性。
3.外观设计外观设计：奔驰A级＞奥迪A3L＞宝马1系
前面说到，奔驰A级的车身尺寸数据是三台车里面最优秀的，再加上奔驰本身的设计功底，这台奔驰A远远看过去一点都不像一台紧凑级的轿车，透露出来的气场真的是兼顾尊贵与优雅，豪华品牌的范儿绝对是足够的。
这么说吧，本身新生代奔驰的设计语言本身用在小车（跟自家的车相比）上本身就显得更协调，而且奔驰很机智，小车配上大标，在满天星中网的点缀下，三台车停在路边，你总会觉得这台车就是要大一些，给你的感觉就是“不愧是大奔！”
如果你让普通人去在外观上考究比较三台车，我相信大部人都会对这台奔驰A级给出很高的评分。这就是设计的力量，或者说是品牌的号召力。
奥迪A3L
跟奔驰A级的优雅尊贵不同，奥迪A3L透露出来的反而是一种工业美学的味道，例如精致甚至精密。奥迪最新的设计语言总能让我跟最近极其火热的一个词语联系起来——“赛博”。
无论是前脸还是灯组设计，给到你的感觉都是层次感极强。加上近年来奥迪全面对S-line套件的下放，全新奥迪A3L跟软萌的老款相比，真的是显得异常凶狠。看着这个中网，我都会怀疑设计师是不是直接把RS3设计的草稿拿过来了，为什么普通车型会有如此强烈的机能风？
如果说女生普遍会喜欢奔驰A级，那么男生肯定会更青睐奥迪A3L。毕竟机械就是男人的浪漫嘛，何况它的精致感也不比奔驰A级差。
宝马1系
相对于前两者各执一方的惊喜，宝马1系的外观设计只能说“平平淡淡”。哪怕天使眼大灯、小鼻孔双肾这些耳熟能详的宝马元素如约出现，虽然一眼看过去宝马味道浓郁，但终究避免不了审美疲劳。关键是跟奔驰不一样，宝马的设计语言用在小车上，总会觉得有些单薄。
我们曾经对这个问题争论过，讨论的最终结果是：估计是特供惹的祸。当然对于宝马1系来说，跟前两者相比，它面世也有一定的时间段了，并未同步最新家族设计，这对它来说有点不公平，但目前就算是最新款加入了耀夜运动套装设计，也只是收效甚微。
如果看上奔驰是追求设计优雅，奥迪是精致科技，那么宝马1系的最大竞争力，莫过于它的蓝天白云标了。
4.内饰设计内饰设计：奔驰A级＞奥迪A3L＞宝马1系
奔驰A级
内饰上，依旧是奔驰A级毫无疑问地获胜了。如果没记错的话，奔驰最新的双联屏设计是从A开始，并反向延续于其他旗舰车型的。这种自下而上的操作，的确会让A级的关注度更高。先不论做工用料，毕竟豪华品牌都不会让你失望，关键是整体设计氛围就让很多人看着图片就已经想掏腰包了。
对于奔驰A级的内饰，我觉得有三点是最吸引人的，一、考究如奢侈品的色调搭配；二；引领行业风向的双联屏；三；氛围的把握到位。坐在这个车厢里，如果男性消费者还能保持冷静的话，那么女性用户看到这台车内部亮起氛围灯的时候，已经毫不犹豫地喊出那句“买它！”
奥迪A3L
其实跟外观上的设计一样，奥迪A3L跟奔驰A级的最大差异就是风格取向不一样，奔驰是奢华优雅，奥迪就是精致科技。奥迪A3L的内饰精髓，莫过于全液晶虚拟座舱给驾驶员带来的震撼感。坐进车里宛如驾驶高达一般，试问怎能不让人欢喜？加上本身的人机工程学也相当合理，各种按键用起来顺手程度甚至比奔驰A级更佳。
尤其是新款车型，这个跟兰博基尼同款的空调出风口，在某种程度上也在刺激驾驶员的内心。所以说，其实我个人觉得在内饰上，奥迪A3L是完全可以跟奔驰A级打个五五开的，甚至在做工精细度上要更胜一筹。
只是一到了晚上，奔驰A级的多色氛围灯亮起的时候，奥迪A3L的气势就输了。
宝马1系
毫无疑问，向来被吐槽不会做内饰的宝马再次排在了最后。而且宝马1系也没有用上最新的家族设计语言，小巧的液晶仪表、实体按钮极多的中控区域，再加上不太考究的颜色搭配和用料。这台的内饰的确谈不上“豪华”二字。
整套内饰最吸引我的地方，就只有手感极佳的丁字裤方向盘和极其顺手的iDrive系统了。
5.乘坐空间表现乘坐空间：奥迪A3L＞奔驰A级＞宝马1系
奥迪A3L
前面说到奔驰A车身尺寸最优秀，但并没有反映到实际的空间体验上。在后排空间上面，奥迪A3L是做得最好的，不愧是最懂中国的大众，这个加长到位了。整个奥迪A3L的后排乘坐体验是最好的，无论是整体的承托、支撑跟另外两个对手相比都要更好。对于那些想买A3L回去家用的消费者，你们这次可以放心了，因为后排可以很舒服地让成年人长途乘坐。
虽然说到A3L在全景天窗的尺寸上并不如另外两台车优秀，但专门镂空的后排头部空间在一定程度上保证了乘客不会有压抑感。在人机工学这一块，奥迪还是做得异常到位的。
奔驰A级
奔驰A级的腿部空间其实也不少，只是问题出在坐垫较低、短，很容易让乘客出现腿部支撑不足的状况，所以哪怕靠背的支撑和柔软度都不错，坐起来还是没有奥迪A3L舒服。
而本次A级的全新天窗尺寸不但巨大，并且分隔做得特别好，能满足前后排对于光线的不同需求，这一点要给个好评。
宝马1系
宝马1系的空间再次垫底其实不意外，毕竟车身尺寸最小，哪怕后排座椅的靠背、坐垫的高度整体体验都不错，但后排空间（尤其纵向）都是最小的。坐在后排的确没前面两台车舒畅，甚至进出车厢都不是很方便。
宝马1系也有大尺寸的全景天窗，对于乘客的舒适性也有一定提升。
尾厢空间：奥迪A3L＞奔驰A级＞宝马1系
奥迪A3L
尾厢空间依旧是奥迪A3L的强项，整个尾厢又宽又深，左边还有专门的储物网放置一些物品。而且三台车里面，奥迪A3L也是唯一能支持放倒后排座椅的，在尾厢拓展性上有极大的优势。
奔驰A级
奔驰A级的尾厢体验跟奥迪A3L相差并不大（除了后排座椅不能放倒），而且它的优势是尾厢开口离地较低，搬运东西的时候会更加方便。
宝马1系
宝马1系的尾厢进深和宽度只能说一般，不过按照宝马传统（防爆胎不配备胎），所以宝马1系的尾厢高度特别棒。（PS：奔驰A级不用防爆胎，但是没有备胎）
6.加速刹车加速测试：宝马1系＞奔驰A级＞奥迪A3L
在本次的加速测试环节中，我们分别采用了憋转速及正常起步的两种方式进行测试，最终的结果排名和预想中的基本一致，三辆车的加速表现与其马力呈正相关，排名为宝马1系＞奔驰A级＞奥迪A3L。当然了，因为这三款车型在动力调教、变速箱匹配方面都有着不一样的表现，所以三车在测试时也呈现出了截然不同的加速感受，让我们来一一说明。
宝马1系
在三辆对比的车型中，宝马1系的排量与马力都是最大的，2.0T四缸涡轮增压发动机及8AT的动力总成我们早已不陌生，无论是动力输出还是成熟度都已经有所验证。在当日的测试环节中，不弹射的状态下宝马1系最终的成绩为8.07秒；而在弹射状态下，零百加速成绩更是进入了“7秒俱乐部”，最终成绩为7.72秒。
（宝马1系弹射 0—100km/h加速成绩：7.72s）
回顾宝马1系的加速过程，体感加速感受非常不错，在弹射模式下爱信8AT的宽容度比想象中的要更高，能够保持在2500rpm左右进行弹射；车辆弹射出去后结合效率也相当高，完全没有掉转速的情况出现，最大G值甚至超过了0.6g，可以说是同级中相当快的一辆车了。在静态非弹射起步的状态下，除了起步没有弹射状态下来得凌厉，在后段加速的过程中无论是动力的输出还是变速箱的响应速度，都是可圈可点的。
奔驰A级
此次测试的奔驰A级为1.3T高功率版本发动机，搭载的是格特拉克7速双离合变速箱。在排量及马力的双重劣势之下，奔驰A级的加速表现自然没有宝马1系来得优秀，最终测得零百加速成绩为弹射状态下8.63秒，不弹射9秒整。基本上来说，奔驰A级的加速水平在各种需要超车的场景下已经够用，日常中并不会有动力不足的感觉。
（奔驰A级 弹射 0—100km/h加速成绩：8.63s）
相比起宝马1系拳拳到肉的弹射以及换挡表现，奔驰A级的感觉无疑要文明得多，变速箱的换挡过程有着更加明显的中断感，动力来得也没有这么暴躁，犹如撞墙一般。在奔驰A级上，我们很惊讶地发现了奔驰A级有着与一般涡轮车型所不同的动力表现，发动机的动力输出在3000rpm以上开始愈发强劲，转速越高动力输出反而越强劲，这样高转自吸般的动力体验真的是非常过瘾。
奥迪A3L
至于奥迪A3L，虽然1.4的排量比起测试的1.3T奔驰要大上一些，但更偏向家用的舒适调教只让这具发动机迸发出了150匹的马力，成为了同场中马力最小的车型。与此同时，我们也明显感觉到了奥迪A3L上的这套7速干式双离合变速箱调教偏舒适家用。在测试当天，我们曾尝试憋转速弹射起步，但变速箱很快会开启保护模式，中断动力输出；经过多次尝试后，确定奥迪A3L并不支持弹射模式。而在正常起步的状态下，奥迪A3L的表现也不尽人意，只做到了9.58秒的加速成绩。
（奥迪A3L正常起步 0—100km/h加速成绩：9.58s）
奥迪A3L仅有9.58秒的加速成绩，除了归咎于本就不大的150匹动力，过于舒适调教的变速箱也负有主要责任。在起步离合结合的瞬间，为了保护变速箱不受过大冲击，这套动力系统会选择以降低结合速度及降低结合转速的方式进行起步，图表中起步初期g值的瞬间下降就是这个原因；此外，在换挡的过程中这套变速箱也呈现出了较强的粘滞感，并不如竞品来得干净利落。总的来说，奥迪A3L的加速表现只能算是十分普通，给不到驾驶者太多动力上的满足感。
制动测试：奥迪A3L＞宝马1系＞奔驰A级
在刹车测试环节中，三车的排位有了很大的变化，奥迪A3L凭借着35.47m的刹停成绩成为了三车中表现最好的车型。在刹车环节的比拼中，三车的排名为奥迪A3L＞宝马1系＞奔驰A级。其中奔驰A级的刹停成绩已经超出了40米，没达到同级车应有的水准。
奥迪A3L
35.47m的刹停成绩，不仅于同场三辆车型，即便放在同级甚至同价位车型之中也是非常优秀的成绩。跳出于优秀的刹停成绩之外，奥迪A3L在重刹的状态下姿态控制得并不算优秀，较软的悬挂调教让整车姿态会显得有些夸张，后轮也因为抓地力的下降呈现出了摇摆的趋势，这样的刹车姿态实际上是需要批评的。
（奥迪A3L 100km/h—0 制动成绩：35.47m）
回归到成绩本身，尺寸为225 40 R18的固特异Eagle F1轮胎为优秀的刹车成绩提供了相当大的帮助，刹车力的释放也始终保持在-1.1g左右十分稳定，就连ABS标定也十分出色，只有在抱死的边缘才会适当地进行辅助，整个过程舒适且平稳，可以说是完成地非常从容了。
宝马1系
虽然拥有着全场最强的动力表现，但刹车成绩就不这么强势了。经过了多次测试之后，宝马1系的最好刹车成绩仅为39.44米，比起奥迪A3L而言长了4.03米，差距可以说是相当大了。另外，宝马1系的刹车抗热衰减能力也令人堪忧，在经过多次的测试后，明显能够感觉得到刹车踏板脚感开始松软，有刹不住的迹象。
（宝马1系 100km/h—0 制动成绩：39.44m）
分析宝马1系的g值表能够看到，宝马1系的刹车主要有两个问题。其一，宝马1系的刹车制动力并不如奥迪A3L来得强劲，g值从头至尾都未达到-1.2g，平均值也在-1g左右。其次，在接近刹停的状态下，ABS的介入略微有些粗暴，导致了最后阶段刹停距离进一步延长，最终成绩也只达到了39.44米。
奔驰A级
相比起奥迪A3L及宝马1系，奔驰A级的刹车表现就有些不尽人意了。经过多次的测试，奔驰A级的最好刹停距离仅为41.63米，这样的表现是难以让人满意的。为此，我们也特别提示奔驰A级的用户，在日常行车过程中，一定要注意与前车距离的保持，以免酿成事故。
影响奔驰A级刹停距离的因素，并不在于制动力的不足，刹车时最大g值接近-1.3的数据就能够很好地印证这一观点。对于奔驰A级来说，较差的刹车表现主要归因于两个点；其一，奔驰A级的轮胎性能是同级最差的，泰然者T005的轮胎主要取向为隔音、舒适，而宝马1系的搏天族S001与奥迪A3L的固特异Eagle F1都是性能取向轮胎。其次，三车中宝马1系与奥迪A3L轮胎尺寸皆为225/40R18，只有奔驰A级的轮胎尺寸为205/55R17，在轮胎抓地力这一环节中奔驰A级就吃亏很大。
（奔驰A级 100km/h—0 制动成绩：41.36m）
其次，ABS与刹车力度的标定不匹配也是影响奔驰A级刹车的重要因素。在全力制动状态下，奔驰A级几乎在第一时间就突破了轮胎最大抓地力，ABS开始进入工作状态。在过强的刹车力度、太弱的轮胎性能以及粗暴的ABS三方面因素加持之下，呈现出来的结果就是奔驰A级在紧急刹车状态下前轮一直在跳动，无法得到有效地抓地。
7.油耗测试
在三台车的油耗测试环节，路程上我们采用了高速市区六比四的比例进行执行，同时在测试过程当中三车始终同步行进，且中途三人不断轮换驾驶，以尽量取得最客观的对比环境（因此可以发现各家的平均时速计算方式不同，但实际上三车的平均时速是完全相同的）。
在这个环节，表现最优秀的依然是奔驰A级，表显油耗5.5L/100km，实际5.2L/100km，出入相差不大。在全场测试车型当中，奔驰A级这款车的发动机排量最小，天然上占据些许优势。而在实际驾驶体验当中，这款车的动力体验其实非常不错，低速扭矩很充沛，动力响应也很好，开起来轻快感强。除去高速后段加速有点疲乏之外，这款车的动力系统亲和度非常高。
排在第二的是奥迪A3L，表显6.2L/100km，实际5.3L/100km，表显竟然比实际要高不少，有点反向操作的意味。相对来说，这款车的动力体验是三款车里最不友好的，在最经济的节能模式下，它油门比例感模糊，轻踩不走，重踩又需要等降档急加速，动力粘滞感比较明显。
最后的宝马1系，表显5.6L/100km，实际5.5L/100km，出入非常小，日常使用时的参考价值很高。虽然说这款车的油耗要比另外两台车略微高点，但要知道这款车采用的可是2.0T发动机，因此即使它的成绩排在最后，但实际燃油经济性表现其实是最佳的。而且2.0T的发动机在实际驾驶过程当中，给到的动力体验自然会更棒。得亏是油耗没干过，不然前面两台车得多尴尬。
8.车厢静音表现噪音测试：奔驰A级＞奥迪A3L＞宝马1系
从测试成绩上来说，表现最佳的无疑是奔驰A级，其次稍微落后点的便是奥迪A3L，最后明显有差距的是宝马1系。先分析奔驰A级，这款车在测试过程当中，各方面噪音抑制很均衡，例如底盘隔音，环境隔音，以及轮胎噪音等，它没有单独特别吵的噪音源。中等偏上的隔音能力，加上采用静音型的轮胎，这款车明显就是偏向舒适安静实用的方向。
值得注意的是，由于我们测试时采取的是稳定工况，因此这款车发动机稳态下的噪音表现是比较安静的。事实上在实际加速的时候，该发动机加速噪音非常明显，此时车内能明显听到比较粗糙的运转噪音，这点在测试成绩当中并不能体现。
相对来说奥迪A3L的测试成绩比较吃亏，这款车的底盘隔音能力非常好，全场最佳，环境隔音包括风噪抑制也表现不错，和奔驰A相当。之所以其成绩比不少奔驰A，主要有两个原因，其一便是这款车采用了操控型轮胎，胎噪天然比较大，其二是这款车在行驶中有微微的空腔共鸣感，这点在其他方面隔音好的承托下尤其明显。
关于这款车的噪音体验，虽然它的成绩不是最佳的，但结合实际用车，包括急加速、平稳行驶等工况，我们从体验上来说认为这款车是最佳的。特别是如果换装了静音型轮胎，相信整个噪音水平，以及空腔共鸣感会好很多。简单对比来说就是，奔驰A级的底子可以，优化也很好，奥迪的A3L底子优秀，但取向上偏向操控，没有向舒适静音靠近。
最后的宝马1系，无论是从测试成绩还是体感上来说，这款车给到的噪音体验完全和前两款车没法比。前面两款车比的是哪款车更安静，但这款车真的是到了很吵的程度。整车无论是底盘隔音还是环境隔音，甚至是胎噪都是很明显，略微好点的可能就是风噪抑制了。尤其是这台车的防爆胎所产生的胎噪，在日常驾驶过程中真是非常恼人，如果用户自行更换为普通轮胎的话，宝马1系的噪音表现会有大的飞跃。
9.驾驶感受对比驾驶体验：奥迪A3L＞奔驰A级＞宝马1系三厢
宝马1系
如果抛开前驱平台一些心理上的芥蒂，其实1系三厢本身的硬件水平放到现在来看还是可以拿出手的。虽然从公平角度，1系三厢的1.5T版本其实更合适，但考虑到1系三厢当下的市场优惠巨大，我们还是选择了2.0T版本出战，更接近现实情况。
坐上车，按照标准的驾驶姿势来调节座椅，你能发现1系三厢的坐姿是三台车中最低的。如果刚从A200L下来，再坐进1系三厢里面，这种感觉特别明显。前者的视线是可以看到发动机盖的，压根没有那种开钢炮小车的感觉，只是一台很家用的三厢车。而1系三厢不仅坐姿够低，方向盘前后调节的范围也很长，再加上M Sport Package的丁字裤方向盘这些细节，属于很典型的宝马驾驶氛围。
这台B48 2.0T发动机放在1系三厢上并不会给人特别暴躁的感觉，要是崩零百的话，这台车能给出7.9秒的成绩。但它的动力输出属于那种我有力气，可是更喜欢斯文一点地释放出来的类型。要是同样踩地板油加速的动作，A3L与A200L在发力前得深呼吸憋一下劲，而1系三厢只需要轻轻吸一口气就可以了。从60-90km/h的过程，1系三厢显得轻描淡写一些，这就是基础排量足够大所带来的先天优势了。即使来到高速上，1系三厢也是越踩越有劲的，全转速段都有足够的爆发力。
由此可见，排量即正义这句话还是没说错，就像钱包里的钱不一定要用上，但得有。要是电子支付失效了，我还有充裕的现金储备，还是随时能买到想要的东西，就这个道理。
当然了，1系三厢之所以开得爽，除了发动机的支持以外，它的转向与底盘也是功不可没的。1系三厢比A3L与A200L做得更好的地方是它的转向阻尼能够随着方向盘转动的角度以及车速逐渐变大，这种变化是线性和渐进，而且与车身动作相协调的。平时我们所说的人车沟通感，在1系三厢的方向盘上就能找得到，而A3L与A200L的转向不乏质感，但缺少这种细腻的变化。
不过1系三厢的底盘与行驶质感则让人是又爱又恨。估计咱们手上的1系三厢已经已经跑了5万多公里，四条防爆胎也磨损到一定程度，导致那种嗡嗡嗡的胎噪声只要车速超过60km/h就会源源不断的渗入车厢内。而且防爆胎本身的胎壁较硬，琐碎震动也是比较明显的。光从隔音水平来看，这台1系三厢不太符合它豪华品牌的身份，估计某些合资品牌的车子也比它做得好。
如果你对这些震动特别敏感，那坐在1系三厢车上你估计很不舒服。相反，如果你属于对驾驶比较有要求，能接受上述这些问题，并且特别享受变线过弯时干脆利落的车身动作的那些年轻人，那1系三厢无疑非常讨好你的口味。对了，值得一提的是1系三厢的制动脚感也是三车中“撞墙感”最强的，刹车踏板头段的制动力明显比A3L与A200L要大。对于平时习惯开快车的人，1系三厢的刹车也会给你很高的信心。
奥迪A3L
从1系3厢换到A3L，当屁股刚坐进车厢内，你很快会发现A3L的小心思。其实A3L的坐姿明显比1系3厢要高，主观上让人觉得A3L坐姿挺低，挺战斗的。但实际的情况是现在A3L的液晶仪表位置变高了，加上仪表两侧设有空调出风口，所以主驾位置有种中控台簇拥着，坐姿很低的错觉。其实A3L的坐姿跟A200L接近，两者都属于典型的家用车设定，但不得不承认A3L这样内饰设计确实很讨巧，颜值拉满。
由于A3L的底盘平台以及动力组合都没啥变化，还是大家熟悉的EA211 7速双离合的搭配，因此下面的驾驶感受文字大可以用一句“还是原来的配方，还是熟悉的味道”来总结。不过要是站在三车对比的角度，A3L在驾乘品质上依然有一些亮点值得拿出来跟大家聊聊。
首先双离合变速箱已经被奥迪彻底驯化了，对于日常驾驶而言，它的表现可以用近乎完美来形容，它的换挡速度不仅够快，而且非常顺畅，任凭你踩油门的动作再粗暴，它还是一丝不苟地执行换挡的工作。它保留AT变速箱般的丝般顺滑，又具备双离合变速箱的燃油经济性优势。单纯论变速箱的表现，我会给A3L更高的分数，毕竟A200L的7速双离合只能说称职，还谈不上完美。只是遗憾这次1系我们没有拿到双离合的版本，按之前在MINI上的体验来看，宝马的双离合也调得很不错，能和奥迪一较高下。
A3L起步阶段的油门粘滞感还是挺明显的，估计是出于变速箱保护以及起步平顺性的考虑，导致给油不太愿意走的情况依旧存在。从测试百公里加速时，变速箱不支持弹射起步的动作的情况也能印证这点。只是你多给一点油，让涡轮介入后又发现动力来得有点猛，前后的割裂感得稍稍适应一下。再加上1.4T发动机的动力似乎以为国6的原因有所调整，同时A3L的整备质量也高于老款的A3三厢版，导致它成为三车中唯一百公里加速超过9秒的选手。
当然了，普通人肯定不会天天纠结百公里加速成绩的快慢，毕竟乘坐体验才是最实在，也是最容易感受到的。这点不得不佩服奥迪对于消费者喜好的揣摩，因为A3L的底盘是三台车里面最舒服的，哪怕采用了40扁平比的薄胎，但滤震效果还是比采用205 55/R17厚胎的A200L要好不少，况且还有柔韧的座椅帮你作最后一层过滤，就像一层厚厚的海绵垫，帮你把路面上的坑坑洼洼都给吸收抹平了。至于宝马1系嘛，舒适性方面更是被A3L吊打了。
但针无两头利，舒服的底盘换来的是左右变线时比较明显的车身侧倾，虽然A3L的车头指向还是属于清晰明快的类型，可是同样速度去劈弯，信心显然没有1系那么足。主要是A3L的转向手感有点黏糊糊的，仿佛与前轮之间还隔着一层粘稠浆糊。要是跟老款相比，其实A3L的方向盘阻尼会略重一点，现在转动起来不那么轻飘飘了，起码在转向手感上A3L会比Q3要更有质感一些，感觉奥迪也想摆脱之前一直被人诟病的转向电子感，这是值得肯定的地方。但A3L依然达不到那种路面信息丰富，人车沟通清晰的程度，它能让你轻松地开快，也可以佛系地慢慢开，只是给不到拳拳到肉的刺激感而已。
奔驰A级
奔驰把1.3T 7速双离合的动力组合率先放在A级上面，随后再轮到GLB、GLA、CLA等车型。这台1.3T发动机其实并非奔驰自家出品，而是奔驰跟雷诺合作的产物，它有两个功率版本，高功率版本带闭缸技术，而低功率则不带闭缸技术。从账面来看，1.3T高功率版本的参数甚至比大众的EA211 1.4T发动机要高。
相对于A3L在起步阶段的犹豫慵懒，A200L的油门响应以及整个动力输出会轻快不少。在舒适模式下，其实变速箱的降挡动作还是跟A3L那样不算特别积极，但A200L跑起来以及起步状态的割裂感没有A3L那么强，而且A200L的运动模式比A3L更加激进些，在运动模式下发动机还会进行降挡补油的动作，这是A3L不具备的，后者完全一副佛系到底的姿态。
要是以普通家用车的标准来衡量A200L的双离合变速箱表现，我们认为它能达到及格水平，顺着开是没啥问题的。但要是在市区里面走走停停，前三挡来回切换的时候，变速箱开始跑出来刷存在感，挡位衔接的动作还是没有A3L那么自然。虽然听起来这有点吹毛求疵，但与奥迪、宝马同台竞技的时候，A200L这点小瑕疵还是有点明显的。
但A200L的痛点在于1.3T发动机的音色实在不好听，太不奔驰，太不优雅了，毛躁程度跟三缸发动机有得拼。其实A200L的隔音还算做得不错，但唯独发动机的声音没法完全隔绝掉，尤其是中低速的状态下，油门踩深一点就有那种嘶哑的声音传进车厢，跟车厢内的质感很不搭调。
底盘这块，A200L是全场唯一采用扭力梁后悬挂的选手，还好它的行驶品质上不至于太拉胯。奔驰该有的那种稳健感依然在。但应付劈弯或者快速变线时，悬挂的支撑还是不太够，车身的侧倾挺明显的；而对于路面的颠簸处理上，A200L又不如A3L那么干净和舒服，这是它有所失分的地方。
但三台车摆在一起，对于普通消费者而言，1系三厢行驶品质上的毛躁是最能直接感受到的，可谓爱的很爱，不喜欢的也会一笔否决；而A200L则擅长把眼睛看到的，手能摸到的地方都做得特别到位，可惜它的底盘没能继承内饰那份高级感，日常用没啥问题，遇上破损路面的话就容易露出马脚了；而A3L的动力系统没有任何升级，幸好吃EA211 7 DSG的老本也能保持不错的表现，关键是底盘、转向方面都非常讨好人。可以说奥迪在A3L上做到了更高阶的平衡，让人挑不出毛病，因此编辑部认为驾驶品质的最终排名是奥迪A3L＞奔驰A级＞宝马1系三厢。
10.总结对比及推荐车型总结
奥迪A3L换代之前，奔驰A级抢尽了豪华紧凑型车的风头。“这才是新生代豪华轿车该有的样子”这句广告语，恰到好处地切中了A级的成功之处。但奔驰A级尚未够资格成为豪华紧凑型车的最优解，哪怕以现在的标准来看，宝马1系三厢并非输在失去前置后驱的灵魂，而是宝马未能把握消费者口味的转变时机而已，论机械素质，1系三厢依然有足够的话语权。至于奥迪A3L的惊喜点也不仅仅是轴距的加长，还有奥迪重新为A3L打造的这套内饰以及更得体的乘坐品质。以往大家总觉得买BBA的入门级轿车或多或少会在某些方面有所妥协，但这个观点如今得改改了，A3L便做了很好的榜样，获得全场最高的总分也佐证了这点。
奥迪A3L
奥迪A3L主要的失分点主要在动力以及车型形象这两个项目。原因在于A3L加长以后，整备质量相比老款A3三厢有所增加，同时国六排放又给1.4T发动机带来负优化的效果，影响了百公里加速的成绩，另一方面则是品牌影响力的经营上，奥迪确实略输奔驰、宝马一筹。不过在空间表现与乘坐舒适性方面，A3L的表现属于高材生级别，而且其它项目也能保持相当高的水准。长板够长，同时又没有明显的短板，要是给普通消费者推荐20-30万的入门豪华轿车，奥迪A3L还是我们的首选。
另外，目前奥迪A3L已经有2.5-3.5万元左右的终端优惠（截至3月26日，广州市场），短期内继续下探的空间不大，而且那台EA211 1.5T EVO也没那么快搭载在A3L上，因此有意A3L等朋友现在可以考虑入手了。
奔驰A级
我们之前曾经做过奔驰A级的深度车评，有兴趣的朋友可以跳转重温，当时的总结放到现在依然适用：奔驰A级长轴，已经不像自家的大哥奔驰C级长轴那样在机械素质上大幅度落后对手，反而处在那种好一点，会让对手没有活路，差一点又无伤大雅的水平，这是一个恰到好处的节点。静态角度来评价奔驰A级，外观内饰与车型形象依然是同级别的标杆水平，可惜车子开起来以后，它跟A3L之间的差距就被拉开了。
至于价格方面，奔驰A级目前基本保持5-6万元左右的终端优惠，也就是入门的A180L已经可以20万元出头能落地。但这里不太建议大家考虑A180L，一方面是配置实在太斋，像卤素大灯这项实在太掉价了，二来低功率1.3T发动机也阉割了闭缸技术，造成体验上跟A200L还是有蛮大差距的，实在没必要为了便宜去入手A180L，A200L才是正解。
宝马1系三厢
抛开优秀的动力总成不谈，处于换代前夕1系三厢确实被对手们拉开了差距，它的短板主要集中在乘坐空间、底盘舒适、噪音水平这三方面。诚然，你还是能在1系三厢上找到宝马原汁原味的驾驶乐趣，自己开确实挺爽的，但要是后排坐着家人的话，那他们就有点难受了。不过宝马并没有就此放弃1系三厢，以2021款125i M运动曜夜版为例，电子挡杆、全液晶仪表、8.8英寸中控屏、氛围灯条等装备一定程度上改善了1系三厢的内饰塑料感。关键是结合当前的6-7万元的终端优惠，20万出头就能买到2.0T的动力，怎么看也挺划算的，前提是你得接受1系三厢那些有“性格”的地方。
11.编辑之选
最后依然是我们的例牌环节，让参与评测的编辑们谈谈自己对这三台车的看法以及个人的选择：
叶威：奔驰A级
综合体验下来，我个人最喜欢的车型还是奔驰的A级；对于这个预算买A级车来说，除了品牌Logo带来的加成，给到的豪华感也是非常重要的。宝马1系整体太糙，别说豪华了，自主品牌也不一定能比得过；奥迪A3L虽然有一定的精致感，但也止步于此，并没有豪华的氛围呈现；反观奔驰A级，无论是用料、设计还是细节，都完全给到了我对于豪华的理解与幻想相匹配的产品力，实在优秀。
区广贤：奔驰A级
作为奔驰A级的车主，我承认奥迪A3L确实有打动我的地方，焕然一新的外观、相当舒服的后排座椅以及滤震优秀的底盘，这些都是让我这需要照顾家人乘坐感受的奶爸特别心动的地方。但老实说，我自己大部分时间终究会坐在前排的主驾位，而A3L那不够爽脆的动力输出让我有点打退堂鼓，况且A级在内饰氛围的营造上始终更胜一筹，当两台车同时开启车厢氛围灯时，差距就出来了。因此奥迪A3L虽好，但还是没法让我移情别恋，奔驰A级依旧是我的首选。
陈列：宝马1系
前驱宝马在大家眼中是个异类，而且在本次对比里面，宝马1系在静态上的体验都是垫底的，但关于驾驶的方面真的很难挑剔，炸裂的动力 聪明的变速箱，乃至方向盘和轮胎传递给驾驶员的沟通感都是非常让我惊喜的，可能有人开完后觉得宝马1系的驾驶感受太过暴躁，甚至粗糙。但别忘了，曾经的宝马，不就以这种近乎纯机械驾控来夺人心神么？这种相对原始的驾驶感也是我选它的原因。（优惠大也算一个理由）
范烨熠：奥迪A3L
如果宝马1系还是曾经的后驱，那么我不用想也会选它，哪怕再粗糙的内饰也无所谓。前驱宝马1系依然很出色，但在其他静态方面没有优势的前提下，我会放弃。至于奔驰A，这款车的内饰真的太有杀伤力了，再加上品牌力度，确实让我一度动心过，不过让我放弃它的还是机械素质，其实它的动力系统表现挺不错，很轻快，转向也很轻巧，但各方面没有协调感以及表现不佳的底盘感受，让喜欢驾驶的我不得不放弃。如此，奥迪A3L的优势就出来了，它各方面不是很突出，但却没有什么明显瑕疵短板，所以我会选它。
曾昭庆：奥迪A3L
奔驰A的整体体验比我最早预想的要好不少，但以我的口味来说，它与另外两台车整体差距还是相当明显，尤其是在驾乘品质方面。宝马1系是我家MINI F56的近亲兄弟，开着确实爽，但舒适性和空间表现也确实差。奥迪A3L是我觉得在各个方面都兼顾得特别好的车型，包括上代最明显的短板——空间，这次也被奥迪解决得较为彻底，让这车简直近乎完美。最后说一句：别联想什么高8，高8和A3的差距实在太大了，感觉这年头大众的品牌溢价比奥迪还大……
