最便宜的入门级双缸踏板摩托车（未来3年会出现5万以内）
最便宜的入门级双缸踏板摩托车（未来3年会出现5万以内）而价格方面如果想一鸣惊人，也是有可能设定在5万内的，因为三阳TL500有能力将价格再次下调，虽然它不会低于5万但保持在6万左右还是很有震慑力的，毕竟玩家综合考量后，很容易会去选择相对靠谱的老牌车型，毕竟它在技术和稳定性上会更有优势。我们要知道玩这类双缸跑羊的摩友，对于车辆的性能会更注重，如若不然他们完全可以去选择价格更低的单缸踏板车，所以有想法的企业，一定会把双缸踏板车的入门排量设定在500cc及以上。那么题主所说的这种可能性是否会出现呢？骑士分享个人认为可能性还是有的，因为据说大阳正在研发一款双缸水冷电喷踏板摩托车，但关于它的细节目前还不得而知，更别提排量大小和最终售价了。不过以以上车型的表现来看，如果大阳真有这个想法，那么500cc应该是一个起步排量，因为它排量做的太小就没有太大的竞争优势，并且市场也不见得就会买账。
这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下他的具体描述，题主说“您认为，根据国内的摩托车发展和规划来看，未来三年内，能否出现售价5万以内，排量500cc左右及以上的双缸或者多缸踏板摩托车吗？如果没有是什么原因导致的？”
这个问题比较有深度，它直指未来多缸踏板车摩托车的发展走向。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
众所周知，目前内地所销售的双缸踏板车主要以雅马哈TMAX560，本田X-ADX，NSS750，光阳AK550，三阳TL500为主。这些车型有一个共同的特点，就是价格出奇的贵，其中的三款日系车型基本上都在15万左右，而台湾省两阳的车型虽然在互相竞争的状态下价格出现了一些降幅，但它们目前的售价依然让人有点高攀不起。
其中售价相对比较低调的三阳TL500目前售价还是保持在了79800，就算这款车推出内地版可能也不会低于5万，因为它旗下的MAXSYM400目前售价都在5.28万，如果出现这种现象，它还怎么卖呢？所以这类车型的价格居高不下，还将会持续一段时间。
那么题主所说的这种可能性是否会出现呢？
骑士分享个人认为可能性还是有的，因为据说大阳正在研发一款双缸水冷电喷踏板摩托车，但关于它的细节目前还不得而知，更别提排量大小和最终售价了。
不过以以上车型的表现来看，如果大阳真有这个想法，那么500cc应该是一个起步排量，因为它排量做的太小就没有太大的竞争优势，并且市场也不见得就会买账。
我们要知道玩这类双缸跑羊的摩友，对于车辆的性能会更注重，如若不然他们完全可以去选择价格更低的单缸踏板车，所以有想法的企业，一定会把双缸踏板车的入门排量设定在500cc及以上。
而价格方面如果想一鸣惊人，也是有可能设定在5万内的，因为三阳TL500有能力将价格再次下调，虽然它不会低于5万但保持在6万左右还是很有震慑力的，毕竟玩家综合考量后，很容易会去选择相对靠谱的老牌车型，毕竟它在技术和稳定性上会更有优势。
但这只是一种猜测，目前所谓的踏板车市场异常热闹，只表现在了150级别的通路车型上，并没有像中大排量的跑羊衍生而来，更何况双缸或者多缸踏板车，对于技术的要求和前期研发的投入，明显会高于小排量通路踏板车。
并且内地摩托车品牌有能力去做这一件事情的屈指可数，据我所了解大多数厂家都没有这个能力，即便是以技术著称的本田也只是在NC750的基础上，衍生出了X-ADV和NSS750。
如此的前提条件下更何况国内的一些摩托车品牌呢？所以未来三年内市场上出现低价双缸踏板车的可能性是有的，但它对于相关有想法的品牌而言会非常有难度，不可能轻松实现这一宏伟目标。
退一万步讲，就算相关企业咬咬牙研发出了该类车型，也不见得市场就会异常热闹，毕竟内地的踏板车市场才刚刚处于起步阶段，并没有上升到绝对追求性能的高度。再结合前面所说的技术难度和研发费用，那么可能三年的时间对于这类车型来说还是有点短。
综上所述，题主所说的这种可能性是有的。但鉴于双缸踏板摩托车对于技术的要求比较高，再加之内地市场对于双缸跑羊的需求并没有我们想象中的那么大，所以我个人感觉三年的时间还是有点短，目前火热的踏板车市场，并不会快速的转移发展方向。
但是只要市场需求量逐年上升，所谓的研发费用，技术瓶颈，车型售价都不是问题，会有很多品牌去啃这个硬骨头，所以敬请期待未来的市场更热闹吧！但愿低价的多缸踏板车能够早一点出现在我们面前。
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