标准更加强调了有关环境绩效的要求（标准需要加强保障更需完善）
标准更加强调了有关环境绩效的要求（标准需要加强保障更需完善）征求意见稿还指出，企业应当建立健全事故调查分析制度，车辆发生起火燃烧、涉嫌失控等安全事故时，应积极配合相关管理部门开展事故调查，深入研判事故原因，并按照相关要求提交车辆事故数据、事故分析报告。针对新能源车自燃，政策同样在推进，2021年10月19日，工信部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见，其中就提及，要提高动力电池安全水平，要求企业提高动力电池的安全防护能力，并研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。“随着电池应用范围越来越广泛，电池的能量密度越来越高，容量越来越大，其安全性能也越来越受到关注。”河南省新能源电池材料工程技术研究中心主任魏伟表示，国际、国内都出来了多个安全标准，如GB/T 18287-2021、IEC 62133、UL 1642、IEEE 1625等，对锂电池进行了越来越严格的安全规定。魏伟介绍说，在电池安全方面，
大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾
2022年世界动力电池大会上，欧盟科学院院士、中国科技大学教授孙金华援引权威部门数据指出，“2021年，全国电动车发生的火灾事故大概有3000余起，根据我们接近800万辆的新能源（汽车）保有量，它的着火概率大概在万分之三左右，从这方面来讲是要比燃油车略高一些。”
欧盟科学院院士、中国科技大学教授孙金华
面对这样不可回避的问题，政府、厂家有哪些办法？车主又该怎么办呢？
怎么管？国标不断提高“随着电池应用范围越来越广泛，电池的能量密度越来越高，容量越来越大，其安全性能也越来越受到关注。”河南省新能源电池材料工程技术研究中心主任魏伟表示，国际、国内都出来了多个安全标准，如GB/T 18287-2021、IEC 62133、UL 1642、IEEE 1625等，对锂电池进行了越来越严格的安全规定。
魏伟介绍说，在电池安全方面，政策监管一直在推进，工信部2021年发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，从政策层面对电池安全做出了强制性规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
今年3月，工信部发布的《2022年汽车标准化要点》中明确提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平。
针对新能源车自燃，政策同样在推进，2021年10月19日，工信部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见，其中就提及，要提高动力电池安全水平，要求企业提高动力电池的安全防护能力，并研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。
征求意见稿还指出，企业应当建立健全事故调查分析制度，车辆发生起火燃烧、涉嫌失控等安全事故时，应积极配合相关管理部门开展事故调查，深入研判事故原因，并按照相关要求提交车辆事故数据、事故分析报告。
怎么治？车企选择锁电某电池企业工程技术人员表示，尽管车企使用了很多技术手段提升电池的安全性，但客观来说，目前的电化学体系尚无法完全杜绝电池事故的可能性，电池包外部的损坏，充放电带来的析锂、枝晶等都可能造成风险。
为了增强安全性，车企在正向开发更安全的固态电池的同时，更多选择通过后台OTA在线升级电池管理系统BMS，限制汽车动力电池可用电量，锁定10%；限制电池最大输出功率，锁定为60%左右；或者直接设置在硬件散热能力达到极限后，降低输出，确保电池和电机安全工作。这些做法虽然会引起车主不满，但至少保证了安全性。
也有车企选择锁定充电端，日前，有网友表示，他的新能源汽车为了充电安全并响应主管部门对充电安全工作的指导，充电设施soc上限阈值为95%。
“最近所有快充桩都按照有关部门要求调整了soc策略，充到95%自动断电。”国网河南公司的工作人员说，这样做主要用以解决新能源车辆在过度充电时，车辆充电管理系统（BMS）未自动断充，导致电池内部形成结晶击穿正负极隔膜，引起动力电池短路起火的可能。
怎么防？非必要不快充8月以来，全国多地连续高温，部分地区温度上探至40℃以上，这种天气下，电动车更容易出现起火和自燃吗？
近期，汽车资讯平台懂车帝在新疆吐鲁番完成了对41辆新能源汽车在4040℃以上高温环境下的极限测试。测试得到了当地消防部门的支持，显然测试方都做好了“最坏的打算”。可结果是，测试全程，40多辆车被各种“虐待”，没有一辆车出现冒烟自燃的情况，也没有出现电池热管理失控。
那么，既然高温不是主因，对于车主来说，在使用过程中，该注意什么来避免危险？
郑州市消防救援支队专业人士建议，日常用车时应把握充电时间和充电频次，尽量按照使用说明对电池进行充电，避免过充、亏电，或长期快充。
若车辆发生外部碰撞后，建议到4S店进行安全检查，以确保电池及其他部件完好无损。没有磕碰也应定期对车辆线路、动力电池及电机等进行检查保养，确保车辆各线路正常。
怎么救？不建议车主灭火“我们在扑救（新能源汽车火灾）过程中，也经常要有汽车厂家的技术人员协助。”郑东新区消防救援大队消防员张浩展说，由于新能源汽车起火大多发生在后部电池部位，需要进行断电处理，因此专业性是高过燃油车起火的。
“新能源汽车一旦发生自燃，火势十分凶猛，大火往往在10秒至60秒间腾空而起。”张浩展表示，面对新能源车自燃，不主张人员自行灭火，也不主张按照燃油车的传统灭火方式去控制车辆，以免造成人员伤亡。
消防救援人员的意见是，车主及行人在发现电动车辆起火后，应第一时间远离车辆，到达安全区域后拨打火警电话，由消防员进行处置，不要自行灭火。
在实际救火作业中，新能源汽车电池易发生复燃现象，即便火势扑灭以后，依然建议车主不要返回车内，以免因小失大。
这是因为，一辆电动汽车，所有高压元件都处于通电状态，随时会发生高压系统与外界隔绝失效的情况，产生电击危险。
按照应急管理部消防局下发的《新能源汽车火灾扑救规程》，此时要拨打119报警，向消防人员说明起火电动汽车的品牌和型号，方便他们查询动力电池的种类和容量、车辆最高电压、高压线路走向等基本问题。
而在扑救过程中，无论车主还是消防人员，要防止吸入电池燃烧后散发的氟化氢、氰化氢之类的有毒气体。
怎么赔？查明原因走司法新能源汽车发生火灾后怎么索赔？2021年12月，我国出台了新能源汽车保险专属条例。该条例将电机、电池、电控纳入了保障范围，更具有针对性，也意味着未来新能源汽车与燃油车不再共用同样的车险条款。在过去的近8个月内，有不少车主发现自己的新能源车保费出现了上涨。
太平洋车险相关负责人表示，对于保险公司来说，如果是碰撞产生的起火，在赔付范围之内，但如果是电池本身造成的起火，目前是不能赔付的，“电池自燃的话，是属于质量问题，主机厂应该对此负责”。
河南春屹律师事务所主任张少春律师分析认为，对于消费者来说，遇见车辆起火事件后，除及时灭火外，同时第一时间应当拨打119求助，并由消防部门出具火灾事故认定书，查明起火原因，如确因产品质量等问题所致，则可凭此后期协商或诉讼维权。
张少春指出，在司法实践中，关于汽车自燃事件往往瞬间发生，如果消防部门无法出具事故认定书的，消费者应尽量保存完好“车辆”现状，还可以申请第三方进行司法鉴定，为消费者向厂家或汽车经销商主张权利提供证据。
“目前我接触过几个类似的案例，发现事故的调查、善后的结果大都不透明、不公开。”河南大周律师事务所律师李森说，遇到起火事故后，几乎大部分新能源车企都会选择不公开调查和赔偿，这反而加深了公众对新能源汽车安全性的误解，有关部门可以考虑强制公开政策，以满足公众知情权，打消用车顾虑。
来源：大河报·豫视频 编辑：介明刚
