腾讯车联使用方法（做腾讯与汽车业的连接器）

腾讯车联使用方法（做腾讯与汽车业的连接器）2018年4月，腾讯长安确定合作框架之后，7月梧桐车联即注册完成，之所以选择梧桐这一名字，则在于双方意在“凤凰非梧桐不栖”，象征以开放共赢，合作共生的态度，希望吸引和凤凰一样优秀的合作伙伴加入。据悉，早在2017年，腾讯就想要打造一个跨互联网和汽车行业的资源整合平台，到2018年，其与长安汽车一拍即合，很快达成共识，长安汽车作为梧桐车联第一个OEM侧的股东注资进入。基于此，日前车云菌有幸与梧桐车联SEVP高级执行副总裁贺刚进行对话，其不仅阐述了目前梧桐车联的发展现状，还明确表明，腾讯是梧桐的大股东，而梧桐车联则是腾讯在产业互联网布局中生态车联网战略的重要部署，是腾讯“生态车联网”的主要参与者和战略执行者。梧桐的车联网产品TINNOVE OS则在某种程度上可以看作是腾讯生态车联网实质的落地产品，毕竟，其定位于连接腾讯生态车联网与汽车行业之间的连接器。梧桐车联的成立，可以说是非常“互联网”的快

在车联网领域，梧桐车联可谓是一个神奇的存在。

2018年，长安牵手腾讯共同出资组建了梧桐车联，虽背靠两大巨头的梧桐，但却自成立以来仿佛小透明般，默默的专注于发展自身业务，这也致使外界对梧桐车联目前的发展情况知之甚少。

此外，虽说背靠大树好乘凉，但腾讯为什么会成立梧桐车联，梧桐车联又在腾讯与车企之间究竟扮演着什么样的角色等问题也一直引人深思。

梧桐车联SEVP高级执行副总裁贺刚

基于此，日前车云菌有幸与梧桐车联SEVP高级执行副总裁贺刚进行对话，其不仅阐述了目前梧桐车联的发展现状，还明确表明，腾讯是梧桐的大股东，而梧桐车联则是腾讯在产业互联网布局中生态车联网战略的重要部署，是腾讯“生态车联网”的主要参与者和战略执行者。

梧桐的车联网产品TINNOVE OS则在某种程度上可以看作是腾讯生态车联网实质的落地产品，毕竟，其定位于连接腾讯生态车联网与汽车行业之间的连接器。

梧桐车联的模式更重

梧桐车联的成立，可以说是非常“互联网”的快节奏。

据悉，早在2017年，腾讯就想要打造一个跨互联网和汽车行业的资源整合平台，到2018年，其与长安汽车一拍即合，很快达成共识，长安汽车作为梧桐车联第一个OEM侧的股东注资进入。

2018年4月，腾讯长安确定合作框架之后，7月梧桐车联即注册完成，之所以选择梧桐这一名字，则在于双方意在“凤凰非梧桐不栖”，象征以开放共赢，合作共生的态度，希望吸引和凤凰一样优秀的合作伙伴加入。

也就是说，梧桐从一开始的定位，就不是为一家车企服务的专属供应商，而是开放的梧桐，行业的梧桐。就像贺刚所说，于长安而言，其并不是扶持一个自己的专属供应商，而是希望积极参与到“生态车联网”这一趋势之中，投资梧桐，只不过是作为一项战略投资来看待的。

在公司注册完成的同时，梧桐车联也确定了产品项目，从8月开始，30人的团队就已经全面投入工作之中。

据贺刚介绍，最早的这一批员工中，部分来自股东双方，有着互联网和汽车行业的丰富积累。同时，在产品和研发方向上，也有部分员工来自其他知名的互联网公司和科技公司，另外，还有部分核心成员来自造车新势力和车联网公司。

组织架构上，刚刚成立不到两年的梧桐车联，则保持着初创公司特有的扁平化、模块化管理方式。

具体来说，在产品侧，其主要分为产品策划和设计两大中心。产品策划按功能属性分为应用和平台结构，平台能力输出辐射到各个应用层，设计中心则主要涵盖视觉、交互、动效以及用研几个功能模块。而研发侧从架构上主要分为研发中心和工程中心，两大中心协同支撑公司全模块研发工作。

股权融资方面，当前虽然仍是腾讯和长安为主要股东方，但据贺刚透露：“其他股东入股事宜，我们一直在谈，一直在推进，等时机成熟，就会有正式的信息释放。”

产品方面，梧桐对自身定位则是提供操作系统级车联网解决方案服务商。其推出的TINNOVE OS则扮演腾讯生态车联网与汽车行业间的连接器，一方面提供具有腾讯独特优势的终端产品，另一方面则输出操作系统级车联网解决方案。

事实上，对于梧桐车联网与腾讯之间的关系，此前腾讯车联副总裁钟学丹也曾对车云菌表示：腾讯车联更关注把移动互联网上的生态和服务更好的连接到车内，从而为车企提供轻量化、生态化、跨平台、跨端的方案，做汽车行业数字化升级的实施者。

而梧桐车联则是一个致力于更好的服务于车企的平台，其为车企提供的是一个系统级别的解决方案，从系统、硬件介入到操作系统的深度优化和能力构建，以及如何更好的整合车辆的优质资源。也就是说，在业务模式上，腾讯更加轻量化，而梧桐则会做的更深、更重一些。

深度整合腾讯资源的TINNOVE OS

俗话说的好，背靠大树好乘凉。这一点在梧桐车联的产品上体现的淋漓尽致。

去年8月，在重庆智博会上，腾讯联手长安首次展示了微信车载版，虽然此事件牵头的是腾讯和长安，但落到实质的系统解决方案上，则是梧桐车联的TINNOVE OS。

事实上，在2018年，TINNOVE OS就已经发布，其第一代产品搭载载长安CS85 COUPE车型上。去年上海车展期间，梧桐车联再次发布了全新产品，此后，该系统成为腾讯“生态车联网”的重要参与者。

据贺刚介绍，腾讯作为梧桐车联的控股股东，TINNOVE OS可也说是享受到了腾讯独家优势资源和服务生态，其通过将腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源深度整合，构建了乐趣、连接、AI三大核心能力。

具体来说，所谓的乐趣，则是TINNOVE OS背靠腾讯社交、游戏、资讯、音乐、影视、动漫、体育、文学、小程序等9大文创生态，可以给驾乘者带来丰富的车载互动娱乐，如王者荣耀“妲己”、“李白”的导航语音包。同时，腾讯还为TINNOVE OS提供了很多腾讯生态资源系统独享的定制版特权。

AI能力，则主要体现在智能语音交互、个性化推荐、腾讯“小场景”上。

一方面，TINNOVE OS搭载了腾讯最新的全双工语音技术，实现了双向实时交流的语音交互方式，可支持40多种语音意图操作，同时还可支持语音点播。另一方面，TINNOVE OS可通过AI算法模型训练和实时数据感知，打造智能场景服务生态，为用户提供个性化精准服务推荐。

最后，腾讯在移动端的“小程序”将以“小场景”的形式在TINNOVE OS上实现，系统会根据用户场景需求，自动“唤醒”小场景，操作加油、停车等服务。

连接方面，TINNOVE OS则通过腾讯超级账户体系，打通四屏账号，实现人与人、手机与车、车与家等多个生态的“连接”。在这一方面，微信车载版的成功上车，成为至关重要的一环。

前文也有所言，TINNOVE OS在某些程度上可以看作是腾讯“生态车联网”的实质落地产品，腾讯所提供的是轻量化的整体解决方案，而梧桐，则提供的是系统级的解决方案。

对此，贺刚也表示，TINNOVE OS是基于安卓系统深度开发的第三方智能网联车载操作系统，也是服务于全行业的系统级智能网联解决方案。

而梧桐之所以选择基于安卓系统深度开发，贺刚解释说，是基于系统稳定性、用户群体的使用习惯以及现有丰富的生态资源，从某种程度上说，用户可以更快更好的享受服务。

当然，除了腾讯之外，长安对于梧桐而言，也是必不可少的存在。对此，贺刚表示，两个股东为梧桐车联初期的生存和成长提供了必不可少的支撑，腾讯提供了关键基础能力、优质资源以及互联网的基因。

而长安作为首家OEM股东，是梧桐车联业务成长的基础，依靠长安在车能力方面的沉淀，梧桐车联可以进行深入整车能力的系统方案打造，同时，长安还以最优质的畅销车型作为方案的标杆项目。

据悉，今年下半年TINNOVE OS将会迎来一次重大升级，升级后，其架构会更加开放，适应性也会更加强。同时，贺刚透露，除长安外，梧桐车联现阶段已经进入实质合作和项目阶段的合作品牌有5个，包括自主品牌、合资品牌、豪华品牌，今年到明年，这些品牌的产品将会陆续上市。

梧桐车联的现在与未来

车联网行业内的众多玩家里，也不乏以开放为初衷的先行者，但最后走势却令人唏嘘。因此，这让业界不免担忧梧桐最终是否会和这些企业一样，重新归属于股东一方。

对此，贺刚认为，梧桐车联与大部分友商的本质不同，其从一开始就定位为“跨互联网和汽车行业的资源整合平台”，梧桐不是哪一家的梧桐，梧桐是行业的梧桐。当然，从前文来看，长安也并不需要一个自己的专属供应商。

不过，当前行业内普遍还存在一些困难，如盈利周期相对较长，没有形成规模效应；基础设施建设滞后，信息安全制约行业发展；商业模式处于探索阶段，市场培育及用户消费需要积累等。

对此，贺刚坦言，梧桐车联同样也需要直面困难前行，而很多问题只有时间才能解决。

同时，他还表示， 未来公司也将秉承腾讯“生态车联网”战略规划，传承腾讯开放合作基因，不断打磨、升级产品和服务，助力合作伙伴实现业务升级，利用自身生态帮助车企与用户建立联系，获取真实的用户需求，带领用户率先进入全新的车联网时代。