神龙汽车现在还能重生吗（观察刚开始就跑偏）
神龙汽车现在还能重生吗（观察刚开始就跑偏）2017年9月，神龙汽车宣布，将旗下两大品牌均由原来的10个销售大区优化整合为5个。当时，对神龙汽车海外业务的调整曾引起大震荡，但随后海外出口业务的顺利推进将影响迅速消解。同时，随着人事调整告一段落，神龙汽车的战略调整也明显加快了进度。其中，前东风雪铁龙品牌部总经理饶杰与前东风标致总经理李海港的去职格外引人注目，两者职务分别由两个公司的销售部长任光、周海波代理。值得一提的是，两个总经理职位至今空缺，这也引发外界对神龙公司是否将彻底取消两个品牌总经理一职的猜想。紧接着，在2017年6月，神龙汽车换帅，刚从一汽调往东风出任公司副总经理、党委常委的安铁成，接替刘卫东担任神龙公司董事长。
最近这两年，每到统计年终销量时，那些个愁眉苦脸的车企里必定有着神龙汽车。
作为东风汽车旗下法系车代表的神龙汽车，在2015年销量达到顶峰的70.48万辆之后，近两年销量每年以10万辆的速度持续下滑，去年更是创下新低，仅相当于2010年的水平。
好在去年十月份，将年初所定的70万辆的销售目标下调至40.2万辆，神龙汽车才算是勉强完成了2017年的年度销售目标。
此外，除了积极进行产品布局，在最近两年，东风集团也进入了密集人事调整期。
其中，前东风雪铁龙品牌部总经理饶杰与前东风标致总经理李海港的去职格外引人注目，两者职务分别由两个公司的销售部长任光、周海波代理。
值得一提的是，两个总经理职位至今空缺，这也引发外界对神龙公司是否将彻底取消两个品牌总经理一职的猜想。
紧接着，在2017年6月，神龙汽车换帅，刚从一汽调往东风出任公司副总经理、党委常委的安铁成，接替刘卫东担任神龙公司董事长。
同时，随着人事调整告一段落，神龙汽车的战略调整也明显加快了进度。
2017年9月，神龙汽车宣布，将旗下两大品牌均由原来的10个销售大区优化整合为5个。当时，对神龙汽车海外业务的调整曾引起大震荡，但随后海外出口业务的顺利推进将影响迅速消解。
2017年10月，神龙汽车提出了“重回赛道”战略。
其中，将2017年年度销量目标下调至40.2万辆，原定的70万辆目标延至2020年，并提出了在2017-2023年“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”的三步走战略计划。
据了解，为实现“重回赛道”目标，神龙汽车制定了14项战略课题，包括提升品牌价值、优化产品结构、打造上量车型、打造网联智能车、提升营销体系整体效率、网络重振、出行服务业务落地、提升应对中国市场需要的智能网联、新能源产品的研发能力、提升实物和服务质量等。
按照规划，未来五年内神龙汽车将达成三大核心目标——市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，质量达到行业前三的水平。
但是，从2017的销售数据来看，想要实现以上目标仍然任重道远。数据显示，2017年神龙汽车总销量为37.8万辆，同比下降37%，相比2015年接近腰斩。
其中，不仅标致和雪铁龙两个品牌销量不佳，支撑“法系豪华”概念的DS品牌的销量一蹶不振。
这似乎也预示着，神龙汽车要想“重回赛道”，一场大刀阔斧的自我变革在所难免。
变革比预期来的更快令人始料未及的是，这场“变革”比预期来的更快。
1月10日，神龙汽车发布公告，为进一步提升营销领域的沟通和决策效率，自1月15日起，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。
这里需要说明一下，神龙汽车由中国东风汽车与法国标致雪铁龙集团（PSA）各出资50%兴建，主要生产经营东风雪铁龙、东风标致品牌系列汽车，实行“一个公司、两个品牌”的经营模式，总部位于湖北武汉，但东风标致和东风雪铁龙的品牌部分别设在北京和上海。
而就在公告发出的当天下午，一封东风标致员工致神龙汽车决策层的公开信流出，直指高层决策仓促，不考虑员工诉求。
截至目前为止，这场回迁风波也还尚未平息。
雪上加霜的是，最近旗下多款车型又被爆出通过“减配不降价”的方式提升利润空间。
近日有多家媒体报道称，神龙汽车旗下东风标致、雪铁龙两大法系品牌推出的多款2018款车型相比2016款存在“减配不降价”现象。其中，涉及到标致301、308、3008、4008和雪铁龙C4L、爱丽舍等多款车型。
以东风雪铁龙C4L手动领先型为例，2018款与2016款厂商指导价均为13.49万元。新款车型取消了胎压监测、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入、后视镜加热/电动折叠和车内空气调节/花粉过滤等多项实用配置，仅仅增加了手机互映射一项多媒体配置。
目前来看，品牌部回迁仅是引发了员工不满，而“减配不降价”的做法，却是在“搬起石头砸自己的脚”。
至此，神龙汽车再一次处在了风口浪尖上。
“重回赛道”还无从谈起不得不说，神龙汽车变革的脚步确实很快，但还没重回赛道却已开始跑偏。
众所周知，面对当前激烈的市场竞争，对一家企业来说，降本增效无可厚非。但通常情况下，很多品牌车型改款通常都是降价或者增配。
事实上，在消费升级的背景下，超预期满足消费需求正成为越来越多车企争夺市场份额的核心要素。
而神龙汽车在自身业绩状况不理想的情况下，还要如此“反其道而行”，既损害了消费者利益，更是让品牌形象大打折扣。
长此以往，“重回赛道”更是无从谈起。
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