贵的轮胎和便宜的轮胎差距大吗（贵的轮胎真的比便宜的好很多吗）
贵的轮胎和便宜的轮胎差距大吗（贵的轮胎真的比便宜的好很多吗）所谓行业标准规定的是准入门槛，是行业下限。可以理解成是一把 60分的标尺，把不合标准的产品拒之门外，并不能帮助我们找到适合自己的产品。但这个标准并不能帮助我们解决问题。以表妹的宝马328Li用的225/50 R17为例，这车要换防爆轮胎，米其林浩悦3ST防爆胎要1200多块一条，而最便宜的玛吉斯只要693，价差快一倍了。那么是什么造成了巨大的差价？到底是米其林的品牌溢价，还是它真的有硬实力，能值回这一倍的票价呢？全国标准信息公共服务平台查到的轮胎相关标准，都是行业的最低标准。
根据相关机构统计，截止2021年底，平均每 4个中国人就有一辆车（防杠：2021年底中国人口约 14.11亿，保有3.95亿台机动车）——我们国家已经连续多年蝉联地球上第一大汽车生产国和消费国的头衔。
尽管如此，大部分国人对于汽车保养的相关知识却极为匮乏。
比如，最近表妹的车要换轮胎，就来向我“求救”。作为一个 10年驾龄老司机，我当然深感“义不容辞”。然而我前前后后看了好多型号的轮胎，这才发现轮胎这个东西，是真的不好选，不好买。
那本文我就来和各位分享一下我在此次换轮胎过程中得到的一些感受和心得。
一、轮胎为什么不好买？
以表妹的宝马328Li用的225/50 R17为例，这车要换防爆轮胎，米其林浩悦3ST防爆胎要1200多块一条，而最便宜的玛吉斯只要693，价差快一倍了。
那么是什么造成了巨大的差价？到底是米其林的品牌溢价，还是它真的有硬实力，能值回这一倍的票价呢？
2.行业的标准，只是最低参考全国标准信息公共服务平台查到的轮胎相关标准，都是行业的最低标准。
但这个标准并不能帮助我们解决问题。
所谓行业标准规定的是准入门槛，是行业下限。可以理解成是一把 60分的标尺，把不合标准的产品拒之门外，并不能帮助我们找到适合自己的产品。
这确实是相对靠谱的一种方法，目前各个品牌都把自家产品线里各款产品的特点在官网上有所表达。
我们知道米其林浩悦是主打静音的，竞驰是主打操控性的。
但随之而来的问题是：
浩悦的静音比竞驰好多少？竞驰的操控又比浩悦强多少？
格局打开一点，米其林浩悦和马牌CC6都是主打静音的，到底哪个的静音性更优秀？
当面对这种问题的时候，消费者一下子就没有了可以参考的标准。
4.有没有中立一点的媒体可以看的？有人抱怨汽车行业、数码行业地大佬们吃相难看，做出来的内容不够客观。
然而看看轮胎行业，有几个长期、专注、专业的媒体？轮胎这个产品的迭代周期，是要比其它消费品慢的，慢到无法养活媒体。
美国消费者尚且还有《消费者报告》可以参考，用户可以通过按年付费的方式获得自己想要的信息，来养活这家三方机构。但这种知识付费的模式在中国显然是行不通的——或者换句话说，目前还不是时候。
咱老百姓的钱，怕不是猪拱来的吧！作为耐用品，轮胎的试错成本特别的高。
轮胎不像其他电子产品有七天无理由退换，况且轮胎拆装还是个重活，本身就要收费。这就决定了轮胎的更换并不是一件容易的事情。
一旦买错，大部分消费者往往就只能“将错就错”，直到到下一次换胎——继续试错。
所以，中国的汽车消费者开了这么多年的车，却是真的苦逼。
二、好在，最近我看到的一条新闻，发现了转机
新闻稿字不多，一句话总结：
以后国内的轮胎，哪怕是不同品牌的，也都有了一样的评价标准。
标准包含产品的6个维度性能，包括：刹车安全、节油、静音、减震、操控、坚固。
接下来就八一八这个三方标准。
1.谁的标准？靠不靠谱？
首先，推出这个评价体系的单位有两家，一家是TUV莱茵，大家相对陌生一些；另一家是途虎，这个我就不多说了。
作为数码博主，TUV？似曾相识啊。这不就是大名鼎鼎的莱茵认证么？
TUV是个德味指数拉满的三方中立认证标准。
根据德国相关法规，凡是销往德国的产品，其安全使用标准必须经过 TUV认证。因此，TUV是德国政府认可的检验机构，跟大家耳熟能详的 FCC（美国）、3C（中国）、CE（欧盟）、CSA（加拿大）和 UL（美国），同属于权威认证机构。
如果还是觉得不够直观，大家可以参考国内的 3C认证。
再者，发起这套认证体系的不是轮胎厂商，而是上文提到的，莱茵联合途虎发起的。
因此，我们也不用担心TUV收了厂商的充值“拿人手软”——毕竟对已经是中国最强轮胎零售商途虎来说，卖什么品牌的轮胎都是生意，实在是没有“捧”或“踩”的必要。
2.怎么测的？这部分内容相对专业，我直接引用一段官方的说法：
该轮胎性能评价体系是基于途虎养车对消费者个性化需求的洞察，结合TUV莱茵在轮胎测试和认证领域丰富的专业经验，以标准化评价细则，建立各项性能评价指标的权重，确保评估结果专业、公正。
评价标准和测试方法参考了国际标准、国家标准、行业标准和其他专业机构的测试方法，由多名评价人员在国内多个实车测试场和国家级实验室完成所有测试项目：
- 在实车实地测试场景中，例如干湿地制动距离的测量，TUV莱茵对测试路面温度、风速和水膜厚度等环境变量做出严格规定，贴近消费者使用轮胎的真实场景。
- 在“坚固”性能测试中，考虑到车辆鼓包多因胎侧碰撞引起，测试环节模拟日常市区行车与路肩的碰撞，设计45度撞击测试。
- 实车试验场中噪声路以及噪声振动测试道路(NVH道)有多种路面来还原日常驾驶中的路况，如平整沥青路、粗糙沥青路、混凝土路、搓板路、台阶路、突起路等，让舒适和静音的评价结果更全面。
针对“操控”性能，多名专业车手在干地、湿地操控道路和湿圆环道路上评估直线行驶的稳定性、转向性能、制动稳定性、抓地力、水漂等多个驾驶工况。
可以明确的是，测试标准非常严格。
3.我们怎么知道测试结果？这是我认为对广大消费者最有意义的一件事。
就像我前面说到的一样，大多数的消费者闲暇时间都在刷某音，哪有功夫去了解什么轮胎啊。
只有真正要更换的时候，消费者需要清晰的知道产品的性能实测特点。
“性能达标的轮胎产品，将获得TUV莱茵China-mark（中国标识）认证证书，消费者扫描标识上的二维码，即可进一步了解测试要求、测试得分和产品特点等相关信息，为消费者理性购物提供专业依据。”
这段话可以说非常清晰了。
同时我也读到了另一层意思：这意味着送测的产品应该是分批进行测试的，并不是每一次只送一款，并且这个测试的过程是长期持续的。
△图片来自网络，轮胎版本的China-mark或许也是类似的样子
三、说了这么多，测试结果哪里看？说实话我搜遍全网也没找到，打开途虎的轮胎选购页面也没有看到相关标识。估计TUV还在紧张测试当中。我期待TUV的榜单揭晓！
尽管目前还没有TUV的测试结果，但下面这几条知识你一定要知道：
四、中国车主必须掌握的3条轮胎干货知识
1.如何判断轮胎要换了？年限法
年限法适合开车不多，并且行驶场景多为城市道路的朋友。这些人往往开了很多年的车，但轮胎看上去依旧很新。
但这并不代表轮胎不需要更换。
作为橡胶制品，即便用得再少，轮胎也会随着时间的推移，慢慢老化。一般在外观良好的情况下，建议最多3-5年也要更换一次轮胎。
观察法
比起年限法，观察法就要直观很多。
对于一条崭新的轮胎来说，往往纹理清晰，且色泽漂亮，甚至还可以在侧面清晰地看到胎毛。
随着轮胎公里数的增加，尤其是对于那些经常在石子路上跑的车子，轮胎的磨损是非常严重的。根据相关法规，胎面纹理深度低于 1.6mm（相当于一个 5毛硬币的厚度）需要强制更换。
磨损严重
当然，如果遇到严重的轮胎鼓包甚至破损，那就建议及时更换了，毕竟高速爆胎的危险不言而喻。
尺寸
换轮胎之前，需要先确定轮胎的尺寸规格。
确认的方法有两种：一种是直接翻阅说明书，另一种则是在轮胎上找答案。
一般在轮胎侧面位置，都会详细标注其规格信息，具体字母含义如上 ▲
帘布层
轮胎的帘子布是在轮胎的内层，是一种在轮胎里面所衬的布，作用是保护橡胶，抵抗张力，材料必须具有强度高，耐疲劳，耐冲击，伸长率尽可能低，耐热稳定性能好，与橡胶粘着性好，耐老化易加工等特性。
高级一点的轮胎都是双层帘布，以提供更好的耐久性和耐冲撞性能。大家可以通过轮胎上的小字“TREAD”之后的数字来判断，下图就是双层帘布。
△主打静音的雷神静悦轮胎，用了双层帘布来强化耐用性
生产日期
汽车轮胎生产日期一般以四位数字的形式存在，前两位代表的是生产周，后两位代表的是生产年份。
以3513为例，其代表的生产日期为2013年的第35周。
另外汽车轮胎生产日期是以DOT开头的一连串字母数字，DOT表示美国交通部认证，紧随其后的数字和字母代表的是轮胎的产地信息和工厂代码，最后面的四位数才是生产日期。
动平衡
轮胎换完之后都需要做动平衡。很多人可能还不知道什么是动平衡。
动平衡是一个相对于静平衡的词。因为轮胎在使用中始终处于高速转动状态，所以为了让车子在行驶时更加平稳，就需要让两边实现动平衡。
动平衡不但能消除动不平衡的力偶，而且还能消除静不平衡的离心力，是轮胎更换后的必须操作。
问：除了换胎，如何判断要做动平衡呢？
答：如果你车速提到100km/h左右时，方向盘抖动明显。
四轮定位
四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
其中，前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。
简单说，四轮定位和动平衡一样，也是为了让车子在更换轮胎后，尽量恢复到出厂时的标准水平，使汽车驾驶更加平稳。
如何判断要做四轮定位了？
直线行驶的时候方向盘却是歪的，这种情况十有八九是要做个四轮定位了，你家附近的轮胎店，都可以帮你判断，但做好的话，建议去找途虎之类的连锁店更靠谱。
坚持做有态度的评测，生产有温度的内容。我是番茄，我们下一篇再见~
